康思遠呼吁插電混動車在限牌大城市獲新能源車牌

這一兩年寶馬在中國的本土化程度越來越高，使得寶馬在中國的事業更加紅火。在2014年的廣州車展上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠表示，本土化的確是成功的關鍵一極，他也認為成功的另一極是產品的品質。

他表示，從寶馬整體銷量來看，國產車型銷量已經占到60%，進口車型銷量占到40%左右。“不久前，我們宣布未來幾年將在中國制造三款新車型。我們對國產車的銷量也很有信心。接下來，今年國產車型銷量將達到三分之二，未來將達到70%左右。我相信這不會是個問題。當然，還是要看市場需求。在未來，這是一個自然的選擇。無論是國產寶馬還是進口寶馬，這都是寶馬品牌對我們的共同成功。”

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠

他還透露，2015年，寶馬將生產三款國產車型，即一款多功能家用車、一款尺寸低于3系的入門級轎車和一款為中國量身定制的SUV。“在國產新車型上市之前，更重要的是完成我們生產基地的擴建，因為現在我們的鐵西工廠和大東工廠正在升級擴建，還有一個新的發動機工廠正在建設中，將生產寶馬的下一代渦輪增壓發動機。這些都是我們為國產新車型積極準備的。”

對于明年市場的預測，他表示，“現在我們看到整個市場在未來幾年仍然會有很好的市場前景。雖然增速會放緩，但總體趨勢還是在增長。隨著中國經濟的持續穩定發展和城市化進程的不斷擴大，中國的豪華車市場仍有巨大的增長潛力。”

以下為采訪實錄:

作者:年輕化管理也應該是可持續發展戰略的一部分。寶馬在這個領域有什么新進展？

康思遠:寶馬有完善的可持續發展戰略和體系，不僅來自我們的生產、產品和服務，還來自我們的人才培訓體系。事實上，可持續發展是在我們的整個價值鏈中實施的。對于寶馬來說，我們會盡力為公司引進多元化的人才。可能在很多高科技公司，一些年輕人才工作一兩年后會選擇離開。我們不希望這種事情發生在寶馬身上。我們希望長期留住這些人才，讓他們和公司一起成長。只有給年輕人才更多的職業發展和成長的機會，才能培養他們的忠誠度，才能讓我們的公司更好的可持續發展。

我們公司員工的年齡分布也很明顯，越來越多的年輕人走上中層管理崗位。對于寶馬來說，我們的員工可以和公司一起成長，這對員工和公司都是非常好的機會。尤其是在中國這個新興的、增長潛力巨大的汽車市場，我們需要更多充滿活力的年輕人才加入團隊，讓我們公司的文化更年輕、更有活力。

在過去幾年中，許多本地人才擔任了中層甚至高層管理職位。以華晨寶馬為例。雖然有很多外籍員工加入團隊，但需要強調的是，華晨寶馬的成功發展源于我們14000多名員工的強大團隊，其中本土人才起到了至關重要的作用。華晨寶馬的員工來自世界各地，這為我們的產品設計、生產和質量帶來了許多新的視角，因為他們來自不同的文化背景。華晨寶馬的生產體系一直強調三個原則，就是品質，質量，或者說質量，我們非常熱情和忠誠的員工是這三個原則的有力保障。華晨寶馬的人才流失率明顯低于汽車行業的平均水平。我們很高興看到大家在華晨寶馬工作都很開心。

作者:能否介紹一下本次車展寶馬展臺的亮點？

康思遠:在本次車展上，寶馬帶來了許多令人振奮的產品，如新一代寶馬X6全能轎跑，在高科技裝備和豪華配置方面為同級市場樹立了新的標桿。還有創新的寶馬2系運動旅行車和寶馬i3和i8，兩款ne……最近剛上市的能源車。當然，最大的亮點還是在廣州車展全球首發的全新寶馬530Le插電式混合動力車，這是一款在寶馬5系長軸距車基礎上研發的新能源車，搭載了非常前沿的寶馬eDrive電驅動技術。純電動續航里程可達58公里，可滿足用戶城市日常通勤需求，百公里綜合油耗可低至2.1升。同時，其二氧化碳排放量僅為5系傳統動力汽車的三分之一，每公里僅排放49二氧化碳。需要強調的是，寶馬530Le在保持5系長軸距車型豪華舒適的同時，實現了堪比小型車的節能環保，同時還具有寶馬典型的動力特性和駕駛樂趣。

縱觀寶馬展臺，我們可以看到可持續發展是主線。輕質技術，如碳纖維車身的i3和i8，高效動力技術，如新款寶馬X6，以及寶馬eDrive電動驅動技術，如寶馬530Le，都旨在實現更高的能效和減少排放。我們堅信可持續發展是未來的必然趨勢，并將繼續穩步發展，尤其是電動汽車的發展。隨著充電基礎設施的完善，會有一個非常光明的未來。

作者:今天我們在廣州車展上看到了寶馬530Le插電式混合動力車。據我所知，這款車幾年前就在研發中。當時做這個車是出于什么考慮？華晨寶馬下一步新能源研發國產化的方向是什么？

康思遠:其實在我們三年前(2010年)在上海車展發布5系插電式混動原型車的一年前，我們就已經宣布了華晨寶馬和北京同濟大學的ECHO項目，發布了一款基于上一代寶馬5系長軸距車型的純電動汽車，與中國團隊共同研發，采用了中國的技術和電池。其實早在2009年，我們就在電動汽車或者新能源汽車領域開始了嘗試，因為當時我們看到了中國市場對新能源汽車的需求和市場潛力，我們想成為新能源汽車領域的先行者和領導者，所以很早就開始嘗試。

2011年寶馬5系插電式混動原型車發布后，經過三年的不懈努力，我們團隊不斷對車輛進行改進，并進行了大量的極端氣候下的測試，最終將這樣一款具備量產條件的新能源汽車呈現在大家面前。許多消費者在嘗試電動汽車時不想失去舒適性。因此，我們在研發寶馬530Le時，充分考慮了這類用戶的需求，使其能夠完美保留寶馬5系長軸距車型的豪華和舒適，并將寶馬傳統的動力總成與寶馬eDrive的電驅動技術完美結合，實現了同級別車型無法比擬的能效和低排放。消費者接受一項新技術往往需要一定的時間，最開始會有一些顧慮。我們也充分理解消費者的考慮，所以才在之諾1E純電動汽車上市后，創新性地采用租賃經營模式，讓大家放心地接受新技術，享受新能源汽車的樂趣。

Zino 1E上市后，產品市場表現非常好。不久前我們剛剛完成了向中國外交部的交付儀式，我們看到越來越多的官員，包括社會各界，都在支持我們新能源汽車的發展。未來無論是寶馬中國還是華晨寶馬，我們都將繼續遵循這樣的戰略，因為還有很長的路要走，包括現在的一些問題，比如我們的電池技術還有待進一步提高，如何在電池組、車重、續航里程之間找到一個完美的平衡點，這些都需要我們不斷的研發和解決。

作者:現在之諾的個人出租情況如何？

康思遠:現階段之諾1E這種純電動汽車，更多的是對市場和消費者的引導。它更多的是為更多的人創造一個嘗試和逐漸接受這項新技術的機會和平臺，所以它不是一輛純粹為追求者而設計的車……銷售額。另一方面，目前我們有很多大客戶，包括對政府和租賃公司的銷售業務。最后這些車都是個人開的。在他們駕駛了Novo 1E之后，他們會與周圍的朋友分享他們的感受。通過這樣的口碑傳播，可以讓更多的人加入到這個行業來支持我們的產品。我們也看到市面上很多其他品牌也在投入新能源汽車的研發，越來越多的產品陸續上市。相信未來市場會越來越成熟。

我們也期待在不久的將來，一些新能源汽車，比如寶馬530Le插電式混合動力汽車，能夠在一些限制發放牌照的大城市獲得新能源汽車專用車牌，讓更多的人更快的享受、感受、體驗這樣一種新技術。我在德國的時候，曾經開過插電式混合動力車，晚上回家會充電。第二天早上起來，我要體驗一下純電動模式下絕對下車的感覺。如果在中國，政府、汽車行業協會和社會各界能夠共同推動新能源汽車的發展，我們相信會有很多消費者愿意嘗試和體驗這樣一項新技術，隨著更多人的加入，充電基礎設施等問題也會逐步得到解決。

作者:我們研究過，德國汽車公司都在推插電式混合動力。插電式混合動力會成為這方面的趨勢嗎？插電式混合動力的整體銷售，和電動汽車一樣，應該推廣安裝充電樁。寶馬的營銷體系有什么推廣措施嗎？

康思遠:首先，我們肯定地認為，在當前的社會環境下，如果我們想更好地滿足消費者的需求，插電式混合動力汽車一定是一個正確的選擇。城市使用純電的模式完全可以滿足城市交通。當用戶需要長途駕駛時，還可以使用傳統的動力系統，讓車輛擺脫電動車續航里程限制帶來的不便，這是一個非常好的組合。你也提到了很重要的一點。插電式混合動力汽車也會涉及到充電的問題。從去年開始，我們就在這方面做了很多積極的努力，包括和政府、國家電網、房地產開發商，以及重要的合作伙伴供應商一起，在充電設備的安裝和研究方面做了很多努力。

我們還成立了一個團隊，負責充電設施的開發。我們現在也有好的合作伙伴和我們一起工作。重點是，我們在給家里的用戶安裝充電墻盒的時候，首先要保證它的功能性和安全性。不僅僅是安裝一個充電插座這么簡單的問題，而是一個完整的充電系統。我們也很高興看到一些政府間的合作也在推動這個事情的發展。比如今年夏天，中德在電動汽車領域達成戰略合作，兩國電動汽車將采用交流充電設施統一通信標準。未來消費者將不再受制于充電標準，因為這樣的競爭不應該存在于充電樁之間，而應該只存在于我們汽車品牌之間。當我們的消費者選擇任何品牌的純電動或插電式混合動力新能源汽車時，都將免費充電和體驗這款電動車產品。

作者:我們知道，國產化程度不僅關系到成本，也是一款車成功的重要因素之一。我想問一下關于本地化的問題。目前中國本土和進口產品的銷售比例是多少？2015年預計占比多少？另外，寶馬近期在國產化方面會有哪些動作？

康思遠:本地化確實是成功的關鍵，我們產品的質量也很重要，兩者都很重要。回顧華晨寶馬在中國11年的發展歷程，從單一的寶馬3系產品線發展到今天的寶馬3系、5系、X1國產車型。從整體銷量來看，國產車型銷量已經占到60%，進口車型銷量占到40%左右。不久前，我們宣布未來幾年將在中國制造三款新車型。我們對國產車的銷量也很有信心。接下來國產車型銷量將達到三分之二t……s年和未來的70%左右。我相信這不會是個問題。當然，還是要看市場需求。這是未來很自然的選擇。無論是國產寶馬還是進口寶馬，這都是寶馬品牌對于我們的共同成功。

沒有更多關于國產新車型的信息，但正如我們之前所說，這三款車將是一款多功能家用車，3系以下還有一款入門級車和一款為中國量身定制的SUV。讓我們拭目以待，在合適的時機和大家分享。在國產新車型上市之前，更重要的是完成我們生產基地的擴建，因為現在我們的鐵西工廠和大東工廠正在升級擴建，我們在建的新發動機工廠將生產寶馬的下一代渦輪增壓發動機，這些都是我們為國產新車型積極準備的。

現在我們看到未來幾年整個市場還是會有很好的市場前景。雖然增速會放緩一點，但總體趨勢還是在增長。隨著中國經濟的持續穩定發展和城市化規模的不斷擴大，中國豪華車市場仍有巨大的增長潛力。

作者:寶馬互聯駕駛現在已經有了更多的功能，比如實時路況等。以后有沒有可能像現在流行的運動手環一樣，在微博或者微信上分享每次開車的節能減排信息？

康思遠:一切皆有可能，尤其是在汽車行業。寶馬很早就推出了互聯駕駛技術，并且一直在積極拓展這項技術。這一兩年寶馬在中國的本土化程度越來越高，使得寶馬在中國的事業更加紅火。在2014年的廣州車展上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠表示，本土化的確是成功的關鍵一極，他也認為成功的另一極是產品的品質。

他表示，從寶馬整體銷量來看，國產車型銷量已經占到60%，進口車型銷量占到40%左右。“不久前，我們宣布未來幾年將在中國制造三款新車型。我們對國產車的銷量也很有信心。接下來，今年國產車型銷量將達到三分之二，未來將達到70%左右。我相信這不會是個問題。當然，還是要看市場需求。在未來，這是一個自然的選擇。無論是國產寶馬還是進口寶馬，這都是寶馬品牌對我們的共同成功。”

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠

他還透露，2015年，寶馬將生產三款國產車型，即一款多功能家用車、一款尺寸低于3系的入門級轎車和一款為中國量身定制的SUV。“在國產新車型上市之前，更重要的是完成我們生產基地的擴建，因為現在我們的鐵西工廠和大東工廠正在升級擴建，還有一個新的發動機工廠正在建設中，將生產寶馬的下一代渦輪增壓發動機。這些都是我們為國產新車型積極準備的。”

對于明年市場的預測，他表示，“現在我們看到整個市場在未來幾年仍然會有很好的市場前景。雖然增速會放緩，但總體趨勢還是在增長。隨著中國經濟的持續穩定發展和城市化進程的不斷擴大，中國的豪華車市場仍有巨大的增長潛力。”

以下為采訪實錄:

作者:年輕化管理也應該是可持續發展戰略的一部分。寶馬在這個領域有什么新進展？

康思遠:寶馬有完善的可持續發展戰略和體系，不僅來自我們的生產、產品和服務，還來自我們的人才培訓體系。事實上，可持續發展是在我們的整個價值鏈中實施的。對于寶馬來說，我們會盡力為公司引進多元化的人才。可能在很多高科技公司，一些年輕人才工作一兩年后會選擇離開。我們不希望這種事情發生在寶馬身上。我們希望長期留住這些人才，讓他們和公司一起成長。只有給年輕人才更多的職業發展和成長的機會，才能培養他們的忠誠度，才能讓我們的公司更好的可持續發展。

我們公司員工的年齡分布也很明顯，越來越多的年輕人……晉升中層管理職位。對于寶馬來說，我們的員工可以和公司一起成長，這對員工和公司都是非常好的機會。尤其是在中國這個新興的、增長潛力巨大的汽車市場，我們需要更多充滿活力的年輕人才加入團隊，讓我們公司的文化更年輕、更有活力。

在過去幾年中，許多本地人才擔任了中層甚至高層管理職位。以華晨寶馬為例。雖然有很多外籍員工加入團隊，但需要強調的是，華晨寶馬的成功發展源于我們14000多名員工的強大團隊，其中本土人才起到了至關重要的作用。華晨寶馬的員工來自世界各地，這為我們的產品設計、生產和質量帶來了許多新的視角，因為他們來自不同的文化背景。華晨寶馬的生產體系一直強調三個原則，就是品質，質量，或者說質量，我們非常熱情和忠誠的員工是這三個原則的有力保障。華晨寶馬的人才流失率明顯低于汽車行業的平均水平。我們很高興看到大家在華晨寶馬工作都很開心。

作者:能否介紹一下本次車展寶馬展臺的亮點？

康思遠:在本次車展上，寶馬帶來了許多令人振奮的產品，如新一代寶馬X6全能轎跑，在高科技裝備和豪華配置方面為同級市場樹立了新的標桿。還有創新的寶馬2系運動旅行車以及最近剛上市的兩款新能源車寶馬i3和i8。當然，最大的亮點還是在廣州車展全球首發的全新寶馬530Le插電式混合動力車，這是一款在寶馬5系長軸距車基礎上研發的新能源車，搭載了非常前沿的寶馬eDrive電驅動技術。純電動續航里程可達58公里，可滿足用戶城市日常通勤需求，百公里綜合油耗可低至2.1升。同時，其二氧化碳排放量僅為5系傳統動力汽車的三分之一，每公里僅排放49二氧化碳。需要強調的是，寶馬530Le在保持5系長軸距車型豪華舒適的同時，實現了堪比小型車的節能環保，同時還具有寶馬典型的動力特性和駕駛樂趣。

縱觀寶馬展臺，我們可以看到可持續發展是主線。輕質技術，如碳纖維車身的i3和i8，高效動力技術，如新款寶馬X6，以及寶馬eDrive電動驅動技術，如寶馬530Le，都旨在實現更高的能效和減少排放。我們堅信可持續發展是未來的必然趨勢，并將繼續穩步發展，尤其是電動汽車的發展。隨著充電基礎設施的完善，會有一個非常光明的未來。

作者:今天我們在廣州車展上看到了寶馬530Le插電式混合動力車。據我所知，這款車幾年前就在研發中。當時做這個車是出于什么考慮？華晨寶馬下一步新能源研發國產化的方向是什么？

康思遠:其實在我們三年前(2010年)在上海車展發布5系插電式混動原型車的一年前，我們就已經宣布了華晨寶馬和北京同濟大學的ECHO項目，發布了一款基于上一代寶馬5系長軸距車型的純電動汽車，與中國團隊共同研發，采用了中國的技術和電池。其實早在2009年，我們就在電動汽車或者新能源汽車領域開始了嘗試，因為當時我們看到了中國市場對新能源汽車的需求和市場潛力，我們想成為新能源汽車領域的先行者和領導者，所以很早就開始嘗試。

2011年寶馬5系插電式混動原型車發布后，經過三年的不懈努力，我們團隊不斷對車輛進行改進，并進行了大量的極端氣候下的測試，最終將這樣一款具備量產條件的新能源汽車呈現在大家面前。許多消費者在嘗試電動汽車時不想失去舒適性。因此，當我們開發寶馬530Le時，我們充分考慮了nee……的這類用戶，使其能夠完美保留寶馬5系長軸距車型的豪華與舒適，并將寶馬的傳統動力總成與寶馬eDrive的電驅動技術完美結合，實現同級別車型無法比擬的能效與低排放。消費者接受一項新技術往往需要一定的時間，最開始會有一些顧慮。我們也充分理解消費者的考慮，所以才在之諾1E純電動汽車上市后，創新性地采用租賃經營模式，讓大家放心地接受新技術，享受新能源汽車的樂趣。

Zino 1E上市后，產品市場表現非常好。不久前我們剛剛完成了向中國外交部的交付儀式，我們看到越來越多的官員，包括社會各界，都在支持我們新能源汽車的發展。未來無論是寶馬中國還是華晨寶馬，我們都將繼續遵循這樣的戰略，因為還有很長的路要走，包括現在的一些問題，比如我們的電池技術還有待進一步提高，如何在電池組、車重、續航里程之間找到一個完美的平衡點，這些都需要我們不斷的研發和解決。

作者:現在之諾的個人出租情況如何？

康思遠:現階段之諾1E這種純電動汽車，更多的是對市場和消費者的引導。它更多的是創造一個機會和平臺，讓更多的人嘗試并逐漸接受這種新技術，所以它不是一款純粹為了追求銷量的車。另一方面，目前我們有很多大客戶，包括對政府和租賃公司的銷售業務。最后這些車都是個人開的。在他們駕駛了Novo 1E之后，他們會與周圍的朋友分享他們的感受。通過這樣的口碑傳播，可以讓更多的人加入到這個行業來支持我們的產品。我們也看到市面上很多其他品牌也在投入新能源汽車的研發，越來越多的產品陸續上市。相信未來市場會越來越成熟。

我們也期待在不久的將來，一些新能源汽車，比如寶馬530Le插電式混合動力汽車，能夠在一些限制發放牌照的大城市獲得新能源汽車專用車牌，讓更多的人更快的享受、感受、體驗這樣一種新技術。我在德國的時候，曾經開過插電式混合動力車，晚上回家會充電。第二天早上起來，我要體驗一下純電動模式下絕對下車的感覺。如果在中國，政府、汽車行業協會和社會各界能夠共同推動新能源汽車的發展，我們相信會有很多消費者愿意嘗試和體驗這樣一項新技術，隨著更多人的加入，充電基礎設施等問題也會逐步得到解決。

作者:我們研究過，德國汽車公司都在推插電式混合動力。插電式混合動力會成為這方面的趨勢嗎？插電式混合動力的整體銷售，和電動汽車一樣，應該推廣安裝充電樁。寶馬的營銷體系有什么推廣措施嗎？

康思遠:首先，我們肯定地認為，在當前的社會環境下，如果我們想更好地滿足消費者的需求，插電式混合動力汽車一定是一個正確的選擇。城市使用純電的模式完全可以滿足城市交通。當用戶需要長途駕駛時，還可以使用傳統的動力系統，讓車輛擺脫電動車續航里程限制帶來的不便，這是一個非常好的組合。你也提到了很重要的一點。插電式混合動力汽車也會涉及到充電的問題。從去年開始，我們就在這方面做了很多積極的努力，包括和政府、國家電網、房地產開發商，以及重要的合作伙伴供應商一起，在充電設備的安裝和研究方面做了很多努力。

我們還成立了一個團隊，負責充電設施的開發。我們現在也有好的合作伙伴和我們一起工作。重點是，我們在給家里的用戶安裝充電墻盒的時候，首先要保證它的功能性和安全性。不僅僅是安裝一個充電插座這么簡單的問題，而是一個完整的充電系統。我們也很高興看到……一些政府間的合作也在推動這件事情的發展。比如今年夏天，中德在電動汽車領域達成戰略合作，兩國電動汽車將采用交流充電設施統一通信標準。未來消費者將不再受制于充電標準，因為這樣的競爭不應該存在于充電樁之間，而應該只存在于我們汽車品牌之間。當我們的消費者選擇任何品牌的純電動或插電式混合動力新能源汽車時，都將免費充電和體驗這款電動車產品。

作者:我們知道，國產化程度不僅關系到成本，也是一款車成功的重要因素之一。我想問一下關于本地化的問題。目前中國本土和進口產品的銷售比例是多少？2015年預計占比多少？另外，寶馬近期在國產化方面會有哪些動作？

康思遠:本地化確實是成功的關鍵，我們產品的質量也很重要，兩者都很重要。回顧華晨寶馬在中國11年的發展歷程，從單一的寶馬3系產品線發展到今天的寶馬3系、5系、X1國產車型。從整體銷量來看，國產車型銷量已經占到60%，進口車型銷量占到40%左右。不久前，我們宣布未來幾年將在中國制造三款新車型。我們對國產車的銷量也很有信心。接下來，今年國產車型的銷量將達到三分之二，未來將達到70%左右。我相信這不會是個問題。當然，還是要看市場需求。這是未來很自然的選擇。無論是國產寶馬還是進口寶馬，這都是寶馬品牌對于我們的共同成功。

沒有更多關于國產新車型的信息，但正如我們之前所說，這三款車將是一款多功能家用車，3系以下還有一款入門級車和一款為中國量身定制的SUV。讓我們拭目以待，在合適的時機和大家分享。在國產新車型上市之前，更重要的是完成我們生產基地的擴建，因為現在我們的鐵西工廠和大東工廠正在升級擴建，我們在建的新發動機工廠將生產寶馬的下一代渦輪增壓發動機，這些都是我們為國產新車型積極準備的。

現在我們看到未來幾年整個市場還是會有很好的市場前景。雖然增速會放緩一點，但總體趨勢還是在增長。隨著中國經濟的持續穩定發展和城市化規模的不斷擴大，中國豪華車市場仍有巨大的增長潛力。

作者:寶馬互聯駕駛現在已經有了更多的功能，比如實時路況等。以后有沒有可能像現在流行的運動手環一樣，在微博或者微信上分享每次開車的節能減排信息？

康思遠:一切皆有可能，尤其是在汽車行業。寶馬很早就推出了互聯駕駛技術，并且一直在積極拓展這項技術。隨著人們使用習慣和市場環境的變化。我們互聯駕駛的很多服務功能會給人們的生活帶來更多的便利。比如在開車的過程中，方便在車上隨時為家人定制晚上的活動或者聚餐娛樂活動。這樣的移動互聯網時代，需要更多合作伙伴的共同努力，包括網絡信號的穩定，因為在我們城市交通的過程中，如果有很多信號干擾，也可能導致使用過程中的一些障礙。我們現在在上海和北京有非常專業的團隊，我們正在努力將互聯駕駛技術的研發本地化。有一點需要提一下，可能我們現在很多人都習慣用智能手機了，每個人的習慣都不一樣。

智能手機有很多功能和用途，但在這個過程中，作為汽車制造商，我們需要首先考慮駕駛員的安全。在駕駛的過程中，駕駛員一定要握緊方向盤，專注于車輛的方向，而不是被一些眼花繚亂的技術和工藝所分心。因此，我們需要關注如何將智能手機的許多功能與車輛連接和共享，以確保成千上萬的用戶能夠享受這些技術帶來的樂趣和便利……安全駕駛時的選擇。當然，這是一個逐漸完善的過程。隨著人們使用習慣和市場環境的變化。我們互聯駕駛的很多服務功能會給人們的生活帶來更多的便利。比如在開車的過程中，方便在車上隨時為家人定制晚上的活動或者聚餐娛樂活動。這樣的移動互聯網時代，需要更多合作伙伴的共同努力，包括網絡信號的穩定，因為在我們城市交通的過程中，如果有很多信號干擾，也可能導致使用過程中的一些障礙。我們現在在上海和北京有非常專業的團隊，我們正在努力將互聯駕駛技術的研發本地化。有一點需要提一下，可能我們現在很多人都習慣用智能手機了，每個人的習慣都不一樣。

智能手機有很多功能和用途，但在這個過程中，作為汽車制造商，我們需要首先考慮駕駛員的安全。在駕駛的過程中，駕駛員一定要握緊方向盤，專注于車輛的方向，而不是被一些眼花繚亂的技術和工藝所分心。因此，我們需要專注于如何將智能手機的許多功能與車輛連接和共享，以確保成千上萬的用戶在安全駕駛的同時享受這些技術帶來的樂趣和便利。當然，這是一個逐漸完善的過程。

標簽：寶馬北京

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