反壟斷 究竟會給汽車行業帶來什么改變？

在針對汽車行業的反壟斷調查之后，本月，汽車行業可謂沸騰，令人擔憂。

達摩克利斯之劍今天落下，奧迪和克萊斯勒被證明存在壟斷行為，將受到懲罰。

梅賽德斯-奔馳上海辦事處昨日（八月四日）也遭到突擊搜查。

事實上，誰會得到第一張罰單以及罰款金額對其他企業和消費者來說并不是很重要。消費者更關心的是汽車價格是否會再次下跌。其他制造商更關心的是，《汽車品牌管理辦法》是否會因為反壟斷而被修改或廢除。

豪華汽車已經開始降價了！

雖然沒有大家預期的那么高。近日，多個豪華汽車品牌爭相宣布零部件降價，豪華汽車品牌紛紛下調個別車型的價格。但總的來說，降價并沒有達到人們的預期，因為有報道稱，此前18個豪華汽車品牌的零整比（汽車零部件價格與汽車價格之比）高達12.73%甚至更高，這讓許多人認為這20%-30%的降幅只是一種意義，有點擦傷。至于這是豪華汽車品牌為了表明自己的態度而做出的回應，還是為了迎合調查和逃避懲罰，我們不必深究。降價畢竟對消費者有好處。我相信以后會有更多的品牌加入，下降幅度可能會進一步降低。總之，許多人認為反壟斷調查會讓習慣大嘴吃肉的制造商稍微忍受一點，不會像以前那樣牟取暴利。

業界更關注《汽車品牌銷售管理辦法》的修訂或廢止。許多人認為壟斷的形成最終是由《辦法》造成的，因為2005年頒布的《辦法》決定了當前汽車行業的生態：經銷商服從于制造商，消費者更難在制造商授權網絡之外購買汽車和配件。許多人認為，如果我們想打擊汽車行業的壟斷，降價只是一個劃痕，而要從根本上改變這種情況，首先必須改變《辦法》。

事實上，修改《辦法》的呼聲由來已久，尤其是在2008年《反壟斷法》實施之后。甚至出席了“兩會”動議，數百名經銷商聯名上書要求修改《辦法》。據稱，《辦法》修訂工作成立了起草小組，由商務部牽頭，國家發展改革委、國家工商行政管理局參加，中國汽車經銷商協會配合。2009年初，中國汽車經銷商協會在多次征求意見后，向政府部門提交了《辦法（修訂草案）》，但一直沒有得到落實。

知名行業人士賈新光表示，《辦法》間接強化了國內汽車售后維修和零部件供應的壟斷。只有修訂和完善這一規則，才能從根本上避免汽車企業壟斷生產、銷售、定價、維修等幾乎所有價格環節。

上周五，國家工商總局發布通知稱：從今年10月1日起，國家工商局將停止對一般汽車經銷商和授權汽車品牌經銷商的備案。

這被許多業內人士視為《辦法》寬松的信號。作為當年聯合頒布《辦法》的三家單位之一，工商總局的舉動無疑會引起人們的猜測。

然而，另一位汽車媒體消息人士指出，這是一個誤解。他認為，國家工商行政管理局宣布取消備案工作，《辦法》的相應規定應作相應修改。但《辦法》的核心品牌授權商業模式不會改變，只是針對一些具體問題對汽車供應商和經銷商進行規范。

他還援引時任商務部法律司司長、現任商務部反壟斷局局長尚明的話說：“判斷企業是否存在壟斷，前提是企業是否具有市場支配地位，而不是采取什么樣的銷售方式。“張毅認為，汽車企業是否存在壟斷行為，取決于它們是否具有市場支配地位并加以濫用，以及有競爭力的汽車制造商是否達成了價格聯盟？而這些都與采用何種銷售方式沒有直接關系。可以說，品牌授權商業模式并不會自然而然地帶來壟斷。”y.針對汽車行業的反壟斷調查結束后，本月，汽車行業可謂沸騰，令人擔憂。

達摩克利斯之劍今天落下，奧迪和克萊斯勒被證明……

有壟斷行為，將受到懲罰。

梅賽德斯-奔馳上海辦事處昨日（八月四日）也遭到突擊搜查。

事實上，誰會得到第一張罰單以及罰款金額對其他企業和消費者來說并不是很重要。消費者更關心的是汽車價格是否會再次下跌。其他制造商更關心的是，《汽車品牌管理辦法》是否會因為反壟斷而被修改或廢除。

豪華汽車已經開始降價了！

雖然沒有大家預期的那么高。近日，多個豪華汽車品牌爭相宣布零部件降價，豪華汽車品牌紛紛下調個別車型的價格。但總的來說，降價并沒有達到人們的預期，因為有報道稱，此前18個豪華汽車品牌的零整比（汽車零部件價格與汽車價格之比）高達12.73%甚至更高，這讓許多人認為這20%-30%的降幅只是一種意義，有點擦傷。至于這是豪華汽車品牌為了表明自己的態度而做出的回應，還是為了迎合調查和逃避懲罰，我們不必深究。降價畢竟對消費者有好處。我相信以后會有更多的品牌加入，下降幅度可能會進一步降低。總之，許多人認為反壟斷調查會讓習慣大嘴吃肉的制造商稍微忍受一點，不會像以前那樣牟取暴利。

業界更關注《汽車品牌銷售管理辦法》的修訂或廢止。許多人認為壟斷的形成最終是由《辦法》造成的，因為2005年頒布的《辦法》決定了當前汽車行業的生態：經銷商服從于制造商，消費者更難在制造商授權網絡之外購買汽車和配件。許多人認為，如果我們想打擊汽車行業的壟斷，降價只是一個劃痕，而要從根本上改變這種情況，首先必須改變《辦法》。

事實上，修改《辦法》的呼聲由來已久，尤其是在2008年《反壟斷法》實施之后。甚至出席了“兩會”動議，數百名經銷商聯名上書要求修改《辦法》。據稱，《辦法》修訂工作成立了起草小組，由商務部牽頭，國家發展改革委、國家工商行政管理局參加，中國汽車經銷商協會配合。2009年初，中國汽車經銷商協會在多次征求意見后，向政府部門提交了《辦法（修訂草案）》，但一直沒有得到落實。

知名行業人士賈新光表示，《辦法》間接強化了國內汽車售后維修和零部件供應的壟斷。只有修訂和完善這一規則，才能從根本上避免汽車企業壟斷生產、銷售、定價、維修等幾乎所有價格環節。

上周五，國家工商總局發布通知稱：從今年10月1日起，國家工商局將停止對一般汽車經銷商和授權汽車品牌經銷商的備案。

這被許多業內人士視為《辦法》寬松的信號。作為當年聯合頒布《辦法》的三家單位之一，工商總局的舉動無疑會引起人們的猜測。

然而，另一位汽車媒體消息人士指出，這是一個誤解。他認為，國家工商行政管理局宣布取消備案工作，《辦法》的相應規定應作相應修改。但《辦法》的核心品牌授權商業模式不會改變，只是針對一些具體問題對汽車供應商和經銷商進行規范。

他還援引時任商務部法律司司長、現任商務部反壟斷局局長尚明的話說：“判斷企業是否存在壟斷，前提是企業是否具有市場支配地位，而不是采取什么樣的銷售方式。“張毅認為，汽車企業是否存在壟斷行為，取決于它們是否具有市場支配地位并加以濫用，以及有競爭力的汽車制造商是否達成了價格聯盟？而這些都與采用何種銷售方式沒有直接關系。可以說，品牌授權商業模式并不會自然而然地帶來壟斷。”y

標簽：奧迪奔馳一汽

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