9日，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車以及符合條件的插電式混合動力汽車（含增程）和燃料電池免征車輛購置稅。有關部門應抓緊制定和公布車輛目錄，讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添活力。消息一出，一款新能源汽車的市場部一片歡騰。“這項政策太有力了。”
此外，據知情人士透露，其他配套政策正在會簽中，如充電站補貼政策，也將于近期出臺。
近年來，中國車企紛紛推出新能源汽車，如比亞迪的E6、秦等純電動汽車，與梅賽德斯-奔馳聯合生產的純電動汽車蓬勃發展，而宇通客車擁有插電式混合動力公交車和純電動公交車，獲得了可觀的市場份額和聲譽。
“原本購買新能源汽車的消費者對性價比要求更高。如果減征或免征購置稅，如果車價在10萬元左右，再減10%的購置稅，基本上都會減1萬元以上，這將大大增加對消費者的吸引力。政策的出臺應該會起到很大的拉動作用。”上海榮威4S店的一位銷售顧問告訴筆者。
據一位券商研究員透露，2014-2015年，新能源公交車的銷量將分別達到2.5萬輛和3.5萬輛。其中，插電式混合動力公交車預計將從該政策中受益更多。畢竟，一輛這樣的公交車一次要花費200萬元，購置稅可以減少20萬元，這無疑會促進銷售。上述研究人員分析稱，混合動力公交車技術越來越成熟，節能減排效果顯著，成本較低（扣除補貼后價格接近傳統車型），預計下半年將進入快速普及期。在純電動公交車領域，比亞迪K9、宇通客車E7等車型也將實現大放量。
事實上，作為一個戰略性新興產業，新能源汽車已經得到了政府和行業的充分重視。國家高層多次強調，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。要加大研發力度，認真研究市場，用好靈活的政策，開發滿足各種需求的產品，使其成為強勁的增長點。
早在2009年，國家就開始推行節能和新能源汽車政策；
第二年，示范和推廣城市數量擴大到25個，6個試點城市在私營部門推廣了示范。然而，五年時間里，節能和新能源汽車僅推廣了7萬輛，與2015年達到50萬輛的原始目標相去甚遠。“如果核心問題不改變，到2015年，汽車數量將不會超過10萬輛。”汽車行業人士擔心。
這種擔憂主要體現在對國家財政支持政策的預期上。盡管中央政府新一輪新能源汽車補貼政策于去年9月出臺，但市場認為補貼仍然不足，必須加大財稅優惠等綜合措施才能取得更大成效，同時提高關鍵電池的技術指標，降低電池成本并提供完善的充電支持措施。
“不用說，在中央和地方政府的大力支持下，政策支持正在引領世界。在明星車型出現和地方保護壁壘逐步打破的有利累積效應下，新能源汽車在中國的崛起將是大概率事件。”采訪中，上海市新能源汽車推廣辦公室相關人士對行業的未來充滿信心。9日，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車以及符合條件的插電式混合動力汽車（含增程）和燃料電池免征車輛購置稅。有關部門應抓緊制定和公布車輛目錄，讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添活力。消息一出，一款新能源汽車的市場部一片歡騰。“這項政策太有力了。”
此外，據知情人士透露，其他配套政策正在會簽中，如充電站補貼政策，也將于近期出臺。
近年來，中國車企紛紛推出新能源汽車，如比亞迪的E6、秦等純電動汽車，與梅賽德斯-奔馳聯合生產的純電動汽車蓬勃發展，而宇通客車擁有插電式混合動力公交車和純電動公交車，獲得了可觀的市場份額和聲譽。
“原本購買新能源汽車的消費者對性價比要求更高。如果減征或免征購置稅，如果車價在10萬元左右，再減10%的購置稅，基本上都會減1萬元以上，這將大大增加對消費者的吸引力。政策的出臺應該會起到很大的拉動作用。”上海榮威4S店的一位銷售顧問告訴筆者。
據一位券商研究員透露，2014-2015年，新能源公交車的銷量將分別達到2.5萬輛和3.5萬輛。其中，插電式混合動力公交車預計將從該政策中受益更多。畢竟，一輛這樣的公交車一次要花費200萬元，購置稅可以減少20萬元，這無疑會促進銷售。上述研究人員分析稱，混合動力公交車技術越來越成熟，節能減排效果顯著，成本較低（扣除補貼后價格接近傳統車型），預計下半年將進入快速普及期。在純電動公交車領域，比亞迪K9、宇通客車E7等車型也將實現大放量。
事實上，作為一個戰略性新興產業，新能源汽車已經得到了政府和行業的充分重視。國家高層多次強調，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。要加大研發力度，認真研究市場，用好靈活的政策，開發滿足各種需求的產品，使其成為強勁的增長點。
早在2009年，國家就開始推行節能和新能源汽車政策；
第二年，示范和推廣城市數量擴大到25個，6個試點城市在私營部門推廣了示范。然而，五年時間里，節能和新能源汽車僅推廣了7萬輛，與2015年達到50萬輛的原始目標相去甚遠。“如果核心問題不改變，到2015年，汽車數量將不會超過10萬輛。”汽車行業人士擔心。
這種擔憂主要體現在對國家財政支持政策的預期上。盡管中央政府新一輪新能源汽車補貼政策于去年9月出臺，但市場認為補貼仍然不足，必須加大財稅優惠等綜合措施才能取得更大成效，同時提高關鍵電池的技術指標，降低電池成本并提供完善的充電支持措施。
“不用說，在中央和地方政府的大力支持下，政策支持正在引領世界。在明星車型出現和地方保護壁壘逐步打破的有利累積效應下，新能源汽車在中國的崛起將是大概率事件。”采訪中，上海市新能源汽車推廣辦公室相關人士對行業的未來充滿信心。
7月9日國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售包括進口的純電動以及符合條件的插電式含增程式混合動力、燃料電池三類新汽車，免征車輛購置稅。
1900/1/1 0:00:007月9日，江西省科技廳稱，《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》下稱《管理辦法》自2014年1月1日起實施，有效期至2015年12月31日。
1900/1/1 0:00:008日，受新能源汽車減免購置稅政策出臺在即和中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作的雙重利好刺激下，新能源汽車相關概念板塊全面爆發，其中，
1900/1/1 0:00:00北京新能源汽車展覽于7月6日至8日在國際展覽中心舉行，山東小型電動車廠商抱團參展，展位布置統一而整齊。
1900/1/1 0:00:00自今年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售包括進口的純電動以及符合條件的插電式含增程式混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
1900/1/1 0:00:00純電動及符合條件的插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車將享受免征車輛購置稅的特別優待日前出臺的這一新政策讓本地車企大受鼓舞。
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