自2014年初以來，美國電動汽車市場蓬勃發展，5月、6月和7月銷量均超過1萬輛。自市場開始以來，美國已有近25萬輛插電式汽車上路，電動汽車開始在美國汽車市場站穩腳跟。近日，韓國現代途勝FCEV的燃料電池汽車正式登陸美國市場，豐田和本田的同類產品也計劃明年在美國上市。氫燃料電池汽車已經回歸商業化視野。它們能像電動汽車一樣銷售嗎？答案可能低于預期：豐田、本田和現代每年在美國市場的銷量可能都不到1000輛。
原因有兩個：首先，美國的大部分氫燃料基礎設施都不到位，這意味著氫燃料電池汽車只能在加州的某些地區銷售。其次，與日產聆風、雪佛蘭Volt、特斯拉MODEL S和豐田插電式普銳斯等量產熱門MODEL S不同，氫燃料電池汽車在未來幾年只能達到加州“標準汽車”的銷量數字。
今年4月，加州空氣資源委員會修訂了“ZEV零排放計劃”規定（相關條款：2018年ZEV法案，加州以市場推動零排放技術），燃料電池汽車的最高得分從之前的7分提高到9分。任何巡航里程在300英里或以上的燃料電池汽車都可以得到9分的滿分。這項新規定使生產燃料電池汽車的企業受益。續航里程在100英里或以下的電動汽車，如雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e和豐田RAV4 EV，只能獲得3分。
在大多數情況下，這些車型傳統上每月交付的車輛不到100輛。因此，如果氫燃料電池汽車取代上述三款電動“標準汽車”，這意味著豐田從2015年到2017年每年將銷售約800輛氫燃料電池車輛，并獲得與2600輛RAV4電動汽車相同的積分。同樣，本田可以用125輛氫燃料電池汽車的年銷量換取1100輛飛度電動版的積分。
車企之間的ZEV積分交易更加復雜，汽車制造商試圖積累自己的ZEV點數，同時相互購買和出售積分。特斯拉汽車公司曾經通過賣點賺了很多錢。但到2018年，一切都將改變。過去購買積分的“中車公司”（寶馬、現代、起亞、馬自達、梅賽德斯-奔馳、三菱、斯巴魯和大眾）將被要求開始銷售ZEV積分，銷售比例也將開始上升。從2012年到2018年，六家“大型車企”必須出售ZEV積分，因此他們需要積累足夠的積分，這相當于他們在加州銷售額的0.79%。隨后，這一比例開始加快。
根據加州氫燃料基礎設施建設的現狀，10年后現代、豐田和本田在加州的銷量將如何達到六分之一，這將是一個懸而未決的問題。但至少到2017年，可以預計每個家庭可以銷售數百輛氫燃料電池汽車。
到2018年，當新的嚴格比例生效時，消費者可以選擇日產、特斯拉、寶馬和通用汽車生產的續航里程更長的新型電動汽車。因此，不要指望在短期內看到大量的氫燃料電池汽車在加州的道路上行駛。自2014年初以來，美國電動汽車市場蓬勃發展，5月、6月和7月銷量均超過1萬輛。自市場開始以來，美國已有近25萬輛插電式汽車上路，電動汽車開始在美國汽車市場站穩腳跟。近日，韓國現代途勝FCEV的燃料電池汽車正式登陸美國市場，豐田和本田的同類產品也計劃明年在美國上市。氫燃料電池汽車已經回歸商業化視野。他們能像電動汽車一樣賣嗎……
女同性戀？答案可能低于預期：豐田、本田和現代每年在美國市場的銷量可能都不到1000輛。
原因有兩個：首先，美國的大部分氫燃料基礎設施都不到位，這意味著氫燃料電池汽車只能在加州的某些地區銷售。其次，與日產聆風、雪佛蘭Volt、特斯拉MODEL S和豐田插電式普銳斯等量產熱門MODEL S不同，氫燃料電池汽車在未來幾年只能達到加州“標準汽車”的銷量數字。
今年4月，加州空氣資源委員會修訂了“ZEV零排放計劃”規定（相關條款：2018年ZEV法案，加州以市場推動零排放技術），燃料電池汽車的最高得分從之前的7分提高到9分。任何巡航里程在300英里或以上的燃料電池汽車都可以得到9分的滿分。這項新規定使生產燃料電池汽車的企業受益。續航里程在100英里或以下的電動汽車，如雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e和豐田RAV4 EV，只能獲得3分。
在大多數情況下，這些車型傳統上每月交付的車輛不到100輛。因此，如果氫燃料電池汽車取代上述三款電動“標準汽車”，這意味著豐田從2015年到2017年每年將銷售約800輛氫燃料電池車輛，并獲得與2600輛RAV4電動汽車相同的積分。同樣，本田可以用125輛氫燃料電池汽車的年銷量換取1100輛飛度電動版的積分。
車企之間的ZEV積分交易更加復雜，汽車制造商試圖積累自己的ZEV點數，同時相互購買和出售積分。特斯拉汽車公司曾經通過賣點賺了很多錢。但到2018年，一切都將改變。過去購買積分的“中車公司”（寶馬、現代、起亞、馬自達、梅賽德斯-奔馳、三菱、斯巴魯和大眾）將被要求開始銷售ZEV積分，銷售比例也將開始上升。從2012年到2018年，六家“大型車企”必須出售ZEV積分，因此他們需要積累足夠的積分，這相當于他們在加州銷售額的0.79%。隨后，這一比例開始加快。
根據加州氫燃料基礎設施建設的現狀，10年后現代、豐田和本田在加州的銷量將如何達到六分之一，這將是一個懸而未決的問題。但至少到2017年，可以預計每個家庭可以銷售數百輛氫燃料電池汽車。
到2018年，當新的嚴格比例生效時，消費者可以選擇日產、特斯拉、寶馬和通用汽車生產的續航里程更長的新型電動汽車。因此，不要指望在短期內看到大量的氫燃料電池汽車在加州的道路上行駛。
近一百年前，亨利福特和托馬斯愛迪生攜手共創電動車大計的謀劃落空了，因為彼時1914的電池技術還達不到。從此，車輛幾乎全是靠燒油在大道上一路狂奔，這直接把我們推向全球變暖的淵藪。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車正走在商業化的十字路口。在這樣的時間節點，放大市場本應凸顯的力量便成為了不二的選擇。
1900/1/1 0:00:00作者從江淮汽車600418SH內部人士獲悉，在有關部委決定免征新能源汽車車輛購置稅后，江淮汽車的純電動汽車訂單明顯增多，根據規劃調整，8月份江淮汽車計劃生產純電動汽車1000輛左右。
1900/1/1 0:00:00反壟斷調查瞄準汽車行業之后，這一個月，車界可謂沸沸揚揚、人心惶惶。達摩克利斯之劍今天落下，奧迪和克萊斯勒被證實確存在壟斷行為，將被處罰。
1900/1/1 0:00:00如果你繼續將谷歌當做無人駕駛的未來，那么你就大錯特錯了。整套成本數十萬美元，國內高校研究機構采取相似方案也需要60萬元的高昂成本，令目前被人津津樂道的無人駕駛技術距離商業化始終遙遠。
1900/1/1 0:00:00據彭博社最新消息，兩名知情人士披露稱，中國國家發改委業已約談豐田汽車，就關于其在華業務行為進行詢問。在發改委著手反壟斷調查背景下，該說法容易引發相關聯想。
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