國家力挺新能源汽車 效益顯現需時日

2014年10月13日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，1-9月，汽車產銷量分別為1722.59萬輛和170009萬輛，同比增長8.08%和7.04%，增速持續回落。其中，新能源汽車產銷分別為38522輛和38163輛，分別增長2.9倍和2.8倍。與2011-2013年8159輛、12791輛和17642輛新能源汽車的銷售基數相比，呈爆炸式增長，新能源汽車市場化進程加快。

增長驅動因素

隨著中國汽車保有量的快速增長，能源安全和環境問題日益突出，大力發展節能環保汽車已成為中國汽車工業可持續發展的必然選擇。產品價格高、充電基礎設施建設進展緩慢一直是制約新能源汽車快速推廣的主要因素。2014年新能源汽車爆發式增長的背后，一方面是國家對新能源汽車的重視上升到戰略高度，政策補貼和優惠政策持續加大，消費者購車成本大幅下降；

另一方面，全國各大城市充電設施的推廣建設，間接促進了新能源汽車的消費。

刺激消費的政策繼續加強。

2014年以來，國務院、國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、交通部等中央部門發布了新一輪新能源汽車補貼政策，明確支持新能源汽車發展。

7月13日，國家發展改革委、財政部等五部門公布《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》，規定2014-2016年機關采購新能源車的最低比例為30%，并將逐年提高。旨在在公共領域建立示范效應，并逐步延伸到私家車消費領域。

8月29日，工信部發布了《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄（第一批）》，涵蓋了包括純電動汽車、公交車、插電式混合動力汽車、公交車等在內的多種車型，共有23家車企的113款車型入選。地方政府還公布了新能源補貼模式目錄，以及許可證豁免和地方財政補貼的細節。

8月6日，財政部、工業和信息化部發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。自9月1日起，國家正式實施新能源汽車購置稅減免政策，優惠力度相當可觀，達到10%，將起到明顯的刺激作用。

上述政策詳細透明，有利于優秀品牌的營銷。此外，對電動汽車實行支持性電價、打破地方保護、放開新能源汽車企業準入等多項措施正在逐步實施。我們相信，從長期來看，進一步支持的政策和細則將陸續公布，新能源汽車市場將進入快速增長的軌道。

解決充電設施建設問題

充電基礎設施建設的進展是決定新能源汽車推廣進程的關鍵因素。2014年7月，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出加快充電設施建設，積極引導企業創新商業模式，推動在公共服務領域率先推廣應用，旨在實施國家發展新能源汽車戰略，進一步加快新能源汽車的推廣應用，促進汽車產業轉型升級。同月，國家發展和改革委員會發布了《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施實施支持性電價政策，對電動汽車發展給予更多實質性支持。

值得注意的是，在中央五部門印發的《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》中，不僅提出要充分調動社會各界積極性，按照“企業投資優先、政府鼓勵引導、形成合力、積極穩妥推進”的原則，加強新能源汽車充電設施建設。更重要的是，該方案將充電設施提升到城市公共基礎設施的水平，并要求地方政府將其納入城市發展總體規劃。隨著中央政策的實施，作為充電設施的主要推動者，地方政府對充電設施的規劃、支持和監管政策將逐步明確。

充電基礎設施的建設成本很高，需要很長時間。盡管各地陸續公布了建設計劃，但資金問題嚴重影響了建設進度。根據《中國證券報》2014年7月的報道，中國的……

知名PE招商投資管理集團有限公司有限公司正與比亞迪（002594）合作設立新能源汽車產業投資基金，重點建設全國充電樁基礎設施。該基金注冊資本為10億元，將引導在全國符合條件的城市設立城市新能源汽車子基金，按照母基金5%的投資比例將資本金放大至200億元。計劃在全國88個試點城市設置充電設施。這一金融創新將有助于解決基礎設施建設的資金瓶頸。可以預見，構建政府引導、社會資本參與的新能源汽車充電網絡的多渠道融資模式將是未來的長期發展方向。

對汽車制造企業的影響

新能源汽車的市場化應用將為一些車企帶來長期發展機遇。現階段，主要受益于比亞迪、上汽、北汽等擁有成熟新能源汽車的廠商。然而，規模效應尚未形成，工業化進程可能會很長。靜態來看，2014年前三季度，新能源汽車在總銷量中的占比不到1%，對整個行業的影響有限；然而，大型汽車制造商正在爭相布局，戰略升級的意義比短期收入貢獻更重要。

2014年9月16日，交通部發布《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，提出到2020年在公共交通、租賃和物流領域推廣30萬輛新能源汽車。由于政府對城市公交車和出租車等公共產品的干預相對容易，因此應實現30萬輛的推廣目標。再加上新能源私家車領域的市場化啟動，新能源汽車將成為汽車行業未來增長的新引擎。隨著汽車產銷的增長，規模效應將導致新能源汽車成本的降低，私人消費空間的逐步釋放。就企業的信用水平而言，我們認為新能源汽車的研發和儲備將成為其長期可持續發展和市場競爭力分化的潛在影響因素。2014年10月13日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，1-9月，汽車產銷量分別為1722.59萬輛和170009萬輛，同比增長8.08%和7.04%，增速持續回落。其中，新能源汽車產銷分別為38522輛和38163輛，分別增長2.9倍和2.8倍。與2011-2013年8159輛、12791輛和17642輛新能源汽車的銷售基數相比，呈爆炸式增長，新能源汽車市場化進程加快。

增長驅動因素

隨著中國汽車保有量的快速增長，能源安全和環境問題日益突出，大力發展節能環保汽車已成為中國汽車工業可持續發展的必然選擇。產品價格高、充電基礎設施建設進展緩慢一直是制約新能源汽車快速推廣的主要因素。2014年新能源汽車爆發式增長的背后，一方面是國家對新能源汽車的重視上升到戰略高度，政策補貼和優惠政策持續加大，消費者購車成本大幅下降；

另一方面，全國各大城市充電設施的推廣建設，間接促進了新能源汽車的消費。

刺激消費的政策繼續加強。

2014年以來，國務院、國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、交通部等中央部門發布了新一輪新能源汽車補貼政策，明確支持新能源汽車發展。

7月13日，國家發展改革委、財政部等五部門公布《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》，規定2014-2016年機關采購新能源車的最低比例為30%，并將逐年提高。旨在在公共領域建立示范效應，并逐步延伸到私家車消費領域。

8月29日，工信部發布了《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄（第一批）》，涵蓋了包括純電動汽車、公交車、插電式混合動力汽車、公交車等在內的多種車型，共有23家車企的113款車型入選。地方政府還公布了新能源補貼模式目錄，以及許可證豁免和地方財政補貼的細節。

8月6日，財政部、工業和信息化部發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。自9月1日起，國家正式實施新能源汽車購置稅減免政策，優惠力度相當可觀，達到10%，將起到明顯的刺激作用。

上述政策詳細透明，有利于優秀品牌的營銷。此外，對電動汽車實行支持性電價、打破地方保護、放開新能源汽車企業準入等多項措施正在逐步實施。我們相信，從長期來看，進一步支持的政策和細則將陸續公布，新能源汽車市場將進入快速增長的軌道。

解決充電設施建設問題

充電基礎設施建設的進展是決定新能源汽車推廣進程的關鍵因素。2014年7月，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出加快充電設施建設，積極引導企業創新商業模式，推動在公共服務領域率先推廣應用，旨在實施國家發展新能源汽車戰略，進一步加快新能源汽車的推廣應用，促進汽車產業轉型升級。同月，國家發展和改革委員會發布了《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施實施支持性電價政策，對電動汽車發展給予更多實質性支持。

值得注意的是，在中央五部門印發的《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》中，不僅提出要充分調動社會各界積極性，按照“企業投資優先、政府鼓勵引導、形成合力、積極穩妥推進”的原則，加強新能源汽車充電設施建設。更重要的是，該方案將充電設施提升到城市公共基礎設施的水平，并要求地方政府將其納入城市發展總體規劃。隨著中央政策的實施，作為充電設施的主要推動者，地方政府對充電設施的規劃、支持和監管政策將逐步明確。

充電基礎設施的建設成本很高，需要很長時間。盡管各地陸續公布了建設計劃，但資金問題嚴重影響了建設進度。根據《中國證券報》2014年7月的報道，中國的……

知名PE招商投資管理集團有限公司有限公司正與比亞迪（002594）合作設立新能源汽車產業投資基金，重點建設全國充電樁基礎設施。該基金注冊資本為10億元，將引導在全國符合條件的城市設立城市新能源汽車子基金，按照母基金5%的投資比例將資本金放大至200億元。計劃在全國88個試點城市設置充電設施。這一金融創新將有助于解決基礎設施建設的資金瓶頸。可以預見，構建政府引導、社會資本參與的新能源汽車充電網絡的多渠道融資模式將是未來的長期發展方向。

對汽車制造企業的影響

新能源汽車的市場化應用將為一些車企帶來長期發展機遇。現階段，主要受益于比亞迪、上汽、北汽等擁有成熟新能源汽車的廠商。然而，規模效應尚未形成，工業化進程可能會很長。靜態來看，2014年前三季度，新能源汽車在總銷量中的占比不到1%，對整個行業的影響有限；然而，大型汽車制造商正在爭相布局，戰略升級的意義比短期收入貢獻更重要。

2014年9月16日，交通部發布《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，提出到2020年在公共交通、租賃和物流領域推廣30萬輛新能源汽車。由于政府對城市公交車和出租車等公共產品的干預相對容易，因此應實現30萬輛的推廣目標。再加上新能源私家車領域的市場化啟動，新能源汽車將成為汽車行業未來增長的新引擎。隨著汽車產銷的增長，規模效應將導致新能源汽車成本的降低，私人消費空間的逐步釋放。就企業的信用水平而言，我們認為新能源汽車的研發和儲備將成為其長期可持續發展和市場競爭力分化的潛在影響因素。

標簽：比亞迪

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