“電動車生產沒有太大的技術問題。只有普及充電設備，買的人多了，電動車自然就多了。”10月16日接受采訪時，一位業內人士表示。
國電南瑞一位負責安裝充電裝置的工作人員透露，他們聯系過相關部門，在公共場所安裝充電裝置是最難的。
“充電不像加油。幾分鐘就能充滿。充電需要時間，需要固定的停車位。在土地寶貴的主城區找到一批這樣的場地并不容易。”他說。
不過，筆者在采訪中發現，相關部門已經注意到了充電樁建設的問題。
在北京、上海、杭州等地，早已制定了充電裝置發展細則，比如市民購買新電動車后，如何申請在小區安裝充電樁，但在南京，這還是一個空白。“目前正在研究制定具體方案，會盡快出臺。”南京電力一位工作人員說。
國電南瑞的這位工作人員也告訴筆者，一些精明的商家也是看中了電動車的前景，愿意提供充電設備來吸引這部分客戶群。比如有的商場在停車場安裝了充電樁。“最近，我們接到一筆生意。雨花臺區某停車場希望安裝充電樁，可以吸引電動車車主停車。”他說。“電動車生產沒有太大的技術問題。只有普及充電設備，買的人多了，電動車自然就多了。”10月16日接受采訪時，一位業內人士表示。
國電南瑞一位負責安裝充電裝置的工作人員透露，他們聯系過相關部門，在公共場所安裝充電裝置是最難的。
“充電不像加油。幾分鐘就能充滿。充電需要時間，需要固定的停車位。在土地寶貴的主城區找到一批這樣的場地并不容易。”他說。
不過，筆者在采訪中發現，相關部門已經注意到了充電樁建設的問題。
在北京、上海、杭州等地，早已制定了充電裝置發展細則，比如市民購買新電動車后，如何申請在小區安裝充電樁，但在南京，這還是一個空白。“目前正在研究制定具體方案，會盡快出臺。”南京電力一位工作人員說。
國電南瑞的這位工作人員也告訴筆者，一些精明的商家也是看中了電動車的前景，愿意提供充電設備來吸引這部分客戶群。比如有的商場在停車場安裝了充電樁。“最近，我們接到一筆生意。雨花臺區某停車場希望安裝充電樁，可以吸引電動車車主停車。”他說。
繼9月5日個人純電動小客車上牌數量“破千”后，本市純電動小客車迎來第二個千輛，累計達到2000輛。作者10月16日從市科委了解到，在系列鼓勵政策落地后，純電動小客車在北京上牌開始提速。
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1900/1/1 0:00:00市場指導價2308萬元的某品牌純電動汽車，西博車展期間只賣848萬元，還可免費上浙A牌照，購置稅全免。10月16日開幕的西博車展上，一些新能源車在現場賣力吆喝，吸引了不少杭州人的眼球。
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