近年來，許多地方政府加快了充電樁的配套建設，并試圖創新充電樁的設計和充電模式，以促進新能源汽車的市場發展。業內分析人士認為，隨著充電設施建設逐步進入新的2.0模式，此前困擾電動汽車能源供應的問題有望加速解決。
政策熱遇市場冷
盡管包括中央和地方政府在內的多層次主管部門出臺了許多促進電動汽車使用的支持政策，但最近公布的市場數據顯示，新能源汽車似乎正遭遇“雷聲大雨點小”的尷尬。
在北京，與越來越多的申請者參與普通乘用車購買指標不同，購買新能源汽車的熱情迅速降溫。最新一期申請新能源汽車的個人數量僅為1763人，比上月下降了近30%，653家新能源汽車申請單位的指數為1293，也比上期下降了一半。
一些電動汽車專家向筆者解釋說，電動汽車推廣受阻的原因是汽車產品表面上不如燃油車。經過深入分析會發現，問題不在于整車企業的整車產品技術，而在于電動乘用車的能源供應系統，如續航里程短、充電時間長、電池壽命低、充電不方便等。
格仕汽車研究院專家指出，新能源和智能化是未來汽車進化最重要的趨勢。相對而言，智能遲早會實現。主要原因是新能源汽車的推廣受到電池和充電設施等問題的制約。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。然而，一些汽車行業專家指出，如果不能解決包括充電在內的電池問題，那么實現50萬輛的產銷目標過于樂觀。
以北京電動出租車為例，充電樁的缺乏和續航里程的限制極大地阻礙了電動出租車的運營范圍。盡管北汽電動車E150EV增加了充電容量，但其日續航里程僅為160公里，實際行駛時間不到6小時。當駕駛員接單時，他需要考慮剩余電量。“太遠的訂單無法接，因為沒有地方充電。汽車中途壞了，需要拖車。這筆費用需要自己支付。”因此，盡管北京正在加大電動出租車的普及和推廣力度，它仍然對運營范圍提出了嚴格的限制：順義區的電動出租車只能在順義區運營，甚至順義區旁邊的首都機場都不能參觀；
大興出租車只能在大興區運營。
中國汽車工業協會的一位相關人士告訴筆者：“對于公共運營的電動汽車，還有很多限制因素，更不用說私人購買的電動汽車了。”。然而，最近有許多跡象表明，有關部門正試圖通過充電樁來解決續航里程不足的問題。
充電樁開始翻新。
筆者注意到，為了實現新能源汽車相應的推廣目標，地方政府開始在充電樁、充電站等配套設施的完善上尋求突破，以帶動新能源汽車市場的真正崛起。
各地的路燈桿有望成為北京加快充電設施布局的突破口。北京市有關部門近日表示，今年將開展路燈充電樁的開發和試點應用。這不僅可以降低新建充電樁的成本，還可以解決城市地區汽車充電站建設土地成本高、空間資源短缺的困境。
“充電樁和充電站通常由土建、配電系統和負責監控的管理輔助設備組成。充電網絡的建設需要大量的土地。在土地寶貴的北京，很難實施。”北京福田汽車（600166）高管表示，除了大約500個私人充電樁外，北京已經建造了3000多個專用充電樁和公共充電樁，但只有大約10%的充電樁真正向公眾開放，尤其是在中心城市。幾乎沒有地方給電動汽車充電。
據知情人士透露，相關部門已制定計劃，將燈柱改為充電樁，將首先在昌平和延慶應用，然后推廣到全市。通過“花式翻新”，可以在不增加土地供應面積的情況下解決收費問題。
除了利用固有的“存量”加快充電樁建設，多個新能源汽車省份還采取創新發展措施，加大充電樁設施建設。《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出，到2015年底，中國將在20多個示范城市及周邊地區建設由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統，預計總投資超過600億元，其中120億元用于充電設備。日前，一位知情人士透露，中央政府將在不久的將來出臺一項補償充電設施的新政策，未來將把加油站的稅收收入用于補貼充電樁行業。業內分析人士認為，一旦給予財政補貼，充電設施建設有望加快，從而為新能源汽車的發展提供重要保障。
急需創新商業模式
“除了補貼，更市場化的運營模式應該是地方政府和運營商自己創新商業模式，這才是真正實現充電樁行業大發展的正確途徑。”中國汽車工業協會相關人士指出，在計劃經濟中，充電樁是一個很難賺錢的“禍害”，但在市場經濟中，它實際上是一個利潤豐厚的朝陽產業。
《中國證券報》了解到，一些企業已經開始在電動汽車充電方面創新商業模式。例如，當一家企業意識到技術思維在不久的將來無法解決電池問題時，它在幾天前巧妙地設計了“電池租賃”的商業運營環節，通過動力電池規模采購、及時維護、廢舊電池回收、分布式儲能等梯度利用的商業增值活動，解決了電池技術局限性帶來的商業化問題。
據該企業相關負責人介紹，“換電”模式不能獨立存在，必須與“電池租賃”相結合。它最大的優點是用戶不必終身購買電池，也不必擔心開機時間長、續航里程短、電量少……
網格點和困難的電池維護。“類似這種商業模式的創新將有助于加快解決電動汽車充電問題。”近年來，許多地方政府加快了充電樁的配套建設，并試圖創新充電樁的設計和充電模式，以促進新能源汽車的市場。業內分析人士認為，隨著充電設施建設逐步進入新的2.0模式，此前困擾電動汽車能源供應的問題有望加速解決。
政策熱遇市場冷
盡管包括中央和地方政府在內的多層次主管部門出臺了許多促進電動汽車使用的支持政策，但最近公布的市場數據顯示，新能源汽車似乎正遭遇“雷聲大雨點小”的尷尬。
在北京，與越來越多的申請者參與普通乘用車購買指標不同，購買新能源汽車的熱情迅速降溫。最新一期申請新能源汽車的個人數量僅為1763人，比上月下降了近30%，653家新能源汽車申請單位的指數為1293，也比上期下降了一半。
一些電動汽車專家向筆者解釋說，電動汽車推廣受阻的原因是汽車產品表面上不如燃油車。經過深入分析會發現，問題不在于整車企業的整車產品技術，而在于電動乘用車的能源供應系統，如續航里程短、充電時間長、電池壽命低、充電不方便等。
格仕汽車研究院專家指出，新能源和智能化是未來汽車進化最重要的趨勢。相對而言，智能遲早會實現。主要原因是新能源汽車的推廣受到電池和充電設施等問題的制約。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。然而，一些汽車行業專家指出，如果不能解決包括充電在內的電池問題，那么實現50萬輛的產銷目標過于樂觀。
以北京電動出租車為例，充電樁的缺乏和續航里程的限制極大地阻礙了電動出租車的運營范圍。盡管北汽電動車E150EV增加了充電容量，但其日續航里程僅為160公里，實際行駛時間不到6小時。當駕駛員接單時，他需要考慮剩余電量。“太遠的訂單無法接，因為沒有地方充電。汽車中途壞了，需要拖車。這筆費用需要自己支付。”因此，盡管北京正在加大電動出租車的普及和推廣力度，它仍然對運營范圍提出了嚴格的限制：順義區的電動出租車只能在順義區運營，甚至順義區旁邊的首都機場都不能參觀；
大興出租車只能在大興區運營。
中國汽車工業協會的一位相關人士告訴筆者：“對于公共運營的電動汽車，還有很多限制因素，更不用說私人購買的電動汽車了。”。然而，最近有許多跡象表明，有關部門正試圖通過充電樁來解決續航里程不足的問題。
充電樁開始翻新。
筆者注意到，為了實現新能源汽車相應的推廣目標，地方政府開始在充電樁、充電站等配套設施的完善上尋求突破，以帶動新能源汽車市場的真正崛起。
各地的路燈桿有望成為北京加快充電設施布局的突破口。北京市有關部門近日表示，今年將開展路燈充電樁的開發和試點應用。這不僅可以降低新建充電樁的成本，還可以解決城市地區汽車充電站建設土地成本高、空間資源短缺的困境。
“充電樁和充電站通常由土建、配電系統和負責監控的管理輔助設備組成。充電網絡的建設需要大量的土地。在土地寶貴的北京，很難實施。”北京福田汽車（600166）高管表示，除了大約500個私人充電樁外，北京已經建造了3000多個專用充電樁和公共充電樁，但只有大約10%的充電樁真正向公眾開放，尤其是在中心城市。幾乎沒有地方給電動汽車充電。
據知情人士透露，相關部門已制定計劃，將燈柱改為充電樁，將首先在昌平和延慶應用，然后推廣到全市。通過“花式翻新”，可以在不增加土地供應面積的情況下解決收費問題。
除了利用固有的“存量”加快充電樁建設，多個新能源汽車省份還采取創新發展措施，加大充電樁設施建設。《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》提出，到2015年底，中國將在20多個示范城市及周邊地區建設由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統，預計總投資超過600億元，其中120億元用于充電設備。日前，一位知情人士透露，中央政府將在不久的將來出臺一項補償充電設施的新政策，未來將把加油站的稅收收入用于補貼充電樁行業。業內分析人士認為，一旦給予財政補貼，充電設施建設有望加快，從而為新能源汽車的發展提供重要保障。
急需創新商業模式
“除了補貼，更市場化的運營模式應該是地方政府和運營商自己創新商業模式，這才是真正實現充電樁行業大發展的正確途徑。”中國汽車工業協會相關人士指出，在計劃經濟中，充電樁是一個很難賺錢的“禍害”，但在市場經濟中，它實際上是一個利潤豐厚的朝陽產業。
《中國證券報》了解到，一些企業已經開始在電動汽車充電方面創新商業模式。例如，當一家企業意識到技術思維在不久的將來無法解決電池問題時，它在幾天前巧妙地設計了“電池租賃”的商業運營環節，通過動力電池規模采購、及時維護、廢舊電池回收、分布式儲能等梯度利用的商業增值活動，解決了電池技術局限性帶來的商業化問題。
據該企業相關負責人介紹，“換電”模式不能獨立存在，必須與“電池租賃”相結合。它最大的優點是用戶不必終身購買電池，也不必擔心開機時間長、續航里程短、電量少……
網格點和困難的電池維護。“類似于這種商業模式的創新將有助于加快解決電動汽車充電問題。”
作者從合肥市發改委獲悉，近日該市公開征集重大謀劃項目2014年度第一批擬入庫項目正在公示，新一代電動汽車研發引人矚目。
1900/1/1 0:00:00近日，有消息人士指出，自競購美國電動車制造商菲斯科Fisker敗給萬向集團后，“小超人”李澤楷一直尋找在技術上有突破的未來電動車領軍企業，
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1900/1/1 0:00:003日，有網民質疑昆明的純電動出租車為何要收取燃油附加費。為此，作者向涉及的中北出租車公司進行核實卻未獲得明確回應，昆明市出租汽車投訴熱線客服人員稱，根據規定，純電動出租車不收取燃油附加費。
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1900/1/1 0:00:007月3日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃20142017年》正式發布，行動計劃是《北京市20132017年清潔空氣行動計劃》的具體落實，
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