借“之諾”技術造電動車：祁玉民再向寶馬取經？

戚玉敏

華晨和寶馬的新能源汽車合作計劃可能不止于此。近日，華晨汽車集團董事長兼總裁戚玉民向媒體透露：“通過與寶馬建立新品牌的承諾，我們將在新平臺上與寶馬在新能源領域進行合作，通過學習節能技術、混合動力和純電動來提升自己。”

這意味著，除了承諾之外，華晨未來可能會將寶馬技術應用于自有品牌的電動汽車。筆者在對華晨寶馬項目組進行核實時，并沒有明確回答這一說法。然而，華晨迫不及待地向媒體透露，即將量產中國電動汽車H230EV，并表示這款車是華晨中國品牌吸收寶馬新能源技術后推出的第一款電動汽車。這一舉動讓澤諾的處境相當尷尬。

現在，華晨寶馬合資品牌的現狀是，寶馬雄心勃勃的i3和i8已經登陸中國市場，然后華晨中華的電動汽車H230EV正在蓄勢待發。如何在擁有龐大品牌形象的兩款車型之間定位中寶馬的未來方向？這需要戚玉敏和寶馬大中華區總裁安吉來回答。

華晨加速電動車戰略

如果沒有密集的新能源汽車政策發布，祁玉民可能仍將發展純電動汽車列為“遙遠的目標”。

根據華晨2010年制定的新能源汽車發展戰略，混合動力汽車在中國的產業化研發被列為重中之重。對于純電動汽車，戚玉敏將其列為長期目標。“純電動汽車制造出來后，如何使其市場化，如何消化成本，不是補貼可以解決的問題。”在今年的北京車展上，祁玉民仍然宣稱，他們對純電動汽車的發展仍然感到困惑。他們應該先保留自己的技術，然后等待上市的機會。

然而，政府接連發布的電動汽車政策，顯然打亂了華晨新能源戰略的發展節奏。特別是在8月31日中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局發布的《免征車輛購置稅新能源汽車目錄（第一批）》中，華晨汽車不在113輛免征購置稅的新能源汽車之列，這至少使華晨遠未被列入該戰略。

因此，面對政策出臺的時機，祁玉民決定調整路線，將純電動汽車作為近期工作的重點。根據其最新戰略規劃，2015年，中華和金杯兩個自主品牌的純電動汽車將正式量產。現在，華晨汽車已經開始規劃代號為N2的電動汽車項目，即A0級轎車H230EV。

然而，華晨在純電動汽車方面幾乎沒有什么技術亮點。這輛混合動力電動汽車之前由中華俊杰FSV大規模生產，2010年交付大連市政府用作出租車，之后沉寂了下來。后來，在2012年，華晨聲稱正專注于開發兩個純電動動力系統平臺，即中國乘用車和金杯商用車。然而，除了金杯大海獅電動小巴在去年全運會上亮相外，華晨尚未在水上市場測試成熟的電動汽車產品。

對此，祁玉民也坦言，未來華晨將在純電動技術上從簡單拼湊走向深度融合，而實現轉型的方式不僅是整合電池、電機等核心零部件的國內外主流供應商，還將與國內知名大學合作。最重要的是使用寶馬的新能源技術。

經過多年的研發，寶馬的純電動汽車i3和混合動力汽車i8在歐美市場取得了長足的進步，即將于今年9月登陸中國。純電動汽車技術被寶馬視為未來市場競爭的主要武器。盡管寶馬和華晨之間的關系越來越密切……

更近一點，這家德國豪華汽車公司愿意與華晨分享多少技術，外界大多質疑。

事實上，即使是寶馬和華晨聯合開發的純電動汽車的承諾，其技術提供商都來自寶馬，華晨也只是對產品的營銷策略給出建議。寶馬是否仍愿意將該車型應用于中國車型，Zino內部人士回復筆者稱，“寶馬就是寶馬，華晨就是華晨，Promise就是Promise”。

寶馬能幫助華晨走多遠？

現在看來，華晨的所有重大項目都是圍繞寶馬展開的。自主品牌汽車中國的技術升級以寶馬提供的N20發動機為賣點；

輕型乘用車這一傳統優勢項目，在逐漸衰落的市場環境下，也在依托寶馬團隊對高端品牌J11項目進行升級。據戚玉敏介紹，在華晨與寶馬新的十年協議中，有“共同開發以純電動為代表的新能源技術”的內容，這將意味著華晨未來將越來越依賴寶馬。

事實上，由于自主品牌車型的業績一直沒有突破，華晨目前的利潤來源主要是寶馬。華晨旗下四家上市公司的中期年報顯示，金杯汽車上半年凈利潤下降高達145%，神華控股上半年由盈轉虧，虧損80908.9萬元。只有與寶馬業務相關的新晨動力和華晨中國仍在上升，尤其是華晨中國，由于寶馬豪華車在中國市場的熱銷，華晨中國仍然受到香港股市的追捧。

這對華晨來說不是一個有利的局面。由于對寶馬的高度依賴，華晨的獨立業務現在正在萎縮。即使有巨額的政府補貼，仍難以阻止業績的持續下滑。如何讓華晨的自主汽車銷售在市場上受到歡迎，除了打寶馬牌，華晨還應該努力增強自身實力。

現在，由于中國政府對新能源汽車的高度重視，寶馬也在努力在純電動汽車市場取得突破。目前，寶馬中國團隊正在積極準備i3和i8的營銷。華晨寶馬團隊也在不遺余力地擴大澤諾項目，希望以俱樂部的形式廣泛推廣其商業租賃模式和品牌形象。

事實上，這款融合了寶馬電動驅動技術、中國高效動力電池和華晨寶馬高端汽車生產經驗的純電動汽車，自誕生以來就一直在寶馬人才團隊的幫助下運營。在此基礎上，華晨寶馬還計劃在今年年底推出寶馬5系插電式混合動力，希望通過政策東風進一步擴大市場。在這種情況下，寶馬有多少備用產能來幫助華晨重新創造“承諾”？恐怕華晨本人無法回答這個問題。

戚玉敏

華晨和寶馬的新能源汽車合作計劃可能不止于此。近日，華晨汽車集團董事長兼總裁戚玉民向媒體透露：“通過與寶馬建立新品牌的承諾，我們將在新平臺上與寶馬在新能源領域進行合作，通過學習節能技術、混合動力和純電動來提升自己。”

這意味著，除了承諾之外，華晨未來可能會將寶馬技術應用于自有品牌的電動汽車。筆者在對華晨寶馬項目組進行核實時，并沒有明確回答這一說法。然而，華晨迫不及待地向媒體透露，即將量產中國電動汽車H230EV，并表示這款車是華晨中國品牌吸收寶馬新能源技術后推出的第一款電動汽車。這一舉動讓澤諾的處境相當尷尬。

現在，華晨寶馬合資品牌的現狀是，寶馬雄心勃勃的i3和i8已經登陸中國市場，然后華晨中華的電動汽車H230EV正在蓄勢待發。如何在擁有龐大品牌形象的兩款車型之間定位中寶馬的未來方向？這需要戚玉敏和寶馬大中華區總裁安吉來回答。

華晨加速電動車戰略

如果沒有密集的新能源汽車政策發布，祁玉民可能仍將發展純電動汽車列為“遙遠的目標”。

根據華晨2010年制定的新能源汽車發展戰略，混合動力汽車在中國的產業化研發被列為重中之重。對于純電動汽車，戚玉敏將其列為長期目標。“純電動汽車制造出來后，如何使其市場化，如何消化成本，不是補貼可以解決的問題。”在今年的北京車展上，祁玉民仍然宣稱，他們對純電動汽車的發展仍然感到困惑。他們應該保留他們的技術……

t，等待市場機會。

然而，政府接連發布的電動汽車政策，顯然打亂了華晨新能源戰略的發展節奏。特別是在8月31日中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局發布的《免征車輛購置稅新能源汽車目錄（第一批）》中，華晨汽車不在113輛免征購置稅的新能源汽車之列，這至少使華晨遠未被列入該戰略。

因此，面對政策出臺的時機，祁玉民決定調整路線，將純電動汽車作為近期工作的重點。根據其最新戰略規劃，2015年，中華和金杯兩個自主品牌的純電動汽車將正式量產。現在，華晨汽車已經開始規劃代號為N2的電動汽車項目，即A0級轎車H230EV。

然而，華晨在純電動汽車方面幾乎沒有什么技術亮點。這輛混合動力電動汽車之前由中華俊杰FSV大規模生產，2010年交付大連市政府用作出租車，之后沉寂了下來。后來，在2012年，華晨聲稱正專注于開發兩個純電動動力系統平臺，即中國乘用車和金杯商用車。然而，除了金杯大海獅電動小巴在去年全運會上亮相外，華晨尚未在水上市場測試成熟的電動汽車產品。

對此，祁玉民也坦言，未來華晨將在純電動技術上從簡單拼湊走向深度融合，而實現轉型的方式不僅是整合電池、電機等核心零部件的國內外主流供應商，還將與國內知名大學合作。最重要的是使用寶馬的新能源技術。

經過多年的研發，寶馬的純電動汽車i3和混合動力汽車i8在歐美市場取得了長足的進步，即將于今年9月登陸中國。純電動汽車技術被寶馬視為未來市場競爭的主要武器。盡管寶馬和華晨的關系越來越密切，但這家德國豪華車公司愿意與華晨分享多少技術，大多受到外界的質疑。

事實上，即使是寶馬和華晨聯合開發的純電動汽車的承諾，其技術提供商都來自寶馬，華晨也只是對產品的營銷策略給出建議。寶馬是否仍愿意將該車型應用于中國車型，Zino內部人士回復筆者稱，“寶馬就是寶馬，華晨就是華晨，Promise就是Promise”。

寶馬能幫助華晨走多遠？

現在看來，華晨的所有重大項目都是圍繞寶馬展開的。自主品牌汽車中國的技術升級以寶馬提供的N20發動機為賣點；

輕型乘用車這一傳統優勢項目，在逐漸衰落的市場環境下，也在依托寶馬團隊對高端品牌J11項目進行升級。據戚玉敏介紹，在華晨與寶馬新的十年協議中，有“共同開發以純電動為代表的新能源技術”的內容，這將意味著華晨未來將越來越依賴寶馬。

事實上，由于自主品牌車型的業績一直沒有突破，華晨目前的利潤來源主要是寶馬。華晨旗下四家上市公司的中期年報顯示，金杯汽車上半年凈利潤下降高達145%，神華控股上半年由盈轉虧，虧損80908.9萬元。只有與寶馬業務相關的新晨動力和華晨中國仍在上升，尤其是華晨中國，由于寶馬豪華車在中國市場的熱銷，華晨中國仍然受到香港股市的追捧。

這對華晨來說不是一個有利的局面。由于對寶馬的高度依賴，華晨的獨立業務現在正在萎縮。即使有巨額的政府補貼，仍難以阻止業績的持續下滑。如何讓華晨的自主汽車銷售在市場上受到歡迎，除了打寶馬牌，華晨還應該努力增強自身實力。

現在，由于中國政府對新能源汽車的高度重視，寶馬也在努力在純電動汽車市場取得突破。目前，寶馬中國團隊正在積極準備i3和i8的營銷。華晨寶馬團隊也在不遺余力地擴大澤諾項目，希望以俱樂部的形式廣泛推廣其商業租賃模式和品牌形象。

事實上，這款融合了寶馬電動驅動技術、中國高效動力電池和華晨寶馬高端汽車生產經驗的純電動汽車，自誕生以來就一直在寶馬人才團隊的幫助下運營。在此基礎上，華晨寶馬還計劃在今年年底推出寶馬5系插電式混合動力，希望通過政策東風進一步擴大市場。在這種情況下，寶馬有多少備用產能來幫助華晨重新創造“承諾”？恐怕華晨本人無法回答這個問題。

標簽：寶馬金杯寶馬5系北京東風

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