“沒有混合動力，我很不好意思參加展覽；四門轎車的跑車是今年車展傳遞的最明確的信號。”
“幾年前，歐洲汽車制造商不同意混合動力，認為這只是豐田的高成本象征，并不像柴油車那樣真實；如今，混合動力已成為歐洲的一大趨勢，主要是插電式混合動力，其中我注意到了六輛起步車。”-2014年10月2日晚，巴黎車展媒體日后，《國際商報》《汽車周刊》主編、網通社首席評論員何倫對車展做出了這樣的評價。
印象1：六款插電式混合動力車型的油耗/二氧化碳排放量較低。
1.梅賽德斯-奔馳S500插電式混合動力：全球首款百公里油耗低于3升的豪華轎車。
梅賽德斯-奔馳推出了S500插電式混合動力。3.0T發動機和電機可輸出442馬力和650牛米，純電動里程33公里，百公里綜合油耗2.8升。梅賽德斯-奔馳表示，新款梅賽德斯-奔馳S500插電式混合動力車也是全球首款油耗低于3升的豪華車。
2.第八代帕薩特GTE插電式混合動力：百公里油耗僅為1.6-1.7升。
大眾218馬力的帕薩特GTE插電式混合動力轎車和旅行車，百公里綜合油耗僅為1.6-1.7升；動力方面，該車搭載的插電式混合動力系統由156馬力的1.4TSI發動機和116馬力的電機組成，整體系統綜合最大功率為218馬力。傳動系統與之匹配的是6速雙離合自動變速箱。充滿油電后，其巡航里程為1000公里，0-100公里/小時的加速時間不到8秒，最高速度可達220公里/小時。純電動模式下的最大巡航里程約為50公里，充電時間約為4小時。
3.菲尼迪Q80啟示：綜合油耗僅為5.5升。
已經“歐洲化”的菲尼迪展示了2020年的Q80 Inspiration全尺寸四門四座豪華跑車。它采用3.0雙渦輪增壓V6發動機混合動力系統，最大綜合功率550馬力，4秒內加速0-96km/h，綜合油耗僅為5.5升/100公里；新車定位為全尺寸豪華四門四座轎跑車，競爭對手鎖定在Panamera。
4.標致Quartz SUV概念車：前后軸分別配備一套電機。
機械怪物般的標致Quartz SUV概念車配備了一個插電式混合動力系統，該系統由一臺1.6THP發動機和兩臺電機組成。前后橋使用的電機最大功率為85千瓦，純電動行駛距離為50公里。
5.卡宴S E-Hybrid插電式混合動力版：0-100km/h加速時間5.4秒。
保時捷的插電式混合動力版卡宴s E-hybrid可輸出416馬力，峰值扭矩為590牛米，百公里綜合油耗僅為3.4升
; 該系統也適用于Panamera和其他車輛。官方表示，保時捷新款Cayenne s E-Hybrid車型的0-100公里/小時加速時間為5.4秒。
6.蘭博基尼Asteron LPI 910-4：二氧化碳排放量僅為98g/km。
超級跑車品牌蘭博基尼也推出了首款插電式混合動力概念車Astrion LPI 910-4。其V10 5.2升發動機混合了三臺電機，最大綜合功率達到669千瓦/910馬力。從0加速到100公里只需3秒，最高速度達到320公里/小時，而二氧化碳排放量僅為98克/公里，為同級最低。純電動續航里程達到50公里。
顯然，在節能環保要求最高的歐洲，面對日益嚴格的油耗和排放標準，汽車制造商毫不猶豫地將混合動力作為首選。另一方面，在中國，政府主導的新能源汽車技術路線仍以純電動汽車為主。
印象二：四門轎跑車概念車的設計吸引了越來越多的關注。
十年前，梅賽德斯-奔馳推出了CLS，開創了一種全新的四門轎車。現在，四門轎車變成跑車已經成為一種時尚。在今年的巴黎車展上，有四款四門轎跑車吸引了人們的注意：
1.finidi Q80靈感來源：鎖定保時捷Panamera和阿斯頓馬丁Rapide。
第一款是菲尼迪的Q80 Inspiration概念車，長5052毫米，寬2027毫米。目前，英國和菲尼迪還沒有全尺寸豪華轎車，但它直接從一輛相對較小的同級別四門轎跑車開始。Q80的競爭對手鎖定了保時捷Panamera和阿斯頓馬丁Rapide，展示了其獨特的產品策略。
2.DS活力：法律品牌的獨特奢華詮釋
DS的魅力更與眾不同。側面看起來像一輛只有4.21米長的緊湊型四門轎跑車，而前后看起來像一款寬度高達1.98米的超級跑車。短而寬的尺寸似乎沒有對手。內飾采用了大量的寶石和高級皮革，展現出獨特的奢華感。
3.奧迪TT四門版：比梅賽德斯-奔馳CLA更具跑車風格。
奧迪并沒有從A3系列衍生出緊湊型四門轎跑車，而是直接將TT打造成了四門轎跑TT Sportback，這顯然比梅賽德斯-奔馳的CLA更具運動性。通過這種方式，從TT、A5到A7，奧迪推出了一款四門轎跑車，分為三個級別：緊湊型、中型和中型，但A9除外，這是一款據說將在11月洛杉磯車展上上市的全尺寸豪華四門轎跑。
4.標致Exalt概念車：標志著標致已經開始加入四門轎跑車市場。
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標致Exalt概念車看起來充滿活力和動力，這表明標致已經開始加入四門轎跑車市場，并與帕薩特CC競爭。歐洲Exalt概念汽車大多覆蓋著裸露的鋼材，有不同深淺的灰色和“鯊魚皮”尾巴。動力配備混合動力傳動系統，該系統由一臺來自RCZ R的1.6升四缸THP渦輪增壓汽油發動機和一臺安裝在多連桿后橋上的50千瓦電機組成。
這種起源于豪華汽車市場的四門賽車潮流，已經開始覆蓋所有緊湊型以上的車型，并蔓延到中端汽車市場。對于那些喜歡動感和時尚的人來說，買一輛跑車風格的四門車會有更多的選擇。得益于汽車設計、制造技術和平臺技術的進步，該車型原本高昂的成本變得更容易被接受。
“我很不好意思在沒有混合動力的情況下參加展覽；
四門轎車的跑車是今年車展傳遞的最明確的信號。"
“幾年前，歐洲汽車制造商不同意混合動力，認為這只是豐田的高成本象征，并不像柴油車那樣真實；如今，混合動力已成為歐洲的一大趨勢，主要是插電式混合動力，其中我注意到了六輛起步車。”-2014年10月2日晚，巴黎車展媒體日后，《國際商報》《汽車周刊》主編、網通社首席評論員何倫對車展做出了這樣的評價。
印象1：六款插電式混合動力車型的油耗/二氧化碳排放量較低。
1.梅賽德斯-奔馳S500插電式混合動力：全球首款百公里油耗低于3升的豪華轎車。
梅賽德斯-奔馳推出了S500插電式混合動力。3.0T發動機和電機可輸出442馬力和650牛米，純電動里程33公里，百公里綜合油耗2.8升。梅賽德斯-奔馳表示，新款梅賽德斯-奔馳S500插電式混合動力車也是全球首款油耗低于3升的豪華車。
2.第八代帕薩特GTE插電式混合動力：百公里油耗僅為1.6-1.7升。
大眾218馬力的帕薩特GTE插電式混合動力轎車和旅行車，百公里綜合油耗僅為1.6-1.7升；動力方面，該車搭載的插電式混合動力系統由156馬力的1.4TSI發動機和116馬力的電機組成，整體系統綜合最大功率為218馬力。傳動系統與之匹配的是6速雙離合自動變速箱。充滿油電后，其巡航里程為1000公里，0-100公里/小時的加速時間不到8秒，最高速度可達220公里/小時。純電動模式下的最大巡航里程約為50公里，充電時間約為4小時。
3.菲尼迪Q80啟示：綜合油耗僅為5.5升。
已經“歐洲化”的菲尼迪展示了2020年的Q80 Inspiration全尺寸四門四座豪華跑車。它采用3.0雙渦輪增壓V6發動機混合動力系統，最大綜合功率550馬力，4秒內加速0-96km/h，綜合油耗僅為5.5升/100公里；新車定位為全尺寸豪華四門四座轎跑車，競爭對手鎖定在Panamera。
4.標致Quartz SUV概念車：前后軸分別配備一套電機。
機械怪物般的標致Quartz SUV概念車配備了一個插電式混合動力系統，該系統由一臺1.6THP發動機和兩臺電機組成。前后橋使用的電機最大功率為85千瓦，純電動行駛距離為50公里。
5.卡宴S E-Hybrid插電式混合動力版：0-100km/h加速時間5.4秒。
保時捷的插電式混合動力版卡宴s E-hybrid可輸出416馬力，峰值扭矩為590牛米，百公里綜合油耗僅為3.4升
; 該系統也適用于Panamera和其他車輛。官方表示，保時捷新款Cayenne s E-Hybrid車型的0-100公里/小時加速時間為5.4秒。
6.蘭博基尼Asteron LPI 910-4：二氧化碳排放量僅為98g/km。
超級跑車品牌蘭博基尼也推出了首款插電式混合動力概念車Astrion LPI 910-4。其V10 5.2升發動機混合了三臺電機，最大綜合功率達到669千瓦/910馬力。從0加速到100公里只需3秒，最高速度達到320公里/小時，而二氧化碳排放量僅為98克/公里，為同級最低。純電動續航里程達到50公里。
顯然，在節能環保要求最高的歐洲，面對日益嚴格的油耗和排放標準，汽車制造商毫不猶豫地將混合動力作為首選。另一方面，在中國，政府主導的新能源汽車技術路線仍以純電動汽車為主。
印象二：四門轎跑車概念車的設計吸引了越來越多的關注。
十年前，梅賽德斯-奔馳推出了CLS，開創了一種全新的四門轎車。現在，四門轎車變成跑車已經成為一種時尚。在今年的巴黎車展上，有四款四門轎跑車吸引了人們的注意：
1.finidi Q80靈感來源：鎖定保時捷Panamera和阿斯頓馬丁Rapide。
第一款是菲尼迪的Q80 Inspiration概念車，長5052毫米，寬2027毫米。目前，英國和菲尼迪還沒有全尺寸豪華轎車，但它直接從一輛相對較小的同級別四門轎跑車開始。Q80的競爭對手鎖定了保時捷Panamera和阿斯頓馬丁Rapide，展示了其獨特的產品策略。
2.DS活力：法律品牌的獨特奢華詮釋
DS的魅力更與眾不同。側面看起來像一輛只有4.21米長的緊湊型四門轎跑車，而前后看起來像一款寬度高達1.98米的超級跑車。短而寬的尺寸似乎沒有對手。內飾采用了大量的寶石和高級皮革，展現出獨特的奢華感。
3.奧迪TT四門版：比梅賽德斯-奔馳CLA更具跑車風格。
奧迪并沒有從A3系列衍生出緊湊型四門轎跑車，而是直接將TT打造成了四門轎跑TT Sportback，這顯然比梅賽德斯-奔馳的CLA更具運動性。通過這種方式，從TT、A5到A7，奧迪推出了一款四門轎跑車，分為三個級別：緊湊型、中型和中型，但A9除外，這是一款據說將在11月洛杉磯車展上上市的全尺寸豪華四門轎跑。
4.標致Exalt概念車：標志著標致已經開始加入四門轎跑車市場。
0
標致Exalt概念車看起來充滿活力和動力，這表明標致已經開始加入四門轎跑車市場，并與帕薩特CC競爭。歐洲Exalt概念汽車大多覆蓋著裸露的鋼材，有不同深淺的灰色和“鯊魚皮”尾巴。動力配備混合動力傳動系統，該系統由一臺來自RCZ R的1.6升四缸THP渦輪增壓汽油發動機和一臺安裝在多連桿后橋上的50千瓦電機組成。
這種起源于豪華汽車市場的四門賽車潮流，已經開始覆蓋所有緊湊型以上的車型，并蔓延到中端汽車市場。對于那些喜歡動感和時尚的人來說，買一輛跑車風格的四門車會有更多的選擇。得益于汽車設計、制造技術和平臺技術的進步，該車型原本高昂的成本變得更容易被接受。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航