電動汽車售后未雨綢繆才是真 市場空間巨大

今年以來，隨著國家一系列鼓勵電動汽車發展的政策的出臺，電動汽車開始大步走進普通消費者的家中。據悉，僅北汽E150EV的前8個月銷量就超過3000輛。以進入家庭為標志，我們可以樂觀地說，2014年真正成為中國新能源汽車私人消費的元年。然而，電動汽車跳出“公共”圈子，進入私人消費領域，給企業和社會帶來了一個新的、更復雜、更困難的售后服務問題。如果新問題沒有得到很好的處理和及時解決，可能會出現非常被動的情況。

無論從國內還是國外市場來看，目前電動汽車都是處于試驗銷售階段的產品，也就是說，它們都是不成熟的產品，不成熟產品出現問題的概率會更高。相比較而言，中國電動汽車的市場化更像是在產品不成熟、市場不成熟、消費者不成熟的條件下，由政府大力推動的“下架抓鴨”。因此，售后服務的問題可能會變得更加嚴重。

不成熟產品的核心是不成熟的技術。吉利汽車集團董事長李書福曾這樣描述電動汽車：汽車加電腦。對李書福來說，這可能有點嘲諷的味道，但對大多數人來說，這種認知是普遍的。事實上，我們現在看到的大多數電動汽車都是在傳統汽車的基礎上改裝的。

生產過程的不成熟也是顯而易見的。2012年，《中國汽車報》成立了一家電動汽車租賃公司，專門從事新能源汽車的分時租賃。在最初的過程中發生了一些事情，這讓人們深感驚訝。例如，當一輛電動汽車通過設置在道路上的減速帶時，它會在輕微顛簸時關閉，很難重新啟動。例如，電動汽車在高速行駛時會突然失去動力，嚇得司機出一身冷汗。像這樣的案例不在少數，反映了汽車在設計和生產中存在的問題。這樣的問題很多，無疑會讓消費者感到不滿，如果處理不好就會造成麻煩。

電動汽車市場還不成熟，主要是因為這個市場的發展還處于初級階段。許多汽車公司選擇一些傳統的汽車4S店來承擔電動汽車的銷售任務，但銷售網點少、車型少、服務人員經驗不足的問題十分突出。

充電站少、充電樁少、現有充電設施利用率低等問題是電動汽車市場發展的一大障礙。有一次，一位作者開著一輛電動汽車去北京建的一個公共充電站充電，但他們都被拒之門外。充電站管理層表示，雖然它們是公共充電站，但只對公共環衛車輛和公交車充電，不對私家車開放。

目前，電動汽車的更新、報廢、解體和回收基本上是空白的，沒有政策、具體措施和具體承包商。作者還駕駛一輛電動汽車前往北京一個著名的二手車市場，要求對汽車的殘值進行評估，并給出二手車的轉讓價格。然而，鑒定人看了很長時間，卻沒有認出這是一輛電動汽車。在知道這是一輛電動汽車后，他無法確定剩余價值。原因是中國尚未制定電動二手車的估值標準和銷售方法。如果這些問題不能盡快解決，勢必會對消費者的購買欲望和行為產生負面影響，也必然會影響電動汽車市場的健康發展。

在這三大問題中，不成熟的消費者問題更為突出。一個潛在的擔憂是，大多數購買電動汽車的消費者并不是為了環保，而是因為他們無法動搖和拍攝傳統汽車的數量。購買電動汽車真的是一個無奈的選擇。這些消費者大多是第一次購買汽車和駕駛私家車，他們對新能源汽車寄予厚望。產品的不成熟會讓他們的心大為崩潰，他們的情緒……

當他們遇到問題時，非常好，這使得企業提供售后服務更加困難，相關部門處理消費者投訴也更加困難。

基于新能源汽車市場在上述三個方面的不成熟狀況，筆者認為，我國新能源汽車的推廣之路還很長，不應被新興的新能源汽車行情迷住，努力改進產品設計，梳理生產流程，提高產品質量；繼續完善產品社會服務設施建設，消除消費者對里程、服務和購車的后顧之憂；

提高企業售后服務能力和水平，讓消費者滿意。通過政府、社會和企業的共同努力，新能源汽車市場來之不易的良好局面將健康發展。

今年以來，隨著國家一系列鼓勵電動汽車發展的政策的出臺，電動汽車開始大步走進普通消費者的家中。據悉，僅北汽E150EV的前8個月銷量就超過3000輛。以進入家庭為標志，我們可以樂觀地說，2014年真正成為中國新能源汽車私人消費的元年。然而，電動汽車跳出“公共”圈子，進入私人消費領域，給企業和社會帶來了一個新的、更復雜、更困難的售后服務問題。如果新問題沒有得到很好的處理和及時解決，可能會出現非常被動的情況。

無論從國內還是國外市場來看，目前電動汽車都是處于試驗銷售階段的產品，也就是說，它們都是不成熟的產品，不成熟產品出現問題的概率會更高。相比較而言，中國電動汽車的市場化更像是在產品不成熟、市場不成熟、消費者不成熟的條件下，由政府大力推動的“下架抓鴨”。因此，售后服務的問題可能會變得更加嚴重。

不成熟產品的核心是不成熟的技術。吉利汽車集團董事長李書福曾這樣描述電動汽車：汽車加電腦。對李書福來說，這可能有點嘲諷的味道，但對大多數人來說，這種認知是普遍的。事實上，我們現在看到的大多數電動汽車都是在傳統汽車的基礎上改裝的。

生產過程的不成熟也是顯而易見的。2012年，《中國汽車報》成立了一家電動汽車租賃公司，專門從事新能源汽車的分時租賃。在最初的過程中發生了一些事情，這讓人們深感驚訝。例如，當一輛電動汽車通過設置在道路上的減速帶時，它會在輕微顛簸時關閉，很難重新啟動。例如，電動汽車在高速行駛時會突然失去動力，嚇得司機出一身冷汗。像這樣的案例不在少數，反映了汽車在設計和生產中存在的問題。這樣的問題很多，無疑會讓消費者感到不滿，如果處理不好就會造成麻煩。

電動汽車市場還不成熟，主要是因為這個市場的發展還處于初級階段。許多汽車公司選擇一些傳統的汽車4S店來承擔電動汽車的銷售任務，但銷售網點少、車型少、服務人員經驗不足的問題十分突出。

充電站少、充電樁少、現有充電設施利用率低等問題是電動汽車市場發展的一大障礙。有一次，一位作者開著一輛電動汽車去北京建的一個公共充電站充電，但他們都被拒之門外。充電站管理層表示，雖然它們是公共充電站，但只對公共環衛車輛和公交車充電，不對私家車開放。

目前，電動汽車的更新、報廢、解體和回收基本上是空白的，沒有政策、具體措施和具體承包商。作者還駕駛一輛電動汽車前往北京一個著名的二手車市場，要求對汽車的殘值進行評估，并給出二手車的轉讓價格。然而，鑒定人看了很長時間，卻沒有認出這是一輛電動汽車。在知道這是一輛電動汽車后，他無法確定剩余價值。原因是中國尚未制定電動二手車的估值標準和銷售方法。如果這些問題不能盡快解決，勢必會對消費者的購買欲望和行為產生負面影響，也必然會影響電動汽車市場的健康發展。

在這三大問題中，不成熟的消費者問題更為突出。一個潛在的擔憂是，大多數購買電動汽車的消費者并不是為了環保，而是因為他們無法動搖和拍攝傳統汽車的數量。購買電動汽車真的是一件……

無幫助的選擇。這些消費者大多是第一次購買汽車和駕駛私家車，他們對新能源汽車寄予厚望。產品的不成熟會讓他們的心大不如前，遇到問題時情緒通常會很大，這就增加了企業提供售后服務的難度，也增加了相關部門處理消費者投訴的難度。

基于新能源汽車市場在上述三個方面的不成熟狀況，筆者認為，我國新能源汽車的推廣之路還很長，不應被新興的新能源汽車行情迷住，努力改進產品設計，梳理生產流程，提高產品質量；繼續完善產品社會服務設施建設，消除消費者對里程、服務和購車的后顧之憂；提高企業售后服務能力和水平，讓消費者滿意。通過政府、社會和企業的共同努力，新能源汽車市場來之不易的良好局面將健康發展。

標簽：北京吉利汽車

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