欣銳特推大功率充電解決方案 欲破解充電難題

在北京舉行的純電動汽車、混合動力汽車、新能源汽車及配套設施展覽會上，國內知名汽車電源企業深圳鑫瑞特科技有限公司（以下簡稱鑫瑞德）發布了電動汽車大功率充電器，并提出了一系列解決方案。該方案突破了目前交流慢充、地面直流快充和地面換電三種模式，將推動電動汽車充電網絡建設。

新銳特董事長吳仁華在接受第一電氣網獨家采訪時表示，“為什么我國首次新能源汽車示范運營沒有啟動？充電設施建設滯后于整車研發是一個重要原因。”，公共充電站和充電樁面臨著征地、投資等困難，發展緩慢。新瑞特開發的大功率充電器具有低成本、高效率的特點，可以成為快速充電網絡的良好補充產品。

新瑞特的主要產品是車載DC/DC轉換器（主要將動力電池的電壓轉換為車載電器的可用電壓）和車載充電器（連接外部電源為電動汽車的動力電池充電）。大功率充電器的推出將業務領域擴展到車外，這將為充電設施運營商提供新的解決方案，并為示范和推動城市充電網絡建設提供多種選擇。

新瑞特董事長吳仁華

更簡單、更高效的快速充電

目前，阻礙電動汽車推廣的瓶頸之一是充電問題。中國的充電方式主要有三種：通用的車載交流慢速充電方式；快速充電站的地面直流快速充電模式和換電站的地面換電模式。

后兩種模式具有快速充電和更換速度，更接近燃油車的使用習慣。然而，充換電站建設占地面積大，投入成本高，需求跟不上，導致虧損嚴重，擴張緩慢。國家電網內部人士表示，已經建成的400多個充電站全面虧損；

南方電網位于深圳的7個充電站每年虧損1300萬元。

有沒有更簡單的方法來實現快速充電？

新瑞特的解決方案是將三相交流電引入車內，實現車載大功率充電，并為純電動汽車配置車載40KW或80KW大功率充電器，實現快速充電。

鑫瑞特80KW大功率車載充電器

目前，中國生產和分銷的所有產品都是三相交流電，但到達樓層或社區后，進線變成單相線，即三相之一。在單相電源的情況下，一般家用電源的電流不超過16安培，空調等大功率電器的電流不大于32安培。然而，進入住宅區的63安培三相電流是非常常見的。如果這種電源可以用于充電，充電速度將大大加快。以新銳特40KW大功率充電器為例，它可以在半小時內為裝有20千瓦時電池的電動汽車充滿電。

吳仁華說：“三相交流電是一種相對豐富的社會資源，安裝過程與自用充電樁相同。此外，電網也歡迎使用三相電，因為用電量相對平衡。”當三相轉換為單相家庭時，在配電過程中，每相的電力消耗都需要平衡，三相電的使用本身也是平衡的。

目前，為車主提供大功率充電解決方案的電動汽車公司并不多。在ABB與騰勢合作的充電解決方案中，直流快速充電模式是最強大的一種。比亞迪e6可以充電40kw可選，充電電壓為380伏，即三相交流電。

“行業平均效率只有92%。我們的產品從一開始就以98%的效率為目標，需要以十分之一的體積和十分之一的重量實現同樣的功率。”吳仁華說，這個設計目標也挑戰了新銳特的極限。

可以應用各種快速充電方案。

這種三相交流充電的大功率充電器最直接的應用是為電動汽車配備這種設備，從而大大加快了車輛的充電速度。同樣，在專用車、商用車和公共交通領域，車載充電器也配備了高功率，可以大大提高充電速度，以確保車隊的運營。

車輛充電只是其應用方案之一。由于大多數車主會主要使用交流慢充，因此這種大功率充電器在快充站有更大的應用前景。在傳統的地面快速充電站中，快速充電樁采用機柜形式，重達數百公斤，不適合地面移動。因此，鑫瑞特開發了一款行李箱式大功率充電器。80KW型號重量僅約40公斤，長、寬、高分別只有50厘米、50厘米和25厘米，因此重量輕、體積小、便于攜帶。它的壁掛式充電器也比傳統的柜式充電器小得多。這使得在地面快速充電站建造柜式充電樁不需要占用太多面積。在一些快速充電需求很大，但沒有條件建設大型快速充電站的地方，這種充電器可以承擔主要的充電任務。

更有趣的應用可能是在救援車輛和電池儲存車輛中。這兩種汽車可以理解為移動快速充電站。車輛配備了車載儲能電池組件，為電動汽車提供救援或常規充電。救援車和儲能車用電量大，充電速度也要求高。車載大功率充電器用于從三相交流電網獲取電力，為獲救車輛或大功率儲能車輛中的電池充電。可以緊急救援電動汽車，也可以提供靈活機動的能源供應點。

對2015年持樂觀態度

吳仁華對這一系列大功率充電器產品充滿信心：“它的性價比翻了一番多。”他透露，在……

在目前沒有大規模生產的情況下，新瑞特充電器的價格可以達到每瓦0.8-1元，而目前業內的一般價格是1-2元。他也有信心，隨著消費的大規模增加，他將有機會在不久的將來實現每瓦0.5元，屆時20千瓦的快速充電器只需花費1萬元。對于普通的電動車車主來說，這也是非常有吸引力的。

新瑞特是科技部863項目車載充電器和DC/DC轉換器的主要承擔單位。經過9年多的持續投資和發展，它在這一專業細分市場積累了豐富的經驗，并抓住了先機的優勢。在混合動力汽車市場，其市場份額達到80%；在插電式混合動力汽車市場，其充電器和轉換器的市場份額也達到了80%。在純電動汽車市場，其市場份額為40%。“如果我們只計算去年9月以來第二輪推廣的純電動新車，我們仍然可以達到80%以上的市場份額。”吳玉華說。

除了電動汽車，即將推出的智能啟停系統對DC/DC轉換器也有巨大的需求。吳玉華表示，“基本上，國內所有制造發動機的車企都需要智能啟停系統和DC/DC轉換器。他們還需要成熟穩定的產品，而新瑞特是他們的最佳選擇。”

2014年上半年，吳玉華在評估今年上半年的市場時表示，“比亞迪今年上半年銷售額比去年增長了十倍，我們也有同樣的結果。但去年的基數太低了，這種增長實際上算不了什么。”

吳玉華預計，2015年新能源汽車銷量將是2014年的2-3倍。“我們公司也會這么做。”

在新能源汽車產業發展中，吳仁華反復強調，技術研發要引領產業進步。“我們的目標是每年推出一款世界領先的產品。你不能總是炒剩菜，否則你會一直跟著別人做。如果新能源汽車的每個產品分支都能做到這一點，行業的整體技術水平就會提高。”在剛剛結束的北京純電動汽車、混合動力汽車和新能源汽車及其配套設施展覽會上，國內知名汽車電源企業深圳市新瑞特科技有限公司（以下簡稱新瑞特）發布了電動汽車用大功率充電器，并提出了一系列解決方案。該方案突破了目前交流慢充、地面直流快充和地面換電三種模式，將推動電動汽車充電網絡建設。

新銳特董事長吳仁華在接受第一電氣網獨家采訪時表示，“為什么我國首次新能源汽車示范運營沒有啟動？充電設施建設滯后于整車研發是一個重要原因。”，公共充電站和充電樁面臨著征地、投資等困難，發展緩慢。新瑞特開發的大功率充電器具有低成本、高效率的特點，可以成為快速充電網絡的良好補充產品。

新瑞特的主要產品是車載DC/DC轉換器（主要將動力電池的電壓轉換為車載電器的可用電壓）和車載充電器（連接外部電源為電動汽車的動力電池充電）。大功率充電器的推出將業務領域擴展到車外，這將為充電設施運營商提供新的解決方案，并為示范和推動城市充電網絡建設提供多種選擇。

新瑞特董事長吳仁華

更簡單、更高效的快速充電

目前，阻礙電動汽車推廣的瓶頸之一是充電問題。中國的充電方式主要有三種：通用的車載交流慢速充電方式；

快速充電站的地面直流快速充電模式和換電站的地面換電模式。

后兩種模式具有快速充電和更換速度，更接近燃油車的使用習慣。然而，充換電站建設占地面積大，投入成本高，需求跟不上，導致虧損嚴重，擴張緩慢。國家電網內部人士表示，已經建成的400多個充電站全面虧損；

南方電網位于深圳的7個充電站每年虧損1300萬元。

有沒有更簡單的方法來實現快速充電？

新瑞特的解決方案是將三相交流電引入車內，實現車載大功率充電，并為純電動汽車配置車載40KW或80KW大功率充電器，實現快速充電。

鑫瑞特80KW大功率車載充電器

目前，中國生產和分銷的所有產品都是三相交流電，但到達樓層或社區后，進線變成單相線，即三相之一。在單相電源的情況下，一般家用電源的電流不超過16安培，空調等大功率電器的電流不大于32安培。然而，進入住宅區的63安培三相電流是非常常見的。如果這種電源可以用于充電，充電速度將大大加快。以新銳特40KW大功率充電器為例，它可以在半小時內為裝有20千瓦時電池的電動汽車充滿電。

吳仁華說：“三相交流電是一種相對豐富的社會資源，安裝過程與自用充電樁相同。此外，電網也歡迎使用三相電，因為用電量相對平衡。”當三相轉換為單相家庭時，在配電過程中，每相的電力消耗都需要平衡，三相電的使用本身也是平衡的。

目前，為車主提供大功率充電解決方案的電動汽車公司并不多。在ABB與騰勢合作的充電解決方案中，直流快速充電模式是最強大的一種。比亞迪e6可以充電40kw可選，充電電壓為380伏，即三相交流電。

“行業平均效率只有92%。我們的產品從一開始就以98%的效率為目標，需要以十分之一的體積和十分之一的重量實現同樣的功率。”吳仁華說，這個設計目標也挑戰了新銳特的極限。

可以應用各種快速充電方案。

這種三相交流充電的大功率充電器最直接的應用是為電動汽車配備這種設備，從而大大加快了車輛的充電速度。同樣，在專用車、商用車和公共交通領域，車載充電器也配備了高功率，可以大大提高充電速度，以確保車隊的運營。

車輛充電只是其應用方案之一。由于大多數車主會主要使用交流慢充，因此這種大功率充電器在快充站有更大的應用前景。在傳統的地面快速充電站中，快速充電樁采用機柜形式，重達數百公斤，不適合地面移動。因此，鑫瑞特開發了一款行李箱式大功率充電器。80KW型號重量僅約40公斤，長、寬、高分別只有50厘米、50厘米和25厘米，因此重量輕、體積小、便于攜帶。它的壁掛式充電器也比傳統的柜式充電器小得多。這使得在地面快速充電站建造柜式充電樁不需要占用太多面積。在一些快速充電需求很大，但沒有條件建設大型快速充電站的地方，這種充電器可以承擔主要的充電任務。

更有趣的應用可能是在救援車輛和電池儲存車輛中。這兩種汽車可以理解為移動快速充電站。車輛配備了車載儲能電池組件，為電動汽車提供救援或常規充電。救援車和儲能車用電量大，充電速度也要求高。車載大功率充電器用于從三相交流電網獲取電力，為獲救車輛或大功率儲能車輛中的電池充電。可以緊急救援電動汽車，也可以提供靈活機動的能源供應點。

對2015年持樂觀態度

吳仁華對這一系列大功率充電器產品充滿信心：“它的性價比翻了一番多。”他透露，在……

在目前沒有大規模生產的情況下，新瑞特充電器的價格可以達到每瓦0.8-1元，而目前業內的一般價格是1-2元。他也有信心，隨著消費的大規模增加，他將有機會在不久的將來實現每瓦0.5元，屆時20千瓦的快速充電器只需花費1萬元。對于普通的電動車車主來說，這也是非常有吸引力的。

新瑞特是科技部863項目車載充電器和DC/DC轉換器的主要承擔單位。經過9年多的持續投資和發展，它在這一專業細分市場積累了豐富的經驗，并抓住了先機的優勢。在混合動力汽車市場，其市場份額達到80%；在插電式混合動力汽車市場，其充電器和轉換器的市場份額也達到了80%。在純電動汽車市場，其市場份額為40%。“如果我們只計算去年9月以來第二輪推廣的純電動新車，我們仍然可以達到80%以上的市場份額。”吳玉華說。

除了電動汽車，即將推出的智能啟停系統對DC/DC轉換器也有巨大的需求。吳玉華表示，“基本上，國內所有制造發動機的車企都需要智能啟停系統和DC/DC轉換器。他們還需要成熟穩定的產品，而新瑞特是他們的最佳選擇。”

2014年上半年，吳玉華在評估今年上半年的市場時表示，“比亞迪今年上半年銷售額比去年增長了十倍，我們也有同樣的結果。但去年的基數太低了，這種增長實際上算不了什么。”

吳玉華預計，2015年新能源汽車銷量將是2014年的2-3倍。“我們公司也會這么做。”

在新能源汽車產業發展中，吳仁華反復強調，技術研發要引領產業進步。“我們的目標是每年推出一款世界領先的產品。你不能總是炒剩菜，否則你會一直跟著別人做。如果新能源汽車的每個產品分支都能做到這一點，那么行業的整體技術水平就會提高。”

標簽：比亞迪北京比亞迪e6騰勢

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