在對中國進行了七次訪問之后，默克爾已經成為了中國的“老熟人”。德國駐華大使柯慕先表示，成都已經有很多德國公司，比如大眾和西門子。默克爾此次訪問成都，是德國企業拓展中國西部市場的一個信號。
7月6日，德國總理訪問了一汽-大眾成都分公司，并試駕了成都制造的新款捷達。
默克爾參觀了生產車間。
在訪問四川的最后一站，默克爾選擇了一汽-大眾成都分公司。6日14時許，默克爾參觀了該公司的基本裝配技能培訓中心和這里的新捷達生產線，還試著乘坐成都制造的新捷塔。
作為一汽-大眾在成都的整車制造基地，該公司主要生產大眾新一代品牌a級高端車型。現有產品為全新速騰和全新捷達，今年整車產量預計將超過60萬輛。隨著汽車工廠、發動機工廠、零部件園區、物流園區、車輛停車場、技術中心和IT中心的建成，成都已成為大眾汽車在中國的“第二故鄉”。
參觀德國企業
新能源汽車愿與四川加強合作。
走進公司展區，默克爾看到一輛嶄新的捷達停在她面前，迅速上前打開車門，坐在駕駛座上體驗。大約一分鐘后，她下車，一邊看著沙盤，一邊聽公司發展的介紹。
隨后，默克爾一行參觀了裝配基本技能培訓中心和壯觀的生產線。默克爾忍不住稱贊道：“這是一家非常好的公司！
"
此前，德國駐華大使柯慕先在接受北京媒體采訪時透露，電動汽車合作將是默克爾此次訪華的重點。據報道，德國政府計劃到2020年在德國保留100萬輛電動汽車。目前，我國新能源汽車發展也處于加速推進期，成都是國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。默克爾表示愿意加強與四川在這方面的合作。
運行五年
一汽-大眾西南基地百萬輛汽車下線
2002年，成功“趕超”一汽-大眾，為成都帶來200億元投資，建立了年產60萬臺發動機的生產基地和零部件配套企業。一汽-大眾的落戶結束了成都汽車零產能的突破，開啟了成都汽車產業的新突破。
一汽-大眾西南基地一期和二期建設耗時不到30個月，這在大眾歷史上是罕見的。今年4月15日，一汽-大眾西南基地第100萬輛汽車正式下線。自該項目于2009年啟動以來，成都工廠的總產量在短短五年內就超過了一百萬。一汽-大眾的其他工廠用了12年時間才實現了100萬輛的第一個目標。
不僅如此，一汽-大眾的德國員工也將成都視為自己的第二故鄉。“在成都和龍泉這樣充滿活力的地方，讓我們享受工作之外的生活。我覺得自己是半個中國人，和成都有太多的故事要講。和工廠的同事一起爬龍泉山，周末開車全家出游，逛城市的購物中心，就是我們的生活。”
幫助成都
吸引100多家配套企業推進汽車產業鏈
2013年，成都汽車工業增長率達到45.2%，成為工業增長的最大亮點。其中，最重要的名字是一汽-大眾，成都工廠貢獻了近50萬輛汽車。
“一汽-大眾入駐后，多達28家零部件公司來到這里。”成都經濟開發區相關負責人表示，政府借機招商引資后，吸引了100多家零部件企業入駐。一汽-大眾帶動的投資預計將達到直接投資的兩倍。全球知名汽車零部件制造商麥格納選擇落戶成都，這一點非常重要，因為一汽-大眾強烈推薦。麥格納受到誘惑的原因很簡單：“一汽-大眾將前往投資環境優越、市場前景良好的城市。”
“今年，成都基地的生產目標是60萬輛。”一汽-大眾總經理張皮杰表示，零部件園區和EA211項目的建成，使成都基地擁有了完整的汽車產業鏈布局，也促進了成都汽車配套產業的集聚和發展。
基準生產
一分鐘內有一輛車下線。成都是世界領先的城市。
一輛合格的汽車一分鐘就能下線，比長春基地生產的汽車64秒快4秒。“大眾在成都投資了最新的工廠規劃標準。成都基地是目前技術最先進的工廠，其工藝產業鏈不僅在中國，而且處于世界領先水平。”一汽-大眾生產相關負責人表示。
成都工廠和德國大眾汽車工廠也實行“標桿生產”。所謂“對標生產”，就是每天從車間抽取一輛車進行質量提交，并與德國大眾汽車工廠進行對比，以確保“成都制造”大眾汽車的世界領先高品質。
代表大眾“藍驅科技系列”的EA211發動機在成都制造，大眾最先進的A級轎車速騰在成都制造。一汽-大眾所有三期項目的計劃產能將達到45萬輛，未來很可能達到60萬輛。根據市場需求，成都可能會有更多的高端車型投入使用。
事實上，要形成一個汽車產業基地，一個簡單的汽車工廠是不夠的……
這句話。一汽-大眾不僅在成都布局了汽車工廠，還布局了發動機工廠、零部件園區、物流園區、汽車停車場、技術中心和IT中心。成都已成為一汽-大眾全產業鏈中僅次于長春的第二個生產基地。
大眾汽車高管眼中的成都
在成都舉行的《財富》全球論壇前夕，華西傳媒集團“財富全球巡禮500強”的作者走進了大眾汽車位于德國沃爾夫斯堡的總部，并采訪了奧迪ag管理委員會的幾位成員和大眾中國區總裁，解讀大眾與中國30年的婚姻，以及大眾選擇在成都建新工廠的幕后故事。。。
文登
奧迪ag首席執行官martin winterkorn
選擇成都是非常正確的。
早在2007年，為了看到第一輛成都制造的捷達下線，大眾汽車總裁文登特地從德國沃爾夫斯堡趕來，出席一汽-大眾成都基地的啟動儀式，親自體驗了一輛“成都制造”的捷達。當得知成都的私家車數量居全國第三時，文登做出了兩個肯定：第一，一汽-大眾在成都投資做出了非常正確的決定；其次，他自己來四川的決定是非常正確的。文登表示，選擇在成都新建捷達生產基地并非偶然，因為四川和成都是中國增長最快的地區之一，一汽-大眾將繼續擴大在成都的生產。
文登承諾，大眾將繼續為中國提供更好的產品和技術，包括發動機等核心技術，絕不能失去市場增長的機會。同時，“我們需要市場和最好的人力資源。德國大眾中國應該把四川和成都作為重要的合作伙伴，德國大眾在中國的布局將不可避免地落入四川！
"
海茨曼
奧迪股份有限公司（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann
引入雙重職業教育為成都培養人才
Jochem Heizmann說：每次我訪問成都，我都覺得它是一個發展迅速、極具吸引力的城市，具有越來越國際化的視野。得益于西部地區的發展，近年來，西部地區的汽車市場快速增長，大眾汽車在西部市場的銷量也大幅增長，成為大眾汽車不可忽視的核心市場之一。目前，成都已經成為輝騰在世界上最暢銷的城市，這是一個非常了不起的成就。成都一汽-大眾工廠擁有最先進的環保技術，是中國最環保的汽車工廠之一，為中國汽車工業樹立了新的環保標桿。
Jochem Heizmann說：我們希望為當地人創造高質量的就業機會，并提供持續的培訓。我們不僅與成都當地的高等院校合作，還采用德國的雙職業教育模式，為合資企業培養專業和社會技能人才。在對中國進行了七次訪問之后，默克爾已經成為了中國的“老熟人”。德國駐華大使柯慕先表示，成都已經有很多德國公司，比如大眾和西門子。默克爾此次訪問成都，是德國企業拓展中國西部市場的一個信號。
7月6日，德國總理訪問了一汽-大眾成都分公司，并試駕了成都制造的新款捷達。
默克爾參觀了生產車間。
在訪問四川的最后一站，默克爾選擇了一汽-大眾成都分公司。6日14時許，默克爾參觀了該公司的基本裝配技能培訓中心和這里的新捷達生產線，還試著乘坐成都制造的新捷塔。
作為一汽-大眾在成都的整車制造基地，該公司主要生產大眾新一代品牌a級高端車型。現有產品為全新速騰和全新捷達，今年整車產量預計將超過60萬輛。隨著汽車工廠、發動機工廠、零部件園區、物流園區、車輛停車場、技術中心和IT中心的建成，成都已成為大眾汽車在中國的“第二故鄉”。
參觀德國企業
新能源汽車愿與四川加強合作。
走進公司展區，默克爾看到一輛嶄新的捷達停在她面前，迅速上前打開車門，坐在駕駛座上體驗。大約一分鐘后，她下車，一邊看著沙盤，一邊聽公司發展的介紹。
隨后，默克爾一行參觀了裝配基本技能培訓中心和壯觀的生產線。默克爾忍不住稱贊道：“這是一家非常好的公司！
"
此前，德國駐華大使柯慕先在接受北京媒體采訪時透露，電動汽車合作將是默克爾此次訪華的重點。據報道，德國政府計劃到2020年在德國保留100萬輛電動汽車。目前，我國新能源汽車發展也處于加速推進期，成都是國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市。默克爾表示愿意加強與四川在這方面的合作。
運行五年
一汽-大眾西南基地百萬輛汽車下線
2002年，成功“趕超”一汽-大眾，為成都帶來200億元投資，建立了年產60萬臺發動機的生產基地和零部件配套企業。一汽-大眾的落戶結束了成都汽車零產能的突破，開啟了成都汽車產業的新突破。
一汽-大眾西南基地一期和二期建設耗時不到30個月，這在大眾歷史上是罕見的。今年4月15日，一汽-大眾西南基地第100萬輛汽車正式下線。自該項目于2009年啟動以來，成都工廠的總產量在短短五年內就超過了一百萬。一汽-大眾的其他工廠用了12年時間才實現了100萬輛的第一個目標。
不僅如此，一汽-大眾的德國員工也將成都視為自己的第二故鄉。“在成都和龍泉這樣充滿活力的地方，讓我們享受工作之外的生活。我覺得自己是半個中國人，和成都有太多的故事要講。和工廠的同事一起爬龍泉山，周末開車全家出游，逛城市的購物中心，就是我們的生活。”
幫助成都
吸引100多家配套企業推進汽車產業鏈
2013年，成都汽車工業增長率達到45.2%，成為工業增長的最大亮點。其中，最重要的名字是一汽-大眾，成都工廠貢獻了近50萬輛汽車。
“一汽-大眾入駐后，多達28家零部件公司來到這里。”成都經濟開發區相關負責人表示，政府借機招商引資后，吸引了100多家零部件企業入駐。一汽-大眾帶動的投資預計將達到直接投資的兩倍。全球知名汽車零部件制造商麥格納選擇落戶成都，這一點非常重要，因為一汽-大眾強烈推薦。麥格納受到誘惑的原因很簡單：“一汽-大眾將前往投資環境優越、市場前景良好的城市。”
“今年，成都基地的生產目標是60萬輛。”一汽-大眾總經理張皮杰表示，零部件園區和EA211項目的建成，使成都基地擁有了完整的汽車產業鏈布局，也促進了成都汽車配套產業的集聚和發展。
基準生產
一分鐘內有一輛車下線。成都是世界領先的城市。
一輛合格的汽車一分鐘就能下線，比長春基地生產的汽車64秒快4秒。“大眾在成都投資了最新的工廠規劃標準。成都基地是目前技術最先進的工廠，其工藝產業鏈不僅在中國，而且處于世界領先水平。”一汽-大眾生產相關負責人表示。
成都工廠和德國大眾汽車工廠也實行“標桿生產”。所謂“對標生產”，就是每天從車間抽取一輛車進行質量提交，并與德國大眾汽車工廠進行對比，以確保“成都制造”大眾汽車的世界領先高品質。
代表大眾“藍驅科技系列”的EA211發動機在成都制造，大眾最先進的A級轎車速騰在成都制造。一汽-大眾所有三期項目的計劃產能將達到45萬輛，未來很可能達到60萬輛。根據市場需求，成都可能會有更多的高端車型投入使用。
事實上，要形成一個汽車產業基地，一個簡單的汽車工廠是不夠的……
這句話。一汽-大眾不僅在成都布局了汽車工廠，還布局了發動機工廠、零部件園區、物流園區、汽車停車場、技術中心和IT中心。成都已成為一汽-大眾全產業鏈中僅次于長春的第二個生產基地。
大眾汽車高管眼中的成都
在成都舉行的《財富》全球論壇前夕，華西傳媒集團“財富全球巡禮500強”的作者走進了大眾汽車位于德國沃爾夫斯堡的總部，并采訪了奧迪ag管理委員會的幾位成員和大眾中國區總裁，解讀大眾與中國30年的婚姻，以及大眾選擇在成都建新工廠的幕后故事。。。
文登
奧迪ag首席執行官martin winterkorn
選擇成都是非常正確的。
早在2007年，為了看到第一輛成都制造的捷達下線，大眾汽車總裁文登特地從德國沃爾夫斯堡趕來，出席一汽-大眾成都基地的啟動儀式，親自體驗了一輛“成都制造”的捷達。當得知成都的私家車數量居全國第三時，文登做出了兩個肯定：第一，一汽-大眾在成都投資做出了非常正確的決定；其次，他自己來四川的決定是非常正確的。文登表示，選擇在成都新建捷達生產基地并非偶然，因為四川和成都是中國增長最快的地區之一，一汽-大眾將繼續擴大在成都的生產。
文登承諾，大眾將繼續為中國提供更好的產品和技術，包括發動機等核心技術，絕不能失去市場增長的機會。同時，“我們需要市場和最好的人力資源。德國大眾中國應該把四川和成都作為重要的合作伙伴，德國大眾在中國的布局將不可避免地落入四川！”
海茨曼
奧迪股份有限公司（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann
引入雙重職業教育為成都培養人才
Jochem Heizmann說：每次我訪問成都，我都覺得它是一個發展迅速、極具吸引力的城市，具有越來越國際化的視野。得益于西部地區的發展，近年來，西部地區的汽車市場快速增長，大眾汽車在西部市場的銷量也大幅增長，成為大眾汽車不可忽視的核心市場之一。目前，成都已經成為輝騰在世界上最暢銷的城市，這是一個非常了不起的成就。成都一汽-大眾工廠擁有最先進的環保技術，是中國最環保的汽車工廠之一，為中國汽車工業樹立了新的環保標桿。
Jochem Heizmann說：我們希望為當地人創造高質量的就業機會，并提供持續的培訓。我們不僅與成都當地的高等院校合作，還采用德國的雙職業教育模式，為合資企業培養專業和社會技能人才。
今年的世界杯少了“國足”的身影，但并不缺中國元素的參與。在巴西世界杯主辦城市之一巴拉那州首府庫里蒂巴市，來自中國南車時代的首批油電混合動力新能源公交已經運營數月。
1900/1/1 0:00:007月3日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃20142017年》正式發布，行動計劃是《北京市20132017年清潔空氣行動計劃》的具體落實，
1900/1/1 0:00:00比亞迪總裁王傳福日前在股東大會上表示，比亞迪將全面提供城市電動化整體解決方案。
1900/1/1 0:00:00奧迪計劃到2020年將其主流的關鍵車型增加插電式混合動力變體。該公司的研究與開發管事UlrichHackenberg已進一步揭示有關計劃將如何執行的詳細信息。
1900/1/1 0:00:00應國務院總理李克強邀請，德意志聯邦共和國總理安格拉默克爾將于7月6日至8日對中國進行正式訪問。這是默克爾作為德國總理第7次訪華。屆時，國家主席將與默克爾進行半年之內的第二次會面。
1900/1/1 0:00:00一、比亞迪披露全領域產品線電動車成四大體系比亞迪總裁王傳福日前在股東大會上表示，比亞迪將全面提供城市電動化整體解決方案。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航