《北京電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》發布

2014年6月27日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》（以下簡稱《行動計劃》）媒體見面會在北京市科委舉行。北京市科學技術委員會副主任張繼紅，北京市交通運輸委員會科技處處長葛宇，北京市經濟信息化委員會汽車處副處長朱小龍，北京市規劃委員會副主任齊凱，其他部門領導及相關企業參加了會議。會上，市科委副主任張繼紅介紹了《行動計劃》的背景、總體要求、重點任務和保障措施的總體思路。在背景匯編方面，強調了“四個考慮”。該行動計劃是《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》的具體實施；將新能源汽車的推廣和應用融入城市交通系統；注重技術創新、模式創新和政策創新的協同效應；

將北京建設成為電動汽車全國示范應用的新標桿和應用規模全球領先的新高地。

以下為《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》全文：

關于印發《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》的通知

發布日期：2014年7月3日，市科委雙新辦

北京政辦發[2014]39號

各區、縣人民政府，市政府各委、辦、局，市事業單位：

《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》已獲市政府批準，現印發給您。請根據實際情況認真執行。

北京市人民政府辦公廳

2014年6月16日

北京市電動汽車推廣應用行動計劃

(2014-2017)

為深入貫徹落實《國家大氣污染防治行動計劃》和《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，做好電動汽車推廣應用工作，努力實現北京市大氣污染防治目標，制定本方案。

一、一般要求

圍繞首都戰略定位，堅持市場導向與政府推動相結合，以政策服務創新為牽引，以重點應用示范為突破口，以市場全面開放為動力，以基礎設施建設為支撐，我們將率先在公共部門進行示范，兼顧私人電動汽車市場的有序培育，為全社會共同關注創新、共同支持減排創造良好氛圍，努力將北京建設成為全國電動汽車示范應用的新標桿和應用規模全球領先的新高地。

第一，要著力推動政策服務創新。推動電動汽車應用的政策將從購車延伸到用車，覆蓋購車、用車、基礎設施建設運營、服務保障全鏈條。鼓勵各類金融機構開發金融產品，充分參與電動汽車的推廣應用。

第二是重點推廣關鍵的應用程序演示。聚焦示范效應突出、節能減排效果明顯、應用模式相對成熟的細分市場，重點突破大領域、小行業，加大在公共交通、租賃和公務用車領域的推廣力度，引導和帶動單位和個人購買和使用電動汽車。

三是促進市場的全面開放。以純電動驅動為基礎，堅持市場化，在產品準入、基礎設施建設和運營等方面全面開放，強調質量和服務并重，強化企業主體責任。

四是抓好基礎設施建設。堅持公共充電樁以快充為主、自用充電樁以慢充為主，適度推進布局，充分發揮政府規劃的引導作用，吸引社會力量的充分參與，推動形成市場化建設、運營和管理機制，建立一個比較完善的充電設施服務網絡。

二是重點任務和職責分工

（1） 堅定不移地推進公共交通電氣化。將電動公交車的普及應用與交通運輸體制深化改革相結合，將技術創新與商業模式創新相協調，實現換電、車站集中充電、在線充電、站點分散供電等多種供電模式的有機協調，以及車輛、電源和操作之間的有效匹配。以公交電氣化為突破口，聚焦主線和重點領域，大力推進公交電氣化。2014年，不少于900輛電動公交車投入運營。到2017年，將有不少于4500輛電動公交車投入運營。

1.推進重點公交線路電氣化。沿線所有主要公交線路……

長安大道和三環路都是電動公交車。2014年，700輛電動公交車在重點公交線路投入運營。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市發展改革委、市計委、北京市電力公司。

2.實現所有城市快速公交線路（BRT）的電氣化。現有的四條城市快速公交線路將全部升級為電動公交車。2014年，中南軸線快速公交線路首批40輛電動公交車將開始更新。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市發展改革委、市規劃委員會。

3.實現所有軌道交通微循環線路的電氣化。所有現有和新建的軌道交通微循環線路均為電動公交車。2014年，不少于100輛電動公交車將在6條以上的微循環線路上投入運營。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市發展改革委、市計委、北京市電力公司。

4.推進新城區主要公交線路電氣化建設。新城區的主要公交線路均采用電動公交車。2014年，60輛電動公交車在懷柔亞太經濟合作會議會址、亦莊新城、昌平未來科技城等主要公交線路投入運營。

牽頭單位：市交通委

責任單位：北京市電力公司、門頭溝區政府、房山區政府、通州區政府、順義區政府、昌平區政府、大興區政府、平谷區政府、懷柔區政府、密云縣政府，延慶縣政府和北京經濟技術開發區管委會。

5.推進機場運營車輛電氣化。首都機場更新或新增的各類運營車輛、輪渡等所有旅客防護車輛均為純電動汽車。2014年，將完成首批電動汽車示范運營，并規劃建設配套充電站。

牽頭單位：首都機場集團公司

責任單位：市經濟信息化委員會、市環境保護局、北京市電力公司。

（2） 大力推動電動汽車在租賃行業的應用。

6.增加電動汽車在城市出租車中的使用。城市地區所有新出租車都使用電動汽車；

加快研究出臺租賃車輛更新為電動出租車的激勵政策，推動現有租賃車輛有序更新為電動汽車。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市發展改革委、市計委、北京市電力公司。

7.10個郊區縣的出租車全部采用電動汽車。各區縣要加快充電站選址，完善快速充電網絡。

牽頭單位：市交通委

責任單位：北京市電力公司、門頭溝區政府、房山區政府、通州區政府、順義區政府、昌平區政府、大興區政府、平谷區政府、懷柔區政府、密云縣政府、延慶縣政府。

（3） 加快電動汽車分時示范應用。

8.開展電動汽車分時示范運營。建立電動汽車分時網絡，使其成為城市多層次交通系統的一部分。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市科委、市發展改革委、市計委、北京市電力公司。

（4） 全面推進末端物流電氣化。

9.建立綠色終端物流配送體系。為適應電子商務快速發展的需要，以終端物流配送為重點，推動電動物流車在郵政快遞、電子商務終端物流等領域的應用。

牽頭單位：市商務委員會、市交通委員會、市郵政管理局。

（5） 堅決推進公務用車示范應用。

10.推動公務用車率先采用電動汽車。原則上，新增公務用車、更新條件的公務用車、黨政機關保密通信用車均使用電動汽車。根據《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》的要求，本市黨政機關、企事業單位現有公共停車位將建設一定比例的充電樁，專門用于電動汽車的充電和停放。

牽頭單位：市財政局

責任單位：市發展和改革委員會

（六）繼續推進環衛電動汽車示范運營。

11.推動環衛車輛的電氣化進程。確保已投入運營的環衛車輛滿負荷運行。全面推動采購的環衛電動車輛投入使用。電動環衛車在新型環衛車中的比例應超過50%。

牽頭單位：市政市容委員會

責任單位：區縣政府

（七）促進單位和個人有序購買和使用電動汽車。

12.鼓勵單位和個人購買和使用電動汽車。隨著基礎設施的不斷完善和市場的支持，將提供17萬輛電動乘用車的指標。2014年，我們將完成2萬輛電動乘用車的配置，并努力出臺相關政策，鼓勵老舊機動車升級為電動汽車。

牽頭單位：市科學技術委員會

責任單位：市經濟信息化委、市交通委、市財政局、市環保局。

（8） 統籌推進基礎設施建設。

13.加大公共區域充換電站建設力度。在公共交通領域，建設3座大型充換電站；對于直接充電電動公交車和增程公交車，應分別按照不小于2:1和10:1的車樁比建設快速充電樁。在租賃領域，城市電動出租車按照不低于3:1的車樁比建設快速充電樁；區域性電動出租車按車樁比分別不小于1:1和5:1建設交流充電樁和快速充電樁；

同時，在租賃企業中建造了慢速填充樁。2014年，力爭完成小營公交充換電站建設，啟動通州土橋、昌平未來科技城公交充換發電站建設，推進電動出租車充電設施建設。

牽頭單位：市發展和改革委員會

責任單位：市交通委、市計委、區縣政府、北京市電力公司。

14.建設綜合性公共充電服務網絡。在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型超市停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售（4S）店和有資質的加油站建設1萬個快速充電樁。充分調動社會力量參與基礎設施建設的積極性，加快形成以市場為導向的基礎設施建設、運營和管理機制。研究推進京津冀一體化充電服務網絡建設。2014年，重點研究制定首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務區等公共場所充電設施配置規范，完成1000個快速充電樁建設，初步建成五環內半徑5公里的快速充電網絡。

牽頭單位：市發展和改革委員會

責任單位：市交通委、市計委、市商務委、北京市電力公司。

15.推動建設供單位和個人使用的充電樁。2014年，市發展改革委頒布實施《北京市新能源乘用車自用充電設施建設管理規定》，做到流程清晰、標準明確、方便快捷、規范；市計委發布實施《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》，明確新建和改建建筑應按不低于18%的停車位比例配備充電設施，這將是規劃審批的條件；

市住房和城鄉建設委員會發布了《關于推動在既有居住區安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》，明確了既有居民區用戶、物業和充電設施建設單位的權利義務，要求協調配合，推進充電設施建設。

牽頭單位：市發展改革委、市規劃委員會、市住房和城鄉建設委員會。

責任單位：市科學技術委員會、北京市電力公司。

（9） 協調政策，形成合力。

16.發揮政策疊加效應。在頒布實施《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》及相關細則、《北京市純電動汽車示范推廣市級補貼暫行辦法》的基礎上，將政策從購車延伸到用車，實現購車、用車、基礎設施建設和運營、服務保障全覆蓋。

在購車過程中，對郵政、物流等企業購買的純電動專用車，按照1:1的國家標準給予市級財政補貼，支持電動客車在單位客車和旅游客車中開展示范運營。在用車過程中，我們將積極研究電動物流車差別化停車費、優先分配貨車通行證等政策。在基礎設施方面，研究制定相關政策，加快充電設施建設和有效運營。同時，積極爭取國家相關政策的支持，申請在本市進行試點。

牽頭單位：市發展改革委、市財政局、市局交通管理局。

責任單位：市科學技術委員會、北京市電力公司。

第三，保障措施

（1） 完善工作協調機制。充分發揮新能源汽車聯席會議制度的作用。新能源汽車聯席會議負責規劃、協調政策和資金，協調重大事項。牽頭單位負責制定具體工作計劃并組織推進，責任單位按照部門職能分工和屬地管理原則認真落實。市科委負責組織協調，及時匯報工作進展，并及時提交聯席會議，協調解決重大問題；市發展改革委牽頭成立專項工作組，統籌推進基礎設施建設；市環保局要加強對重點應用領域機動車排放的檢查和監督；

市質量監督局加強對車輛安全運行的監督。

（2） 加強資本和土地安全。在資金保障方面，全面落實市級購車和基礎設施建設財政補貼，積極爭取國家財政補貼。在土地保障方面，盤活存量，用好增量，確保充換電站建設用地需求。研究設立新能源汽車碳交易基金，促進本市運營的電動汽車全面參與碳交易。

（3） 加大對科技創新的支持力度。我們將繼續加大科技創新和產業化力度，引導產學研緊密合作，重點升級動力電池、驅動電機、汽車電控等關鍵核心技術，支持新型動力電池發展，加強共性技術平臺建設。積極發展車聯網技術，將電動汽車打造成移動智能終端，實現駕駛員、車輛、道路和網絡的交互，促進電動汽車與大數據平臺的有機融合，實現車輛智能化、交通智能化和信息動態化。

（4） 鼓勵商業模式創新。2014年6月27日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》（以下簡稱《行動計劃》）媒體見面會在北京市科委舉行。北京市科學技術委員會副主任張繼紅，北京市交通運輸委員會科技處處長葛宇，北京市經濟信息化委員會汽車處副處長朱小龍，北京市規劃委員會副主任齊凱，其他部門領導及相關企業參加了會議。會上，市科委副主任張繼紅介紹了《行動計劃》的背景、總體要求、重點任務和保障措施的總體思路。在背景匯編方面，強調了“四個考慮”。該行動計劃是《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》的具體實施；將新能源汽車的推廣和應用融入城市交通系統；注重技術創新、模式創新和政策創新的協同效應；

將北京建設成為電動汽車全國示范應用的新標桿和應用規模全球領先的新高地。

以下為《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》全文：

關于印發《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》的通知

發布日期：2014年7月3日，市科委雙新辦

北京政辦發[2014]39號

各區、縣人民政府，市政府各委、辦、局，市事業單位：

《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》已獲市政府批準，現印發給您。請根據實際情況認真執行。

北京市人民政府辦公廳

2014年6月16日

北京市電動汽車推廣應用行動計劃

(2014-2017)

為深入貫徹落實《國家大氣污染防治行動計劃》和《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，做好電動汽車推廣應用工作，努力實現北京市大氣污染防治目標，制定本方案。

一、一般要求

圍繞首都戰略定位，堅持市場導向與政府推動相結合，以政策服務創新為牽引，以重點應用示范為突破口，以市場全面開放為動力，以基礎設施建設為支撐，我們將率先在公共部門進行示范，兼顧私人電動汽車市場的有序培育，為全社會共同關注創新、共同支持減排創造良好氛圍，努力將北京建設成為全國電動汽車示范應用的新標桿和應用規模全球領先的新高地。

第一，要著力推動政策服務創新。推動電動汽車應用的政策將從購車延伸到用車，覆蓋購車、用車、基礎設施建設運營、服務保障全鏈條。鼓勵各類金融機構開發金融產品，充分參與電動汽車的推廣應用。

第二是重點推廣關鍵的應用程序演示。聚焦示范效應突出、節能減排效果明顯、應用模式相對成熟的細分市場，重點突破大領域、小行業，加大在公共交通、租賃和公務用車領域的推廣力度，引導和帶動單位和個人購買和使用電動汽車。

三是促進市場的全面開放。以純電動驅動為基礎，堅持市場化，在產品準入、基礎設施建設和運營等方面全面開放，強調質量和服務并重，強化企業主體責任。

四是抓好基礎設施建設。堅持公共充電樁以快充為主、自用充電樁以慢充為主，適度推進布局，充分發揮政府規劃的引導作用，吸引社會力量的充分參與，推動形成市場化建設、運營和管理機制，建立一個比較完善的充電設施服務網絡。

二是重點任務和職責分工

（1） 堅定不移地推進公共交通電氣化。將電動公交車的普及應用與交通運輸體制深化改革相結合，將技術創新與商業模式創新相協調，實現換電、車站集中充電、在線充電、站點分散供電等多種供電模式的有機協調，以及車輛、電源和操作之間的有效匹配。以公交電氣化為突破口，聚焦主線和重點領域，大力推進公交電氣化。2014年，不少于900輛電動公交車投入運營。到2017年，將有不少于4500輛電動公交車投入運營。

1.推進重點公交線路電氣化。沿線所有主要公交線路……

長安大道和三環路都是電動公交車。2014年，700輛電動公交車在重點公交線路投入運營。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市發展改革委、市計委、北京市電力公司。

2.實現所有城市快速公交線路（BRT）的電氣化。現有的四條城市快速公交線路將全部升級為電動公交車。2014年，中南軸線快速公交線路首批40輛電動公交車將開始更新。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市發展改革委、市規劃委員會。

3.實現所有軌道交通微循環線路的電氣化。所有現有和新建的軌道交通微循環線路均為電動公交車。2014年，不少于100輛電動公交車將在6條以上的微循環線路上投入運營。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市發展改革委、市計委、北京市電力公司。

4.推進新城區主要公交線路電氣化建設。新城區的主要公交線路均采用電動公交車。2014年，60輛電動公交車在懷柔亞太經濟合作會議會址、亦莊新城、昌平未來科技城等主要公交線路投入運營。

牽頭單位：市交通委

責任單位：北京市電力公司、門頭溝區政府、房山區政府、通州區政府、順義區政府、昌平區政府、大興區政府、平谷區政府、懷柔區政府、密云縣政府，延慶縣政府和北京經濟技術開發區管委會。

5.推進機場運營車輛電氣化。首都機場更新或新增的各類運營車輛、輪渡等所有旅客防護車輛均為純電動汽車。2014年，將完成首批電動汽車示范運營，并規劃建設配套充電站。

牽頭單位：首都機場集團公司

責任單位：市經濟信息化委員會、市環境保護局、北京市電力公司。

（2） 大力推動電動汽車在租賃行業的應用。

6.增加電動汽車在城市出租車中的使用。城市地區所有新出租車都使用電動汽車；

加快研究出臺租賃車輛更新為電動出租車的激勵政策，推動現有租賃車輛有序更新為電動汽車。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市發展改革委、市計委、北京市電力公司。

7.10個郊區縣的出租車全部采用電動汽車。各區縣要加快充電站選址，完善快速充電網絡。

牽頭單位：市交通委

責任單位：北京市電力公司、門頭溝區政府、房山區政府、通州區政府、順義區政府、昌平區政府、大興區政府、平谷區政府、懷柔區政府、密云縣政府、延慶縣政府。

（3） 加快電動汽車分時示范應用。

8.開展電動汽車分時示范運營。建立電動汽車分時網絡，使其成為城市多層次交通系統的一部分。

牽頭單位：市交通委

責任單位：市科委、市發展改革委、市計委、北京市電力公司。

（4） 全面推進末端物流電氣化。

9.建立綠色終端物流配送體系。為適應電子商務快速發展的需要，以終端物流配送為重點，推動電動物流車在郵政快遞、電子商務終端物流等領域的應用。

牽頭單位：市商務委員會、市交通委員會、市郵政管理局。

（5） 堅決推進公務用車示范應用。

10.推動公務用車率先采用電動汽車。原則上，新增公務用車、更新條件的公務用車、黨政機關保密通信用車均使用電動汽車。根據《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》的要求，本市黨政機關、企事業單位現有公共停車位將建設一定比例的充電樁，專門用于電動汽車的充電和停放。

牽頭單位：市財政局

責任單位：市發展和改革委員會

（六）繼續推進環衛電動汽車示范運營。

11.推動環衛車輛的電氣化進程。確保已投入運營的環衛車輛滿負荷運行。全面推動采購的環衛電動車輛投入使用。電動環衛車在新型環衛車中的比例應超過50%。

牽頭單位：市政市容委員會

責任單位：區縣政府

（七）促進單位和個人有序購買和使用電動汽車。

12.鼓勵單位和個人購買和使用電動汽車。隨著基礎設施的不斷完善和市場的支持，將提供17萬輛電動乘用車的指標。2014年，我們將完成2萬輛電動乘用車的配置，并努力出臺相關政策，鼓勵老舊機動車升級為電動汽車。

牽頭單位：市科學技術委員會

責任單位：市經濟信息化委、市交通委、市財政局、市環保局。

（8） 統籌推進基礎設施建設。

13.加大公共區域充換電站建設力度。在公共交通領域，建設3座大型充換電站；對于直接充電電動公交車和增程公交車，應分別按照不小于2:1和10:1的車樁比建設快速充電樁。在租賃領域，城市電動出租車按照不低于3:1的車樁比建設快速充電樁；區域性電動出租車按車樁比分別不小于1:1和5:1建設交流充電樁和快速充電樁；

同時，在租賃企業中建造了慢速填充樁。2014年，力爭完成小營公交充換電站建設，啟動通州土橋、昌平未來科技城公交充換發電站建設，推進電動出租車充電設施建設。

牽頭單位：市發展和改革委員會

責任單位：市交通委、市計委、區縣政府、北京市電力公司。

14.建設綜合性公共充電服務網絡。在社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型超市停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售（4S）店和有資質的加油站建設1萬個快速充電樁。充分調動社會力量參與基礎設施建設的積極性，加快形成以市場為導向的基礎設施建設、運營和管理機制。研究推進京津冀一體化充電服務網絡建設。2014年，重點研究制定首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務區等公共場所充電設施配置規范，完成1000個快速充電樁建設，初步建成五環內半徑5公里的快速充電網絡。

牽頭單位：市發展和改革委員會

責任單位：市交通委、市計委、市商務委、北京市電力公司。

15.推動建設供單位和個人使用的充電樁。2014年，市發展改革委頒布實施《北京市新能源乘用車自用充電設施建設管理規定》，做到流程清晰、標準明確、方便快捷、規范；市計委發布實施《北京市住宅公共服務設施規劃設計指標》，明確新建和改建建筑應按不低于18%的停車位比例配備充電設施，這將是規劃審批的條件；

市住房和城鄉建設委員會發布了《關于推動在既有居住區安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》，明確了既有居民區用戶、物業和充電設施建設單位的權利義務，要求協調配合，推進充電設施建設。

牽頭單位：市發展改革委、市規劃委員會、市住房和城鄉建設委員會。

責任單位：市科學技術委員會、北京市電力公司。

（9） 協調政策，形成合力。

16.發揮政策疊加效應。在頒布實施《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》及相關細則、《北京市純電動汽車示范推廣市級補貼暫行辦法》的基礎上，將政策從購車延伸到用車，實現購車、用車、基礎設施建設和運營、服務保障全覆蓋。

在購車過程中，對郵政、物流等企業購買的純電動專用車，按照1:1的國家標準給予市級財政補貼，支持電動客車在單位客車和旅游客車中開展示范運營。在用車過程中，我們將積極研究電動物流車差別化停車費、優先分配貨車通行證等政策。在基礎設施方面，研究制定相關政策，加快充電設施建設和有效運營。同時，積極爭取國家相關政策的支持，申請在本市進行試點。

牽頭單位：市發展改革委、市財政局、市局交通管理局。

責任單位：市科學技術委員會、北京市電力公司。

第三，保障措施

（1） 完善工作協調機制。充分發揮新能源汽車聯席會議制度的作用。新能源汽車聯席會議負責規劃、協調政策和資金，協調重大事項。牽頭單位負責制定具體工作計劃并組織推進，責任單位按照部門職能分工和屬地管理原則認真落實。市科委負責組織協調，及時匯報工作進展，并及時提交聯席會議，協調解決重大問題；市發展改革委牽頭成立專項工作組，統籌推進基礎設施建設；市環保局要加強對重點應用領域機動車排放的檢查和監督；

市質量監督局加強對車輛安全運行的監督。

（2） 加強資本和土地安全。在資金保障方面，全面落實市級購車和基礎設施建設財政補貼，積極爭取國家財政補貼。在土地保障方面，盤活存量，用好增量，確保充換電站建設用地需求。研究設立新能源汽車碳交易基金，促進本市運營的電動汽車全面參與碳交易。

（3） 加大對科技創新的支持力度。我們將繼續加大科技創新和產業化力度，引導產學研緊密合作，重點升級動力電池、驅動電機、汽車電控等關鍵核心技術，支持新型動力電池發展，加強共性技術平臺建設。積極發展車聯網技術，將電動汽車打造成移動智能終端，實現駕駛員、車輛、道路和網絡的交互，促進電動汽車與大數據平臺的有機融合，實現車輛智能化、交通智能化和信息動態化。

（4） 鼓勵商業模式創新。通過融資租賃，加快電動汽車在公共交通、租賃等領域的大規模應用。在完善貸款貼息和電池租賃政策的基礎上，積極探索公私合作，通過油電價差分擔等機制，鼓勵社會資本參與充電設施建設運營和車輛購置維護。引導設立電動汽車發展基金，鼓勵充換電設施建設運營單位實施付費服務，推動形成停車位業主、基礎設施建設者和運營管理者多方共贏的運營模式。

第四，全社會共同參與

（1） 強化企業主體責任。

1.整車企業充分保證產品質量和服務。車輛產品必須滿足低溫運行等地區特性的要求。汽車企業負責回收廢舊動力電池；建立車輛運行保障體系，重點監控車輛安全運行信息，實現實時故障預警；建設一定規模的充電設施，并承諾向社會開放。

2.電力部門全面推進基礎設施建設。開辟綠色通道，進一步優化驗收流程；完善智能充換電服務管理平臺，滿足公眾預約、查詢、結算需求；加快建設社會停車場和交通樞紐的快速充電服務網絡。

3.物業管理單位全面參與充電樁的建設和運營。住宅物業管理單位、業主委員會等應當支持有資質的單位或個人開展自用充電樁建設；

有條件的社會停車場應當建設一定比例的充電樁向社會開放，并按照有關規定收取服務費。

4、公共企事業單位將全面開展電動汽車示范運營。市內公共交通、出租汽車、環衛、郵政物流等公共企事業單位要成為推動電動汽車應用的重要示范載體，率先推動電動汽車的應用，積極探索創新經營機制和商業模式。

（2） 倡導公眾充分參與。公務員帶頭使用電動汽車，自覺成為電動汽車推廣應用的推動者。倡導電動汽車行業從業者實踐，自覺成為電動汽車理念的傳播者。倡導廣大市民積極參與電動汽車的推廣應用活動，成為電動汽車推廣的實踐者。

（3） 加大宣傳監督力度。新聞媒體進行全方位、多層次、寬角度的科普宣傳，有效提升公眾認知，創造一個容易接受、愿意使用電動汽車的良好環境。重點加大政策宣傳力度，通過專家解讀、專題報道、典型案例等形式的宣傳報道，做到公眾清楚、消費者清楚、高管熟悉。強化輿論監督作用，聚焦產品質量、服務保障、設施建設等關鍵環節，共同維護電動汽車的良好發展趨勢和形勢。通過融資租賃，加快電動汽車在公共交通、租賃等領域的大規模應用。在完善貸款貼息和電池租賃政策的基礎上，積極探索公私合作，通過油電價差分擔等機制，鼓勵社會資本參與充電設施建設運營和車輛購置維護。引導設立電動汽車發展基金，鼓勵充換電設施建設運營單位實施付費服務，推動形成停車位業主、基礎設施建設者和運營管理者多方共贏的運營模式。

第四，全社會共同參與

（1） 強化企業主體責任。

1.整車企業充分保證產品質量和服務。車輛產品必須滿足低溫運行等地區特性的要求。汽車企業負責回收廢舊動力電池；建立車輛運行保障體系，重點監控車輛安全運行信息，實現實時故障預警；建設一定規模的充電設施，并承諾向社會開放。

2.電力部門全面推進基礎設施建設。開辟綠色通道，進一步優化驗收流程；完善智能充換電服務管理平臺，滿足公眾預約、查詢、結算需求；加快建設社會停車場和交通樞紐的快速充電服務網絡。

3.物業管理單位全面參與充電樁的建設和運營。住宅物業管理單位、業主委員會等應當支持有資質的單位或個人開展自用充電樁建設；

有條件的社會停車場應當建設一定比例的充電樁向社會開放，并按照有關規定收取服務費。

4、公共企事業單位將全面開展電動汽車示范運營。市內公共交通、出租汽車、環衛、郵政物流等公共企事業單位要成為推動電動汽車應用的重要示范載體，率先推動電動汽車的應用，積極探索創新經營機制和商業模式。

（2） 倡導公眾充分參與。公務員帶頭使用電動汽車，自覺成為電動汽車推廣應用的推動者。倡導電動汽車行業從業者實踐，自覺成為電動汽車理念的傳播者。倡導廣大市民積極參與電動汽車的推廣應用活動，成為電動汽車推廣的實踐者。

（3） 加大宣傳監督力度。新聞媒體進行全方位、多層次、寬角度的科普宣傳，有效提升公眾認知，創造一個容易接受、愿意使用電動汽車的良好環境。重點加大政策宣傳力度，通過專家解讀、專題報道、典型案例等形式的宣傳報道，做到公眾清楚、消費者清楚、高管熟悉。強化輿論監督作用，聚焦產品質量、服務保障、設施建設等關鍵環節，共同維護電動汽車的良好發展趨勢和形勢。

標簽：北京長安理念

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