臨沂新能源車推廣方案 兩年新增1300輛純電動物流車

為了沖刺6.9升的紅線，五部委重拳出擊。10月16日，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署、質量監督總局，檢驗檢疫聯合下發《關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知》（以下簡稱《通知》），對乘用車平均油耗不達標的車企進行了5次處罰，處罰力度空前。

“這實際上是在敦促車企盡快采取措施，爭取明年完成6.9升的目標。”10月21日，工業和信息化部裝備工業司司長佘偉珍在“節能技術與推廣研討會”上表示，《通知》于去年下半年啟動，并征求了汽車行業的意見。大多數汽車公司都同意這些管理措施。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也在研討會上透露，“現在國家能源部門正在研究將節油評估與整車控制掛鉤。未來，如果汽車企業的汽車產品能夠節省20%的燃油，那么它們可以在數量上多生產20%。如果節油評估失敗，那將以減少汽車產量為代價。”

事實上，除了達到油耗標準外，日益嚴重的霧霾天氣導致一些遭受重創的地方環保部門加大了對汽車尾氣排放的檢測力度。就在五部委發布《通知》的同一天，現代汽車因尾氣排放超標被北京市環保局沒收，成為首家因汽車尾氣問題受到處罰的汽車公司。

現代新生達

現在，由于油耗排放，汽車企業面臨著前所未有的生存壓力。

“哥本哈根”壓力

這條6.9升的紅線是由中國的“哥本哈根承諾”決定的。根據《哥本哈根協議》，2010年，包括中國在內的55個國家向《聯合國氣候變化框架公約》秘書處提交了溫室氣體減排承諾，其中中國的目標是到2020年將碳排放強度降低40%~45%。這一目標在中國發展中國家中排名第二，僅次于馬爾代夫的“100%”。

為了實現承諾，包括工業和信息化部在內的政府相關部委承受著巨大的壓力。到目前為止，許多調查機構已經宣布，汽車尾氣是碳排放的主要來源之一。為了減少汽車尾氣的碳排放，2012年，國務院辦公廳印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，其中特別指出，“到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，節能型乘用車油耗將降至5.9升/100公里以下”。

為了實現這一目標，2013年3月，工業和信息化部會同國家發展改革委、商務部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，自2013年9月起，向外界通報了中國乘用車企業的實際和達標油耗情況。

然而，隨著中國汽車市場的快速發展，這種做法并沒有迅速降低汽車產品的碳排放。根據工信部官網9月25日發布的《關于2013年中國乘用車企業平均油耗核算的公告》（以下簡稱《公告》），2013年中國111家乘用車企業的實際平均油耗為7.33升/100公里，僅比下半年83家乘用車企業低0.09升……

2012年。如果按照這個速度發展，工業和信息化部很擔心。

對此，工信部在解讀《通知》時也明確表示，“為進一步推動行業加快先進技術研發，加大產品結構調整力度，采取切實措施降低汽車產品油耗”，五部委研究起草了《通知》，并于今年5月向社會各界公開征求意見。

根據《通知》的要求，從今年11月1日起，五部委將對平均油耗不達標的企業進行公示，將新產品申報限制在《汽車生產企業及產品公告》中，限制擴大產能投資，加強通關審核、進口檢驗、生產一致性驗證等管理措施，加強對投資管理新項目燃料消耗的審核，督促企業主動降低燃料消耗。

“工業和信息化部將根據汽車市場燃料消耗量的發展，加快研究制定《企業平均燃料消耗量管理辦法》，進一步完善我國汽車產品節能管理體系。”佘維珍表示，目前，工業和信息化部已經完成了《2016-2020年乘用車油耗標準》草案，并計劃在今年年底前發布。現在工業和信息化部正在修訂GB19578和GB27999標準，收緊乘用車油耗限值和企業平均油耗目標值，力爭在2020年實現國家5.0升/100公里的油耗目標。

進口汽車公司首當其沖。

盡管9月25日的《公告》顯示，包括一汽、華泰、華晨金杯在內的27家中國乘用車公司2013年的平均油耗均未達標，遠超13家未達標的進口車企，但事實上，對于后者來說，其減碳壓力更大。

根據工業和信息化部2013年3月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》（以下簡稱《辦法》），目前，中國車企平均油耗的核算方法為：會計主體各車型油耗與各車型對應會計基礎的乘積之和除以會計主體所有會計基礎之和。這種計算方法對于堅守低端市場的獨立車企來說具有先天優勢。

以奇瑞汽車為例。2013年，奇瑞QQ的銷量占其總銷量的30%，這無疑將拉低整個車企的平均油耗。在《辦法》中，工業和信息化部特別指出：“2015年及以前，在計算企業平均油耗實際值時，純電動和燃料電池乘用車的綜合油耗實際值計算為零，綜合油耗實際數值小于2.5升/100公里（含）。“這意味著，只要車企有新能源車型，它們的平均油耗就可以降低很多。

然而，對于以大排量車型取勝、沒有新能源汽車的進口車企來說，五部委的《通知》無疑給它們帶來了巨大的降碳壓力。以9月25日的《公告》為例。在26家進口乘用車公司中，保時捷、法拉利、阿斯頓·馬丁等13家進口車公司未達到平均油耗標準，占進口乘用車企業的50%。其中，阿斯頓·馬丁的實際油耗值與標準值之比為146.25%，在111家乘用車公司中最高。

除了五部委之外，還有地方環保部門。日前，北京市環境保護局透露，9月……

2013年12月和2014年1月，對現代汽車進口的全新勝達3.0車型進行了三次環境抽樣檢查，其尾氣排放均超標。北京市環境保護局認定，該公司的上述行為違反了《中華人民共和國大氣污染防治法》，并根據該法沒收現代汽車的收入13510231.53元，并處以10%的罰款，罰款金額超過100萬元。

事實上，在節能減排和反腐敗的雙重治理下，高端豪華進口汽車的市場銷售面臨嚴峻挑戰。北京亞洲城市進口汽車銷售數據顯示，今年第三季度3.1升以上排量的進口汽車份額較去年同期的63.5%下降了12.69%，豪華車消費已降至歷史最低點。為了沖刺6.9升的紅線，五部委重拳出擊。10月16日，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署、質量監督總局，檢驗檢疫聯合下發《關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知》（以下簡稱《通知》），對乘用車平均油耗不達標的車企進行了5次處罰，處罰力度空前。

“這實際上是在敦促車企盡快采取措施，爭取明年完成6.9升的目標。”10月21日，工業和信息化部裝備工業司司長佘偉珍在“節能技術與推廣研討會”上表示，《通知》于去年下半年啟動，并征求了汽車行業的意見。大多數汽車公司都同意這些管理措施。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也在研討會上透露，“現在國家能源部門正在研究將節油評估與整車控制掛鉤。未來，如果汽車企業的汽車產品能夠節省20%的燃油，那么它們可以在數量上多生產20%。如果節油評估失敗，那將以減少汽車產量為代價。”

事實上，除了達到油耗標準外，日益嚴重的霧霾天氣導致一些遭受重創的地方環保部門加大了對汽車尾氣排放的檢測力度。就在五部委發布《通知》的同一天，現代汽車因尾氣排放超標被北京市環保局沒收，成為首家因汽車尾氣問題受到處罰的汽車公司。

現代新生達

現在，由于油耗排放，汽車企業面臨著前所未有的生存壓力。

“哥本哈根”壓力

這條6.9升的紅線是由中國的“哥本哈根承諾”決定的。根據《哥本哈根協議》，2010年，包括中國在內的55個國家向《聯合國氣候變化框架公約》秘書處提交了溫室氣體減排承諾，其中中國的目標是到2020年將碳排放強度降低40%~45%。這一目標在中國發展中國家中排名第二，僅次于馬爾代夫的“100%”。

為了實現承諾，包括工業和信息化部在內的政府相關部委承受著巨大的壓力。到目前為止，許多調查機構已經宣布，汽車尾氣是碳排放的主要來源之一。為了減少汽車尾氣的碳排放，2012年，國務院辦公廳印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，其中特別指出，“到2015年，當年生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，節能型乘用車油耗將降至5.9升/100公里以下”。

為了實現這一目標，2013年3月，工業和信息化部……

離子科技聯合國家發展改革委、商務部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，自2013年9月起，向外界通報了中國乘用車企業的實際油耗和達標油耗情況。

然而，隨著中國汽車市場的快速發展，這種做法并沒有迅速降低汽車產品的碳排放。根據工信部官網9月25日發布的《關于2013年中國乘用車企業平均油耗核算的公告》（以下簡稱《公告》），2013年中國111家乘用車企業的實際平均油耗為7.33升/100公里，僅比2012年下半年83家乘用車企業低0.09升。如果按照這個速度發展，工業和信息化部很擔心。

對此，工信部在解讀《通知》時也明確表示，“為進一步推動行業加快先進技術研發，加大產品結構調整力度，采取切實措施降低汽車產品油耗”，五部委研究起草了《通知》，并于今年5月向社會各界公開征求意見。

根據《通知》的要求，從今年11月1日起，五部委將對平均油耗不達標的企業進行公示，將新產品申報限制在《汽車生產企業及產品公告》中，限制擴大產能投資，加強通關審核、進口檢驗、生產一致性驗證等管理措施，加強對投資管理新項目燃料消耗的審核，督促企業主動降低燃料消耗。

“工業和信息化部將根據汽車市場燃料消耗量的發展，加快研究制定《企業平均燃料消耗量管理辦法》，進一步完善我國汽車產品節能管理體系。”佘維珍表示，目前，工業和信息化部已經完成了《2016-2020年乘用車油耗標準》草案，并計劃在今年年底前發布。現在工業和信息化部正在修訂GB19578和GB27999標準，收緊乘用車油耗限值和企業平均油耗目標值，力爭在2020年實現國家5.0升/100公里的油耗目標。

進口汽車公司首當其沖。

盡管9月25日的《公告》顯示，包括一汽、華泰、華晨金杯在內的27家中國乘用車公司2013年的平均油耗均未達標，遠超13家未達標的進口車企，但事實上，對于后者來說，其減碳壓力更大。

根據工業和信息化部2013年3月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》（以下簡稱《辦法》），目前，中國車企平均油耗的核算方法為：會計主體各車型油耗與各車型對應會計基礎的乘積之和除以會計主體所有會計基礎之和。這種計算方法對于堅守低端市場的獨立車企來說具有先天優勢。

以奇瑞汽車為例。2013年，奇瑞QQ的銷量占其總銷量的30%，這無疑將拉低整個車企的平均油耗。工信部在《辦法》中特別指出：“2015年及以前，在計算企業平均油耗實際值時，純電動和燃料電池乘用車綜合油耗實際值計算為零，壓縮機實際值……

e油耗小于2.5升/100公里（含）。“這意味著，只要車企有新能源車型，它們的平均油耗就可以降低很多。

然而，對于以大排量車型取勝、沒有新能源汽車的進口車企來說，五部委的《通知》無疑給它們帶來了巨大的降碳壓力。以9月25日的《公告》為例。在26家進口乘用車公司中，保時捷、法拉利、阿斯頓·馬丁等13家進口車公司未達到平均油耗標準，占進口乘用車企業的50%。其中，阿斯頓·馬丁的實際油耗值與標準值之比為146.25%，在111家乘用車公司中最高。

除了五部委之外，還有地方環保部門。日前，北京市環保局披露，在2013年9月、12月和2014年1月期間，對現代汽車進口的全新勝達3.0車型進行了三次環境抽樣檢查，其尾氣排放均超標。北京市環境保護局認定，該公司的上述行為違反了《中華人民共和國大氣污染防治法》，并根據該法沒收現代汽車的收入13510231.53元，并處以10%的罰款，罰款金額超過100萬元。

事實上，在節能減排和反腐敗的雙重治理下，高端豪華進口汽車的市場銷售面臨嚴峻挑戰。北京亞洲城市進口汽車銷售數據顯示，今年第三季度3.1升以上排量的進口汽車份額較去年同期的63.5%下降了12.69%，豪華車消費已降至歷史最低點。

標簽：比亞迪比亞迪e6

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