眾泰“先租后買”是條路 電動汽車市場商業模式調查

每月租金為1600元。如果租賃期是一年，租金可以更優惠。。。你可以先用車。這樣一件“好事”發生在眾泰微型純電動汽車的體驗店。這就是眾泰控股集團打造的“預售+體驗”商業模式。經過半年的試用，如果你感覺良好，上半年的租金將直接計入購車。如果試用不令人滿意，則可以退回車輛。

這款車名為眾泰E20，是第一款專為純電動汽車設計的迷你車。兩座，充換電兩用，續航里程超過250公里。220V家庭在充電8到10個小時后可以充滿電。在杭州皇姑山路的一家體驗店，工作人員告訴筆者，80%體驗過的消費者都有興趣買車。

想要打造“平民特斯拉”的眾泰是中國第一家獲得純電動乘用車生產和銷售資質的制造商，也是浙江最早、最多推廣和銷售新能源汽車的企業。為什么“眾泰”想要推出一款微型純電動汽車？“體驗+銷售”的商業模式有哪些苦心經營的成果？在純電動汽車市場上，微型市場能占有多少“蛋糕”？

在小區里，眾泰微型電動汽車停車非常方便。

市場“蛋糕”是巨大的。

新能源汽車優惠政策陸續出臺，眾泰E20銷售總監馮先生也迎來了今年最繁忙的出差，奔波于中國20多個新能源汽車試點城市，調研市場，搭建營銷網絡，研究地方補貼政策。。。

這是一個政策蜜月期。新能源汽車免征購置稅，公交車改革為新能源，充換電設施由電價政策支持。“這還沒有結束。會有好消息。2015年，這將是電動汽車的轉折點。”馮先生敏銳地意識到，這是電動汽車“爆炸式增長”的前夜。

據中國汽車工業協會統計，2014年上半年，國內新能源汽車（包括電動汽車和插電式混合動力汽車）生產20692輛，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，超過2013年全年。“隨著政策的逐步明確，我認為明年的產銷量將翻一番。”馮先生說。

E20眾泰將其定位為國內微型電動汽車行業的“黑馬”。這是一款全金屬封閉式車身設計的雙座電動汽車，由意大利設計師打造，外觀時尚。“什么樣的人會買？第一位車主一般會選擇傳統的燃油車，第二位車主會考慮方便交通和停車。”馮先生這樣分析E20的銷售定位。目前，我國新能源汽車示范城市已達89個，國家正在進一步擴大新能源汽車的示范城市規模。“這個市場蛋糕很大。”

在“眾泰”純電動汽車的道路上，E20是一款采用前瞻性開發并結合消費者實際需求開發的汽車，這表明了眾泰在微型電動汽車市場的“野心”。“先租后買是一個很好的起點，因為租車尚未成為中國汽車市場的主流，中國人更喜歡擁有汽車而不是租車。”業內人士表示，有了一定的汽車體驗，這將促進銷量。

先行者是“快半步”

當私人市場開放時，眾泰控股集團董事長吳建忠選擇了城市迷你電動汽車作為突破口。吳建忠表示，私人消費市場是考慮推廣電動汽車的一個重要方面。

微型電動汽車的優點是什么？光微型車的續航時間更長。E20的重量只有670公斤。另一點是停車方便。一個停車位，E20可以停放兩輛車。

通過“先租后買”的形式，E20在中國擁有100多個分銷網點，在浙江、江蘇、山東等城市均有銷售。吳建中表示，專注于微型純電動汽車在汽車領域的引入是一次大膽的嘗試……

ile企業。

“眾泰”的心血在于，“預售+體驗”的模式讓更多的私人消費者接觸到了新能源汽車。“讓一輛車先跑，讓一群人先用，讓一座城市先提升”是眾泰商業模式的核心內容。作為先行者，“眾泰”以“快半步”的速度領先。

有句話是這樣說的，快半步就是第一步，快一步就是“烈士”。這句話也適用于電動汽車市場。針對“配套不完善”，“眾泰”選擇與央企結盟建設充換電站，改善使用環境；針對“不劃算的價格”，眾泰首創“以租換售”模式，降低消費門檻，將電池與汽車捆綁改為提供電池租賃，將整車銷售改為“裸車”銷售，目前首創“體驗+銷售”模式；

鑒于“政策不明確”，“眾泰”率先在杭州上市，投入批量試運行，建設電站網絡。

“汽車使用起來還有改進的空間。不管用什么方法，都要創造條件，讓汽車跑起來。”馮先生說，按照國家和地方對新能源汽車1:1的補貼，如果實行“雙補貼”政策，E20的價格將在4-5萬元之間。“這個價格仍然很有競爭力。”

該政策尚未落地。

一個現實是，如果電動汽車擺脫了對政策的依賴，它們能生存嗎？換句話說，工業化進程能否在沒有補貼的情況下最終實現？

“雖然租賃是一個很好的切入點，但它不能總是舞臺上的主角，最終會讓位于銷售。”馮先生告訴筆者，純電動汽車的成本能否大幅降低，售后體系是否完善，質量能否與傳統燃油車相媲美，這些因素是電動汽車產業化的關鍵。

目前，眾所周知的困難是充電和更換設施的不匹配。消費者想買一輛電動汽車，但沒有合適的充電套餐。目前，純電動汽車由于續航里程短，僅適用于城市道路和短途城際交通，應用范圍有限。充電也需要很長時間。這迫切需要政府加快基礎設施建設，提高用戶充換電的便利性。好消息是，充電樁和換電樁的建設已經向私人資本開放，我相信這將加快配套設施的改善。

盡管優惠政策密集出臺，“2014年不會成為電動汽車快速發展的一年”，馮先生表示，一個原因是多地政策尚未落地，制造商仍在觀望、分發和調查。截至目前，只有不到10個城市發布了細則。他認為，無論純電動汽車行業能否崛起，“2015年是政策明確后至關重要的一年。”月租金為1600元。如果租賃期是一年，租金可以更優惠。。。你可以先用車。這樣一件“好事”發生在眾泰微型純電動汽車的體驗店。這就是眾泰控股集團打造的“預售+體驗”商業模式。經過半年的試用，如果你感覺良好，上半年的租金將直接計入購車。如果試用不令人滿意，則可以退回車輛。

這款車名為眾泰E20，是第一款專為純電動汽車設計的迷你車。兩座，充換電兩用，續航里程超過250公里。220V家庭在充電8到10個小時后可以充滿電。在杭州皇姑山路的一家體驗店，工作人員告訴筆者，80%體驗過的消費者都有興趣買車。

想要打造“平民特斯拉”的眾泰是中國第一家獲得純電動乘用車生產和銷售資質的制造商，也是浙江最早、最多推廣和銷售新能源汽車的企業。為什么“眾泰”想要推出一款微型純電動汽車？“體驗+銷售”的商業模式有哪些苦心經營的成果？在純電動汽車市場上，微型市場能占有多少“蛋糕”？

在小區里，眾泰微型電動汽車停車非常方便。

市場“蛋糕”是巨大的。

新能源汽車優惠政策陸續出臺，眾泰E20銷售總監馮先生也迎來了今年最繁忙的出差，奔波于中國20多個新能源汽車試點城市，調研市場，搭建營銷網絡，研究地方補貼政策。。。

這是一個政策蜜月期。新能源汽車免征購置稅，公交車改革為新能源，充換電設施由電價政策支持。“這還沒有結束。會有好消息。2015年，這將是電動汽車的轉折點。”馮先生敏銳地意識到，這是電動汽車“爆炸式增長”的前夜。

據中國汽車工業協會統計，年……

e 2014年上半年，國內新能源汽車（包括電動汽車和插電式混合動力汽車）生產20692輛，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，超過2013年全年。“隨著政策的逐步明確，我認為明年的產銷量將翻一番。”馮先生說。

E20眾泰將其定位為國內微型電動汽車行業的“黑馬”。這是一款全金屬封閉式車身設計的雙座電動汽車，由意大利設計師打造，外觀時尚。“什么樣的人會買？第一位車主一般會選擇傳統的燃油車，第二位車主會考慮方便交通和停車。”馮先生這樣分析E20的銷售定位。目前，我國新能源汽車示范城市已達89個，國家正在進一步擴大新能源汽車的示范城市規模。“這個市場蛋糕很大。”

在“眾泰”純電動汽車的道路上，E20是一款采用前瞻性開發并結合消費者實際需求開發的汽車，這表明了眾泰在微型電動汽車市場的“野心”。“先租后買是一個很好的起點，因為租車尚未成為中國汽車市場的主流，中國人更喜歡擁有汽車而不是租車。”業內人士表示，有了一定的汽車體驗，這將促進銷量。

先行者是“快半步”

當私人市場開放時，眾泰控股集團董事長吳建忠選擇了城市迷你電動汽車作為突破口。吳建忠表示，私人消費市場是考慮推廣電動汽車的一個重要方面。

微型電動汽車的優點是什么？光微型車的續航時間更長。E20的重量只有670公斤。另一點是停車方便。一個停車位，E20可以停放兩輛車。

通過“先租后買”的形式，E20在中國擁有100多個分銷網點，在浙江、江蘇、山東等城市均有銷售。吳建忠表示，在車企集中引進微型純電動汽車是一次大膽的嘗試。

“眾泰”的心血在于，“預售+體驗”的模式讓更多的私人消費者接觸到了新能源汽車。“讓一輛車先跑，讓一群人先用，讓一座城市先提升”是眾泰商業模式的核心內容。作為先行者，“眾泰”以“快半步”的速度領先。

有句話是這樣說的，快半步就是第一步，快一步就是“烈士”。這句話也適用于電動汽車市場。針對“配套不完善”，“眾泰”選擇與央企結盟建設充換電站，改善使用環境；針對“不劃算的價格”，眾泰首創“以租換售”模式，降低消費門檻，將電池與汽車捆綁改為提供電池租賃，將整車銷售改為“裸車”銷售，目前首創“體驗+銷售”模式；

鑒于“政策不明確”，“眾泰”率先在杭州上市，投入批量試運行，建設電站網絡。

“汽車使用起來還有改進的空間。不管用什么方法，都要創造條件，讓汽車跑起來。”馮先生說，按照國家和地方對新能源汽車1:1的補貼，如果實行“雙補貼”政策，E20的價格將在4-5萬元之間。“這個價格仍然很有競爭力。”

該政策尚未落地。

一個現實是，如果電動汽車擺脫了對政策的依賴，它們能生存嗎？換句話說，工業化進程能否在沒有補貼的情況下最終實現？

“雖然租賃是一個很好的切入點，但它不能總是舞臺上的主角，最終會讓位于銷售。”馮先生告訴筆者，純電動汽車的成本能否大幅降低，售后體系是否完善，質量能否與傳統燃油車相媲美，這些因素是電動汽車產業化的關鍵。

目前，眾所周知的困難是充電和更換設施的不匹配。消費者想買一輛電動汽車，但沒有合適的充電套餐。目前，純電動汽車由于續航里程短，僅適用于城市道路和短途城際交通，應用范圍有限。充電也需要很長時間。這迫切需要政府加快基礎設施建設，提高用戶充換電的便利性。好消息是，充電樁和換電樁的建設已經向私人資本開放，我相信這將加快配套設施的改善。

盡管優惠政策密集出臺，“2014年不會成為電動汽車快速發展的一年”，馮先生表示，一個原因是多地政策尚未落地，制造商仍在觀望、分發和調查。截至目前，只有不到10個城市發布了細則。他認為，無論純電動汽車行業能否崛起，“2015年是政策明確后至關重要的一年。”

標簽：眾泰特斯拉

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