萬向、小米、時風：新能源汽車"鯰魚"之冠屬誰家

在特斯拉概念在國內汽車市場持續發酵的背景下，人們對放寬電動汽車生產門檻的預期似乎再次被觸發。“中國汽車技術研究中心（以下簡稱中國汽車研究院）已經起草了電動汽車市場準入政策，建議向非汽車制造商發放兩三張電動汽車專用生產許可證，相關部委正在討論向非汽車生產商發放電動汽車生產許可證的政策，預計將于今年年底前出臺。”中國汽車研究院新能源汽車動力電池產業發展研究室副主任王成告訴筆者。

中國汽車研究院的這一提議意味著，中國的電動汽車生產不再局限于傳統汽車制造商，而是新的參與者將利用他們的專業知識給市場帶來沖擊。同時，這也引發了人們對哪些非汽車公司可以獲得電動汽車生產許可的遐想。無論如何，在未來，“中國特斯拉”將登上新能源汽車的舞臺。

創新引入“鯰魚”，重振市場

“放開非汽車生產企業電動汽車生產許可證的政策，也是受到特斯拉突然出現的啟發，以刺激更多領域的新興力量進入新能源汽車產業鏈。”王成說。

特斯拉是從非汽車企業成功進入電動汽車行業的最典型代表。特斯拉不僅將成為一個標桿，還將發揮助推作用。“非汽車制造商不存在電池技術和汽車制造等路徑依賴，隨著特斯拉放開技術專利，未來將直接降低電動汽車的制造成本和門檻。”一家國內動力電池制造商相關負責人表示。

此前，工業和信息化部部長苗圩也表示，傳統汽車制造商很難積極開發新能源汽車，因為思維慣性、技術路徑的依賴以及現有資產的拖累。他呼吁政府創造一個鼓勵競爭的環境，以促進新能源汽車的進步。科技部部長萬鋼和工業和信息化部部長苗圩在會見特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克時均表示，特斯拉已經取得了許多傳統汽車和電動汽車公司尚未完成的事情，并希望特斯拉的到來能使中國電動汽車行業更具活力。中國汽車工程學會理事長傅玉武幾年前表示，未來汽車領域以外的相關企業可能會引領電動汽車技術。“適當放開生產條件可以吸引互聯網公司和一些零部件制造商進入電動汽車生產領域，這將為該領域帶來新鮮血液，形成鯰魚效應，促進中國電動汽車行業的加速發展。”王炳剛，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長在接受筆者采訪時表示，“但什么樣的企業有資格生產電動汽車是這項政策能否實施的關鍵。如果條件設置不合理，也可能導致日后的麻煩。”對此，有限公司相關負責人表示，電動汽車的生產需要在汽車制造領域有一定的積累，這是保證汽車安全可靠的重要條件。

爭奪主要“潛力股”的競爭已經蓄勢待發。

事實上，能夠成為“中國特斯拉”的候選人數量并不算太多。如上所述，能夠獲準進入電動汽車制造領域的非汽車制造商數量將極其有限，可能只有兩三家。那么，最終能夠獲得生產許可證的企業將在哪些領域生產是業界關注的焦點。“進入電動汽車領域的非汽車企業必須在研發上投入巨資，并掌握制造電動汽車的核心技術……

汽車，包括電機、電子控制、電池等。此外，這些企業還必須有堅實的資本基礎，是真正想生產電動汽車的企業。”王炳剛對作者說。

值得注意的是，為非汽車企業進入電動汽車生產領域設定“高門檻”已成為政策制定者的共識。王炳剛表示，非汽車生產企業進入電動汽車領域，相關部門必須嚴格設置準入條件，謹防取得電動汽車生產資質的企業不生產電動汽車，而是出售其生產資質的現象，或者打著生產電動汽車的招牌生產傳統能源汽車。

根據上述情況，零部件、it等領域的一些企業似乎或多或少滿足了要求。去年，中國最大的汽車零部件制造商萬向集團獲得了特種電動汽車的生產資質。萬向集團在新能源汽車領域動作頻頻。在收購美國電池制造商A123和美國電動汽車制造商Fisco之后，萬向集團還與通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳和福特等具有新能源汽車制造能力的公司建立了供應商支持關系。如果你想讓一些“鯰魚”進來，萬向可能會成為其中之一。

此外，一些來自IT行業的公司也躍躍欲試。在今年3月底舉行的中國車聯網大會上，小米手機創始人兼董事長雷軍高調表示，小米正在與一家知名車企秘密開發純電動汽車，預計最快將于2015年量產。此外，新能源鋰電池制造商山東海霸集團也有意投資電動汽車的研發和生產。

作為此次準入政策提案的起草者，中國汽車研究院也開始布局電動汽車市場。日前，中國汽車研發宣布將投資1.24億元設立兩家公司，包括建立電動汽車技術開發平臺和電動汽車動力系統及關鍵零部件生產基地。其中，中國汽車研究院將投資1億元成立全資子公司重慶嘉里電動車系統技術有限公司（以下簡稱“嘉里電氣”）。

業內人士指出，公司電動汽車技術開發平臺和電動汽車動力系統及關鍵零部件生產基地的建立，有利于其新能源汽車業務的發展。毫無疑問，中汽研也希望成為為數不多的“鯰魚”之一。

低速電動車公司有機會嗎？

盡管一些零部件和IT巨頭急于進入電動汽車領域，但了解政策背景的業內人士認為，電動汽車生產準入的放開是受特斯拉成功的影響，但更重要的是，希望能規范電動汽車領域的發展，尤其是低速電動汽車的發展。

今年5月，國家最高領導人訪問上汽集團時，提出要“加大研發力度，認真研究市場，用好靈活政策，開發滿足各種需求的產品，使其成為強大的增長點。”

你為什么提出“開發滿足各種需求的產品”？汽車分析師張志勇認為，這實際上結束了新能源汽車發展中長期存在的路線爭議。“黑貓白貓，能捉老鼠就是好貓。這也適用于新能源汽車的發展。無論產品是什么技術路線，只要市場上有需求。”這也將包括促進需求巨大的低速電動汽車的健康發展。

如果低速電動車領域也在其中，那么具有一定規模的低速電動車企業，包括山東的石峰集團和唐駿，河北的宇捷和新宇宙，都可能成為“鯰魚”之一。據筆者了解，為了成為這條攪動池水的“鯰魚”，時尚界一直在不斷投資和創新。它以配備鉛酸電池的電動汽車為起點，進一步開發了鋰電池……

電動汽車。目前，石峰鋰電池電動汽車已成功通過國家汽車質量監督檢驗中心的檢測。這意味著石峰鋰電池電動汽車符合財建（2013）551號文件“2013年新能源汽車推廣應用補貼標準”。“這樣一來，一旦獲得參賽資格，100Ah的石峰鋰離子電動汽車將獲得3.5萬元的補貼，150Ah的石峰鋰離子電動車將獲得5萬元的補助，市場前景廣闊。”石峰集團總經理劉成強表示。

盡管劉成強對低速電動車的資質前景持樂觀態度，但王炳剛仍對此感到擔憂。他認為，是否放開低速電動車的普及，在業內一直存在爭議。在市場上，對低速電動汽車的需求很大。2013年，銷量達到約15萬輛，是普通新能源汽車銷量的10多倍。然而，低速電動車確實存在不安全、技術起點低等問題。在特斯拉概念在國內汽車市場持續發酵的背景下，人們對放寬電動汽車生產門檻的預期似乎再次被觸發。“中國汽車技術研究中心（以下簡稱中國汽車研究院）已經起草了電動汽車市場準入政策，建議向非汽車制造商發放兩三張電動汽車專用生產許可證，相關部委正在討論向非汽車生產商發放電動汽車生產許可證的政策，預計將于今年年底前出臺。”中國汽車研究院新能源汽車動力電池產業發展研究室副主任王成告訴筆者。

中國汽車研究院的這一提議意味著，中國的電動汽車生產不再局限于傳統汽車制造商，而是新的參與者將利用他們的專業知識給市場帶來沖擊。同時，這也引發了人們對哪些非汽車公司可以獲得電動汽車生產許可的遐想。無論如何，在未來，“中國特斯拉”將登上新能源汽車的舞臺。

創新引入“鯰魚”，重振市場

“放開非汽車生產企業電動汽車生產許可證的政策，也是受到特斯拉突然出現的啟發，以刺激更多領域的新興力量進入新能源汽車產業鏈。”王成說。

特斯拉是從非汽車企業成功進入電動汽車行業的最典型代表。特斯拉不僅將成為一個標桿，還將發揮助推作用。“非汽車制造商不存在電池技術和汽車制造等路徑依賴，隨著特斯拉放開技術專利，未來將直接降低電動汽車的制造成本和門檻。”一家國內動力電池制造商相關負責人表示。

此前，工業和信息化部部長苗圩也表示，傳統汽車制造商很難積極開發新能源汽車，因為思維慣性、技術路徑的依賴以及現有資產的拖累。他呼吁政府創造一個鼓勵競爭的環境，以促進新能源汽車的進步。科技部部長萬鋼和工業和信息化部部長苗圩在會見特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克時均表示，特斯拉已經取得了許多傳統汽車和電動汽車公司尚未完成的事情，并希望特斯拉的到來能使中國電動汽車行業更具活力。中國汽車工程學會理事長傅玉武幾年前表示，未來汽車領域以外的相關企業可能會引領電動汽車技術。“適當放寬生產條件可以吸引互聯網公司和一些零部件制造商進入電動汽車生產領域，這將為該領域帶來新鮮血液，形成鯰魚效應，促進中國電動汽車行業的加速發展。”國家863“能源……

ing和新能源汽車”重大項目監管咨詢專家組在接受筆者采訪時表示，“但什么樣的企業有資格生產電動汽車是這一政策能否實施的關鍵。如果條件設置不合理，也可能導致未來的麻煩。“對此，有限公司相關負責人表示，電動汽車的生產需要在汽車制造領域有一定的積累，這是確保汽車安全可靠的重要條件。

爭奪主要“潛力股”的競爭已經蓄勢待發。

事實上，能夠成為“中國特斯拉”的候選人數量并不算太多。如上所述，能夠獲準進入電動汽車制造領域的非汽車制造商數量將極其有限，可能只有兩三家。那么，最終能夠獲得生產許可證的企業將在哪些領域生產是業界關注的焦點。“進入電動汽車領域的非汽車企業必須在研發上投入巨資，并掌握了制造電動汽車的核心技術，包括電機、電子控制、電池等。此外，這些企業還必須有堅實的資本基礎，是真正想生產電動汽車的企業。”王炳剛對作者說。

值得注意的是，為非汽車企業進入電動汽車生產領域設定“高門檻”已成為政策制定者的共識。王炳剛表示，非汽車生產企業進入電動汽車領域，相關部門必須嚴格設置準入條件，謹防取得電動汽車生產資質的企業不生產電動汽車，而是出售其生產資質的現象，或者打著生產電動汽車的招牌生產傳統能源汽車。

根據上述情況，零部件、it等領域的一些企業似乎或多或少滿足了要求。去年，中國最大的汽車零部件制造商萬向集團獲得了特種電動汽車的生產資質。萬向集團在新能源汽車領域動作頻頻。在收購美國電池制造商A123和美國電動汽車制造商Fisco之后，萬向集團還與通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳和福特等具有新能源汽車制造能力的公司建立了供應商支持關系。如果你想讓一些“鯰魚”進來，萬向可能會成為其中之一。

此外，一些來自IT行業的公司也躍躍欲試。在今年3月底舉行的中國車聯網大會上，小米手機創始人兼董事長雷軍高調表示，小米正在與一家知名車企秘密開發純電動汽車，預計最快將于2015年量產。此外，新能源鋰電池制造商山東海霸集團也有意投資電動汽車的研發和生產。

作為此次準入政策提案的起草者，中國汽車研究院也開始布局電動汽車市場。日前，中國汽車研發宣布將投資1.24億元設立兩家公司，包括建立電動汽車技術開發平臺和電動汽車動力系統及關鍵零部件生產基地。其中，中國汽車研究院將投資1億元成立全資子公司重慶嘉里電動車系統技術有限公司（以下簡稱“嘉里電氣”）。

業內人士指出，公司電動汽車技術開發平臺和電動汽車動力系統及關鍵零部件生產基地的建立，有利于其新能源汽車業務的發展。毫無疑問，中汽研也希望成為為數不多的“鯰魚”之一。

低速電動車公司有機會嗎？

盡管一些零部件和IT巨頭急于進入電動汽車領域，但了解政策背景的業內人士認為，電動汽車生產準入的放開是受特斯拉成功的影響，但更重要的是，希望能規范電動汽車領域的發展，尤其是低速電動汽車的發展。

今年5月，國家最高領導人訪問上汽集團時……

建議“加大研發力度，認真研究市場，用好靈活的政策，開發滿足各種需求的產品，使其成為強勁的增長點。”

你為什么提出“開發滿足各種需求的產品”？汽車分析師張志勇認為，這實際上結束了新能源汽車發展中長期存在的路線爭議。“黑貓白貓，能捉老鼠就是好貓。這也適用于新能源汽車的發展。無論產品是什么技術路線，只要市場上有需求。”這也將包括促進需求巨大的低速電動汽車的健康發展。

如果低速電動車領域也在其中，那么具有一定規模的低速電動車企業，包括山東的石峰集團和唐駿，河北的宇捷和新宇宙，都可能成為“鯰魚”之一。據筆者了解，為了成為這條攪動池水的“鯰魚”，時尚界一直在不斷投資和創新。它以配備鉛酸電池的電動汽車為起點，進一步發展了鋰電池電動汽車。目前，石峰鋰電池電動汽車已成功通過國家汽車質量監督檢驗中心的檢測。這意味著石峰鋰電池電動汽車符合財建（2013）551號文件“2013年新能源汽車推廣應用補貼標準”。“這樣一來，一旦獲得參賽資格，100Ah的石峰鋰離子電動汽車將獲得3.5萬元的補貼，150Ah的石峰鋰離子電動車將獲得5萬元的補助，市場前景廣闊。”石峰集團總經理劉成強表示。

盡管劉成強對低速電動車的資質前景持樂觀態度，但王炳剛仍對此感到擔憂。他認為，是否放開低速電動車的普及，在業內一直存在爭議。在市場上，對低速電動汽車的需求很大。2013年，銷量達到約15萬輛，是普通新能源汽車銷量的10多倍。然而，低速電動車確實存在不安全、技術起點低等問題。

標簽：特斯拉時風奔馳寶馬北京

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