9月10日，啟辰晨風在上海上市，價格為26.78萬-28.18萬元，比比亞迪e6少了近4-8萬元。即便如此，東風日產副總經理任勇也不敢為這款車設定短期目標。長期目標是在2018年銷售5萬輛汽車。
至于比亞迪e6，比亞迪沒想到這款電動汽車在私人消費領域會有多大的作為。就連比亞迪董事長王傳福也告訴筆者，里程擔憂導致消費者第一次不考慮購買純電動汽車。現階段，根據市場調查，插電式混合動力汽車有更多的市場。
那么，純電動汽車應該賣給誰呢？
車企政策推純電動汽車東風
9月1日，在國家密集發布多條對新能源汽車有利的消息后，新能源汽車免征購置稅新政正式實施。可以說，今年是業界公認的新能源汽車元年。
與此同時，許多汽車公司通過政策東風搶占了市場。9月9日，江淮汽車與悅iEV4電動汽車在上海舉行發布會的第二天，東風日產啟辰攜首款純電動汽車晨風在上海正式上市，正式進入私人消費市場。9月底，騰勢電動汽車也將在上海上市。
當許多純電動汽車相繼上市時，充電樁等配套設施不可避免的問題仍然存在。任勇告訴筆者，只要允許在小區內安裝充電樁，購買啟辰晨風的車主就可以享受到包括萬元充電設施補貼（2014年）和現場安裝充電樁在內的增值服務。
“我們調查過，每個人每天的行車距離大概不會超過50公里，能超過100公里的用戶大概在5%以下，達到175公里的用戶只有3%左右。”任勇表示，啟辰晨風175公里的續航能力完全可以滿足私家車主上下班的需求。
為了滿足在晨風中長跑的需求，東風日產提供“自由1 1 1”汽車代替步行服務，可以在專營店用汽油車代替，短期使用，并提供24小時道路救援服務。
東風日產啟辰晨風純電動汽車
從購買成本和使用成本的計算來看，啟辰晨風也比傳統能源汽車性價比高很多。任勇以上海的晨風為例。26萬元的晨風從國家和地方補貼中減少約9.5萬元，購置稅減少2萬元。浦東和閔行的政府補貼是2萬元，廠家1萬元的安裝費相當于上海一塊車牌8萬元，相當于只花4.5萬元買一輛車。而且，制造商在五年后提供了保值回購服務，消費者基本上沒有花錢。
既然這是一件好事，那么私人消費者購買的插電式混合動力汽車是否比純電動汽車更多？
首次購車者選擇插電式混合動力
2014年上半年，中國共售出20477輛新能源汽車。由于純電動汽車的比例較高，私人消費者的比例直接下降，而在新能源汽車中占比較小的插電式混合動力汽車的銷量大多來自私人消費者。
以比亞迪為例。截至8月底，秦的銷量達到7773輛，E6的銷量達到1809輛。插電式混合動力汽車的銷量是純電動汽車的4.3倍。“現在購買純電動汽車不是價格問題，而是消費者里程問題。”王傳福表示，未來中國汽車銷量的增長仍將來自首次購車者。第一輛車應該考慮到短途工作和長途旅行的需要。純電動汽車目前無法滿足這些人的需求。
比亞迪秦插電式混合動力汽車
國家汽車協會電動汽車分會主任委員吳志新……
dization技術委員會，以他自己為例。他開過一些電動汽車，擔心自己再也回不來了。目前，插電式混合動力汽車是最接地氣的。“國家應該大力推廣具有一定續航里程的插電式混合動力汽車。這類汽車不僅可以帶動充電樁的建設，也有助于培育純電動汽車市場。”
“20年前，你開車出去必須帶幾桶油，因為加油站很少。現在看看我們的加油站，基本上都很密集。中國的充電站建設不可能在一兩年內如此密集。”王傳福還表示，現階段，根據市場研究，插電式混合動力車有更多的市場。
據統計，2013年1-6月，美國純電動汽車銷量約2.2萬輛，2014年約2.5萬輛，增長率為15.6%；
另一方面，2013年插電式混合動力汽車在美國的銷量為1.83萬輛，2014年達到2.9萬多輛。可以看出，即使在以家族第二或第三輛車為主的美國汽車市場，插電式混合動力汽車的增長率仍然是純電動汽車的四倍左右。9月10日，啟辰晨風在上海上市，價格為26.78萬-28.18萬元，比比亞迪e6少了近4-8萬元。即便如此，東風日產副總經理任勇也不敢為這款車設定短期目標。長期目標是在2018年銷售5萬輛汽車。
至于比亞迪e6，比亞迪沒想到這款電動汽車在私人消費領域會有多大的作為。就連比亞迪董事長王傳福也告訴筆者，里程擔憂導致消費者第一次不考慮購買純電動汽車。現階段，根據市場調查，插電式混合動力汽車有更多的市場。
那么，純電動汽車應該賣給誰呢？
車企政策推純電動汽車東風
9月1日，在國家密集發布多條對新能源汽車有利的消息后，新能源汽車免征購置稅新政正式實施。可以說，今年是業界公認的新能源汽車元年。
與此同時，許多汽車公司通過政策東風搶占了市場。9月9日，江淮汽車與悅iEV4電動汽車在上海舉行發布會的第二天，東風日產啟辰攜首款純電動汽車晨風在上海正式上市，正式進入私人消費市場。9月底，騰勢電動汽車也將在上海上市。
當許多純電動汽車相繼上市時，充電樁等配套設施不可避免的問題仍然存在。任勇告訴筆者，只要允許在小區內安裝充電樁，購買啟辰晨風的車主就可以享受到包括萬元充電設施補貼（2014年）和現場安裝充電樁在內的增值服務。
“我們調查過，每個人每天的行車距離大概不會超過50公里，能超過100公里的用戶大概在5%以下，達到175公里的用戶只有3%左右。”任勇表示，啟辰晨風175公里的續航能力完全可以滿足私家車主上下班的需求。
為了滿足在晨風中長跑的需求，東風日產提供“自由1 1 1”汽車代替步行服務，可以在專營店用汽油車代替，短期使用，并提供24小時道路救援服務。
東風日產啟辰晨風純電動汽車
從購買成本和使用成本的計算來看，啟辰晨風也比傳統能源汽車性價比高很多。任勇以上海的晨風為例。26萬元的晨風從國家和地方補貼中減少約9.5萬元，購置稅減少2萬元。浦東和閔行的政府補貼是2萬元，廠家1萬元的安裝費相當于上海一塊車牌8萬元，相當于只花4.5萬元買一輛車。而且，制造商在五年后提供了保值回購服務，消費者基本上沒有花錢。
既然這是一件好事，那么私人消費者購買的插電式混合動力汽車是否比純電動汽車更多？
首次購車者選擇插電式混合動力
2014年上半年，中國共售出20477輛新能源汽車。由于純電動汽車的比例較高，私人消費者的比例直接下降，而在新能源汽車中占比較小的插電式混合動力汽車的銷量大多來自私人消費者。
以比亞迪為例。截至8月底，秦的銷量達到7773輛，E6的銷量達到1809輛。插電式混合動力汽車的銷量是純電動汽車的4.3倍。“現在購買純電動汽車不是價格問題，而是消費者里程問題。”王傳福表示，未來中國汽車銷量的增長仍將來自首次購車者。第一輛車應該考慮……
他需要短途工作和長途旅行。純電動汽車目前無法滿足這些人的需求。
比亞迪秦插電式混合動力汽車
全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新以自己為例。他開過一些電動汽車，擔心自己再也回不來了。目前，插電式混合動力汽車是最接地氣的。“國家應該大力推廣具有一定續航里程的插電式混合動力汽車。這類汽車不僅可以帶動充電樁的建設，也有助于培育純電動汽車市場。”
“20年前，你開車出去必須帶幾桶油，因為加油站很少。現在看看我們的加油站，基本上都很密集。中國的充電站建設不可能在一兩年內如此密集。”王傳福還表示，現階段，根據市場研究，插電式混合動力車有更多的市場。
據統計，2013年1-6月，美國純電動汽車銷量約2.2萬輛，2014年約2.5萬輛，增長率為15.6%；另一方面，2013年插電式混合動力汽車在美國的銷量為1.83萬輛，2014年達到2.9萬多輛。可以看出，即使在以家族第二或第三輛車為主的美國汽車市場，插電式混合動力汽車的增長率仍然是純電動汽車的四倍左右。
頭頂新能源汽車龍頭光環的比亞迪半年報可謂差強人意。一方面，公司上半年凈利潤同比下滑16。另一方面，公司新能源汽車銷量突飛猛進。
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汽車導航