巴黎車展將于10月4日開幕。大型跨國咨詢公司Oliver Wyman在巴黎車展開幕前夕發布了一份調查報告，盤點了全球汽車行業面臨的機遇和挑戰，并做出了四大預測。
2016年，中國將成為世界第二大豪華汽車市場。
根據奧利弗·懷曼的預測，2016年中國豪華汽車銷量將達到227.3萬輛，超過美國同期218.2萬輛的銷量，從而首次位居世界第二。
據預測，在2020年之前，中國豪華汽車銷量的年均增長率將達到12.5%，高峰期將在2016-2018年，兩年內銷量可能增長50萬輛。預計到2020年，中國豪華車銷量將從2014年的約196.2萬輛增長到309.5萬輛，遠超美國的231.2萬輛，僅次于西歐的340.2萬輛。
此外，奧利弗·懷曼還認為，2014-2020年期間，全球豪華汽車市場將以6.1%的年均增長率增長，總銷量將從709萬輛增加到990萬輛。
到2025年，中國的汽車產量將遠遠超過其他經濟體。
奧利弗·懷曼估計，到2025年，中國的汽車產量將從2012年的1870萬輛增加到3750萬輛，遠遠超過歐洲（包括俄羅斯）的3000萬輛和北美的1780萬輛。這意味著中國仍將是世界上最大的汽車生產國。
據分析，到2025年，包括中國在內的亞洲國家將在全球汽車生產中占據主導地位。2025年，印度的汽車產量預計將從2012年的390萬輛飆升至1550萬輛，同期日本和韓國的總產量將從1400萬輛增至1570萬輛。同一時期，南美洲的汽車產量僅為700萬輛左右，而非洲的汽車產量不到100萬輛。
到2030年，歐洲新能源汽車的銷量將占到五分之一。
奧利弗·懷曼認為，到2030年，包括插電式混合動力汽車和電動汽車在內的新能源汽車在歐洲市場的年銷量將從2012年的1%飆升至20%。
奧利弗·懷曼表示，到2030年，歐洲柴油車市場將大幅萎縮，柴油車銷售比例將從2012年的55%大幅下降到30%，汽油車的比例將略有上升，從44%上升到50%。柴油車市場份額下降的主要原因是歐盟實施的“歐6”標準對汽車塵粒和氮氧化物的排放提出了更高的要求，這對輕型柴油車市場產生了很大影響。
由于歐洲柴油車銷量占全球柴油車市場的85%，歐洲柴油車市場萎縮也意味著全球柴油車的市場規模大幅萎縮。
“互聯網汽車”將深刻改變行業形態。
奧利弗·懷曼認為，能夠加載各種網絡應用程序的“互聯網汽車”將深刻影響未來汽車行業的格局。根據該公司提供的數據，目前，俄羅斯、中國、西歐和北美超過70%的新組裝汽車已配備互聯網接口，汽車與互聯網深度融合的藍圖正在逐步繪制。
據預測，“互聯網汽車”可能會帶來三大變化：首先，隨著網絡技術的發展，互聯網汽車未來可能會成為一個新的移動互聯網平臺，人們可以在汽車網絡系統上電子購物、下載音樂和獲取信息；第二，汽車更加智能，汽車和基礎設施將能夠相互交流或感知，這有利于確保駕駛安全，提高出行便利性；
第三，互聯網汽車帶來的數據流為大數據的應用提供了基礎，這可能會帶來新的商業模式。
例如，目前汽車零部件普遍采用基于成本的定價，即在成本價格中增加一定比例的利潤即為產品銷售價格。未來，人們可以通過大數據技術采用更科學的定價方法，汽車零部件的市場價格有望下降。巴黎車展將于10月4日開幕。大型跨國咨詢公司Oliver Wyman在巴黎車展開幕前夕發布了一份調查報告，盤點了全球汽車行業面臨的機遇和挑戰，并做出了四大預測。
2016年，中國將成為世界第二大豪華汽車市場。
根據奧利弗·懷曼的預測，2016年中國豪華汽車銷量將達到227.3萬輛，超過美國同期218.2萬輛的銷量，從而首次位居世界第二。
據預測，在2020年之前，中國豪華汽車銷量的年均增長率將達到12.5%，高峰期將在2016-2018年，兩年內銷量可能增長50萬輛。預計到2020年，中國豪華車銷量將從2014年的約196.2萬輛增長到309.5萬輛，遠超美國的231.2萬輛，僅次于西歐的340.2萬輛。
此外，奧利弗·懷曼還認為，2014-2020年期間，全球豪華汽車市場將以6.1%的年均增長率增長，總銷量將從709萬輛增加到990萬輛。
到2025年，中國的汽車產量將遠遠超過其他經濟體。
奧利弗·懷曼估計，到2025年，中國的汽車產量將從2012年的1870萬輛增加到3750萬輛，遠遠超過歐洲（包括俄羅斯）的3000萬輛和北美的1780萬輛。這意味著中國仍將是世界上最大的汽車生產國。
據分析，到2025年，包括中國在內的亞洲國家將在全球汽車生產中占據主導地位。2025年，印度的汽車產量預計將從2012年的390萬輛飆升至1550萬輛，同期日本和韓國的總產量將從1400萬輛增至1570萬輛。同一時期，南美洲的汽車產量僅為700萬輛左右，而非洲的汽車產量不到100萬輛。
到2030年，歐洲新能源汽車的銷量將占到五分之一。
奧利弗·懷曼認為，到2030年，包括插電式混合動力汽車和電動汽車在內的新能源汽車在歐洲市場的年銷量將從2012年的1%飆升至20%。
奧利弗·懷曼表示，到2030年，歐洲柴油車市場將大幅萎縮，柴油車銷售比例將從2012年的55%大幅下降到30%，汽油車的比例將略有上升，從44%上升到50%。柴油車市場份額下降的主要原因是歐盟實施的“歐6”標準對汽車塵粒和氮氧化物的排放提出了更高的要求，這對輕型柴油車市場產生了很大影響。
由于歐洲柴油車銷量占全球柴油車市場的85%，歐洲柴油車市場萎縮也意味著全球柴油車的市場規模大幅萎縮。
“互聯網汽車”將深刻改變行業形態。
奧利弗·懷曼認為，能夠加載各種網絡應用程序的“互聯網汽車”將深刻影響未來汽車行業的格局。根據該公司提供的數據，目前，俄羅斯、中國、西歐和北美超過70%的新組裝汽車已配備互聯網接口，汽車與互聯網深度融合的藍圖正在逐步繪制。
據預測，“互聯網汽車”可能會帶來三大變化：首先，隨著網絡技術的發展，互聯網汽車未來可能會成為一個新的移動互聯網平臺，人們可以在汽車網絡系統上電子購物、下載音樂和獲取信息；第二，汽車更加智能，汽車和基礎設施將能夠相互交流或感知，這有利于確保駕駛安全，提高出行便利性；
第三，互聯網汽車帶來的數據流為大數據的應用提供了基礎，這可能會帶來新的商業模式。
例如，目前汽車零部件普遍采用基于成本的定價，即在成本價格中增加一定比例的利潤即為產品銷售價格。未來，人們可以通過大數據技術采用更科學的定價方法，汽車零部件的市場價格有望下降。
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八月通常是法國汽車市場銷量放緩的時期，今年8月也不例外，純電動乘用車的銷量有所下滑，但從夏季的7、8兩個月份的銷售數據看，依然同比增長173，表現不俗，電動汽車的市場份額達到05。
1900/1/1 0:00:00由于頭“頂”著向新能源汽車全產業鏈轉型的光環，今年以來，西部資源二級市場上的股價屢屢受到市場熱捧，股價也實現翻倍漲幅。不過，從目前看，公司要實現這個轉型夢顯得極其不容易。
1900/1/1 0:00:00本屆巴黎車展上將會有很多新車型亮相，如新大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達MX5等。由此可見，制造商們對此次車展抱有了很大地希望，這些新車型與新技術或也將引領著行業地未來。
1900/1/1 0:00:00第一電動網專欄作家方建華9月25日至26日，馬凱副總理到天津調研新能源汽車上下游企業，并主持召開了動力電池研發生產企業專題座談會。
1900/1/1 0:00:00編者：9月24日下午，第一電動公開課第一期“新能源汽車的電驅動總成及電機系統”開講。來自精進電動科技有限公司的首席技術官蔡蔚以視頻會議的形式，向113名行業內人士傾囊相授。
1900/1/1 0:00:00黃金周長假拉開帷幕，各大汽車廠商也開始年底前的“沖刺”。而在目前競爭仍激烈的國內車市，新能源汽車或是一個新的“爆發點”。
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