日野公司正在與豐田公司合作開發燃料電池公交車，目標是在2016年投入運營。過去，燃料電池公交車在車尾安裝了儲氫罐以外的燃料電池系統，而兩家公司正在開發的公交車在車頂安裝了燃料電池系統。此外，空置的空間將用于增加軸距和擴大內部空間。
作為商用車，年行駛距離、單程行駛距離和總行駛距離均較長，達到個人乘用車的10倍左右。而且，因為是出于商業目的，所以對運營率要求高，生命周期成本低，使用壽命長。從降低成本的角度來看，日野汽車希望盡可能采用豐田開發的乘用車燃料電池系統，與乘用車共享零部件。然而，在這方面仍然存在一些問題，如何確保商用車所需的耐用性和可靠性是其中之一。
鈴木表示，在燃料電池系統方面，與乘用車共享儲氫罐、燃料電池、吸氣和排氣裝置等部件是一條線索。至于冷卻裝置，尚未確定是使用公交車專用部件還是與客車共享部件。
正在開發的燃料電池公交車輸出功率超過200千瓦（配備兩個100千瓦以上的電池組）。最初，它將在特定地區和特定道路條件下投入運營。該計劃最初適用于地形起伏較小的地區，如東京和愛知縣的豐田市。日野公司正在與豐田公司合作開發燃料電池公交車，目標是在2016年投入運營。過去，燃料電池公交車在車尾安裝了儲氫罐以外的燃料電池系統，而兩家公司正在開發的公交車在車頂安裝了燃料電池系統。此外，空置的空間將用于增加軸距和擴大內部空間。
作為商用車，年行駛距離、單程行駛距離和總行駛距離均較長，達到個人乘用車的10倍左右。而且，因為是出于商業目的，所以對運營率要求高，生命周期成本低，使用壽命長。從降低成本的角度來看，日野汽車希望盡可能采用豐田開發的乘用車燃料電池系統，與乘用車共享零部件。然而，在這方面仍然存在一些問題，如何確保商用車所需的耐用性和可靠性是其中之一。
鈴木表示，在燃料電池系統方面，與乘用車共享儲氫罐、燃料電池、吸氣和排氣裝置等部件是一條線索。至于冷卻裝置，尚未確定是使用公交車專用部件還是與客車共享部件。
正在開發的燃料電池公交車輸出功率超過200千瓦（配備兩個100千瓦以上的電池組）。最初，它將在特定地區和特定道路條件下投入運營。該計劃最初適用于地形起伏較小的地區，如東京和愛知縣的豐田市。
標簽：豐田
廣東省發改委近日印發《關于加快推進珠江三角洲地區新能源汽車推廣應用的實施意見》，提出到2015年珠三角地區要推廣應用新能源汽車45萬輛，成為全國新能源汽車推廣應用重要示范區區域。
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