勒芒耐力賽血肉比拼：日德混動技術誰勝一籌（下）

編輯：北京時間6月15日晚，2014年法國勒芒24小時耐力賽落下帷幕。經過24小時的晝夜奮戰，奧迪車隊贏得了冠軍和亞軍。由于競爭制度的改革，各家汽車公司都利用這一點來展示混合動力技術。這場比賽變成了日本和德國混合動力技術之間的直接對抗。我們請曾在德國知名汽車公司學習和工作的馬伊琾為我們寫一篇文章，解讀各種混合動力技術的性能，分為兩部分。這篇文章是下一篇。請點擊第一部分：勒芒耐力賽：混合動力技術誰比日本和德國強（上）

正如上一篇文章所提到的，2014年的勒芒比賽進行了改革，開始嚴格限制LMP1級賽車的單圈油耗，這進一步將混合動力技術推向了人們關注的焦點。豐田、奧迪和保時捷已經展示了他們的家政技能，并準備與之決一雌雄。那么，在24小時嚴酷的比賽過程中，每個家庭都引以為豪的混合動力技術的表現是什么呢？

奧迪從后面開了過來。

奧迪終于笑到了最后，但這個過程絕對不是一帆風順的。今年的勒芒是歷史上最具戲劇性的比賽之一，每支車隊都經歷了巨大的喜悅和悲傷。讓我們回顧一下比賽中那些激動人心的時刻。

最終，奧迪R18 e-tron四輪驅動獲勝。

在比賽第一天的練習中，奧迪的1號車發生了嚴重事故，以270mk/h的速度完全損壞，無法修復。幸運的是，沒有人員傷亡。令人驚訝的是，頑強的奧迪工程師連夜組裝了一輛全新的賽車，并將其投入第二天的比賽。

比賽于下午3點正式開始。比賽開始時，豐田的兩輛車處于領先地位，奧迪的三輛車緊隨其后，保時捷的兩輛汽車排在最后。在比賽的第二個小時，突然下起了大雨，覆蓋了賽道的一部分。當奧迪的3號車和其他一些車隊減速時，豐田的8號車從后方高速駛來。當它突然剎車時，它滑出了賽道，撞上了圍欄，花了一個小時才恢復比賽。此外，GTE Am集團的一輛法拉利也因為同樣的問題撞上了奧迪的3號車，導致3號車嚴重受損，直接退役。在那之后，保時捷14因為油壓問題返回維修站，損失了很多時間。夜幕降臨，豐田的領先優勢擴大到了一分鐘。

比賽進行到一半時，由于噴油器故障，奧迪1號車被迫返回維修站進行更換。與此同時，保時捷14號車遇到了第二次油壓問題，不得不依靠電動驅動返回維修站進行維修。此時，豐田7號賽車正乘風破浪，一只手差點碰到第一座勒芒冠軍獎杯。誰知道領先9個小時后出現了電子故障，無法修復，只能后悔退役。奧迪2號幸運地取得了領先，領先保時捷20號和修理后的奧迪1號三圈。從那時起，種族就進入了德國內戰。

在領先一個小時后，奧迪2號車的渦輪增壓器出現故障，被迫返回維修站進行維修。在推遲了20分鐘后，它跌至第三位。奧迪1在超越保時捷20后取得領先。在比賽的第21個小時，奧迪1號車的渦輪增壓器也出現了問題，因此它別無選擇，只能返回維修站進行更換，并失去了它的榜首位置。此時，保時捷20號神奇地首次攀升至領先位置，但奧迪2號僅落后一分半鐘，圈速更快。幸運女士只照顧了保時捷一個小時。當保時捷車隊真正開始期待奪冠時，20號車的懸架系統橫向穩定桿壞了，不得不退役。不鳴則已,一鳴驚人。半小時后，保時捷14號也因機械故障結束了此次行程。在經歷了一系列動蕩之后，奧迪2號車重回榜首，并將領先優勢保持到底。奧迪1號車和豐田8號車分別排名第二和第三。最終，LMP1共有七輛賽車，只有三輛賽車完成了比賽。

三元混合動力技術評述

今年最大的吸引力是，這三款車使用了完全不同的混合動力系統，甚至使用了完全相同的儲能系統……

ents，這在參與制造商設計之初從未想過，充分反映了量產混合動力汽車各種技術的共存。只有在合理的駕駛策略下，混合動力汽車的理論節能優勢才能得到充分發揮，傳動系統的部件才能發揮出最大的作用。只有在勒芒，嚴格限制能源消耗，競爭速度性能，才能激發混合動力汽車的最大潛力。堅持可靠性第一的戰略是奧迪近年來在勒芒取得成功的關鍵，但在混合動力水平上的保守選擇讓豐田看到了翻身的希望。因為有一個相對成型的平臺，明年相比保時捷的時間優勢將大大降低，飛輪技術能否在短期內有更大的提升空間還不得而知。幾乎可以肯定的是，奧迪明年將面臨比今年更大的挑戰。

許多人評論說，保時捷今年采用的設計策略過于激進，這并非沒有道理。對于保時捷今年來說，時間是最大的敵人。設計一輛以傳統方式駕駛的汽車已經夠復雜的了，而設計一輛混合動力汽車更是難上加難。即便如此，保時捷還是毫不猶豫地選擇了最高混合動力級別的8MJ。當然，保時捷今年并沒有一無所獲，其主流設計、多樣化的混合動力系統和最高的混合動力水平。這樣一個平臺可能會支持保時捷在未來幾年的競爭。這個基礎也有更大的提升空間，明年保時捷帶著一輛更成熟、更穩定的車回來，那就更可怕了。

保時捷賽車保時捷919混合動力

更實用的豐田與自己在量產車中使用的技術保持著最高程度的一致性。除了具體的技術指標外，豐田在勒芒賽車中采用的結構和原理幾乎可以復制到量產混合動力車上，這為他們在量產混合動力汽車的設計中提供了寶貴的經驗和強大的技術支持，有助于保持其在全球混合動力汽車銷售中的領先地位。

豐田賽車豐田TS040混合動力

在這樣的舞臺上，參賽者不僅展示了技術，還展示了他們自己的態度。奧迪可能更注重技術領先的理念和改革的第一年，選擇了更前沿的飛輪儲能技術和最低的混合動力水平。作為全球首款高端混合動力跑車918 Spyder的制造商，保時捷一直將自己定位在高端跑車的行列中，并且常年熱衷于汽車運動，因此選擇了F1上常見的熱回收技術和最高的混合動力級別。

此外，值得一提的是，德國和日本車廠在動力結構設計上的差異。德國的奧迪和保時捷以安全和穩健為主，在駕駛模式的選擇上都采用了前電機和后內燃機的設計。理論上，除非出現特別嚴重的故障，否則即使內燃機和電機中的一個無法工作，另一個動力機構仍然可以提供足夠的驅動力，將汽車送回維修站。相比之下，日本的豐田在前后軸的驅動方面給人留下了深刻的印象，因此如果今年的比賽中出現電子故障，汽車將癱瘓。然而，豐田將勒芒視為一個移動實驗室，認為它將更好地開發下一代量產混合動力汽車的服務，并采取務實的路線。

三支球隊的選擇是可以理解的。無論如何，他們今年已經積累了所需的經驗，也從自己和對手身上看到了機會和風險。因此，如果有球隊放棄今年采用的設計，轉而采用明年對手的設計理念，也不要太驚訝。畢竟，與傳統汽車相比，混合動力電動汽車的發展空間要大得多，在某一部件上的技術突破很可能會改變這一系統的設計結構。新規則將吸引更多觀眾，甚至更多參賽者，其中法拉利和日產計劃明年重返勒芒LMP1。什么ki……

新賽車會帶來什么驚喜？我們將在2015年拭目以待。編輯：北京時間6月15日晚，2014年法國勒芒24小時耐力賽落下帷幕。經過24小時的晝夜奮戰，奧迪車隊贏得了冠軍和亞軍。由于競爭制度的改革，各家汽車公司都利用這一點來展示混合動力技術。這場比賽變成了日本和德國混合動力技術之間的直接對抗。我們請曾在德國知名汽車公司學習和工作的馬伊琾為我們寫一篇文章，解讀各種混合動力技術的性能，分為兩部分。這篇文章是下一篇。請點擊第一部分：勒芒耐力賽：混合動力技術誰比日本和德國強（上）

正如上一篇文章所提到的，2014年的勒芒比賽進行了改革，開始嚴格限制LMP1級賽車的單圈油耗，這進一步將混合動力技術推向了人們關注的焦點。豐田、奧迪和保時捷已經展示了他們的家政技能，并準備與之決一雌雄。那么，在24小時嚴酷的比賽過程中，每個家庭都引以為豪的混合動力技術的表現是什么呢？

奧迪從后面開了過來。

奧迪終于笑到了最后，但這個過程絕對不是一帆風順的。今年的勒芒是歷史上最具戲劇性的比賽之一，每支車隊都經歷了巨大的喜悅和悲傷。讓我們回顧一下比賽中那些激動人心的時刻。

最終，奧迪R18 e-tron四輪驅動獲勝。

在比賽第一天的練習中，奧迪的1號車發生了嚴重事故，以270mk/h的速度完全損壞，無法修復。幸運的是，沒有人員傷亡。令人驚訝的是，頑強的奧迪工程師連夜組裝了一輛全新的賽車，并將其投入第二天的比賽。

比賽于下午3點正式開始。比賽開始時，豐田的兩輛車處于領先地位，奧迪的三輛車緊隨其后，保時捷的兩輛汽車排在最后。在比賽的第二個小時，突然下起了大雨，覆蓋了賽道的一部分。當奧迪的3號車和其他一些車隊減速時，豐田的8號車從后方高速駛來。當它突然剎車時，它滑出了賽道，撞上了圍欄，花了一個小時才恢復比賽。此外，GTE Am集團的一輛法拉利也因為同樣的問題撞上了奧迪的3號車，導致3號車嚴重受損，直接退役。在那之后，保時捷14因為油壓問題返回維修站，損失了很多時間。夜幕降臨，豐田的領先優勢擴大到了一分鐘。

比賽進行到一半時，由于噴油器故障，奧迪1號車被迫返回維修站進行更換。與此同時，保時捷14號車遇到了第二次油壓問題，不得不依靠電動驅動返回維修站進行維修。此時，豐田7號賽車正乘風破浪，一只手差點碰到第一座勒芒冠軍獎杯。誰知道領先9個小時后出現了電子故障，無法修復，只能后悔退役。奧迪2號幸運地取得了領先，領先保時捷20號和修理后的奧迪1號三圈。從那時起，種族就進入了德國內戰。

在領先一個小時后，奧迪2號車的渦輪增壓器出現故障，被迫返回維修站進行維修。在推遲了20分鐘后，它跌至第三位。奧迪1在超越保時捷20后取得領先。在比賽的第21個小時，奧迪1號車的渦輪增壓器也出現了問題，因此它別無選擇，只能返回維修站進行更換，并失去了它的榜首位置。此時，保時捷20號神奇地首次攀升至領先位置，但奧迪2號僅落后一分半鐘，圈速更快。幸運女士只照顧了保時捷一個小時。當保時捷車隊真正開始期待奪冠時，20號車的懸架系統橫向穩定桿壞了，不得不退役。不鳴則已,一鳴驚人。半小時后，保時捷14號也因機械故障結束了此次行程。在經歷了一系列動蕩之后，奧迪2號車重回榜首，并將領先優勢保持到底。奧迪1號車和豐田8號車分別排名第二和第三。最終，LMP1共有七輛賽車，只有三輛賽車完成了比賽。

三元混合動力技術評述

今年最大的吸引力是這三輛車使用了完整的……

不同的混合動力系統，甚至完全不同的儲能部件，這些都是參與制造商在設計之初從未想過的，這充分反映了量產混合動力汽車各種技術的共存。只有在合理的駕駛策略下，混合動力汽車的理論節能優勢才能得到充分發揮，傳動系統的部件才能發揮出最大的作用。只有在勒芒，嚴格限制能源消耗，競爭速度性能，才能激發混合動力汽車的最大潛力。堅持可靠性第一的戰略是奧迪近年來在勒芒取得成功的關鍵，但在混合動力水平上的保守選擇讓豐田看到了翻身的希望。因為有一個相對成型的平臺，明年相比保時捷的時間優勢將大大降低，飛輪技術能否在短期內有更大的提升空間還不得而知。幾乎可以肯定的是，奧迪明年將面臨比今年更大的挑戰。

許多人評論說，保時捷今年采用的設計策略過于激進，這并非沒有道理。對于保時捷今年來說，時間是最大的敵人。設計一輛以傳統方式駕駛的汽車已經夠復雜的了，而設計一輛混合動力汽車更是難上加難。即便如此，保時捷還是毫不猶豫地選擇了最高混合動力級別的8MJ。當然，保時捷今年并沒有一無所獲，其主流設計、多樣化的混合動力系統和最高的混合動力水平。這樣一個平臺可能會支持保時捷在未來幾年的競爭。這個基礎也有更大的提升空間，明年保時捷帶著一輛更成熟、更穩定的車回來，那就更可怕了。

保時捷賽車保時捷919混合動力

更實用的豐田與自己在量產車中使用的技術保持著最高程度的一致性。除了具體的技術指標外，豐田在勒芒賽車中采用的結構和原理幾乎可以復制到量產混合動力車上，這為他們在量產混合動力汽車的設計中提供了寶貴的經驗和強大的技術支持，有助于保持其在全球混合動力汽車銷售中的領先地位。

豐田賽車豐田TS040混合動力

在這樣的舞臺上，參賽者不僅展示了技術，還展示了他們自己的態度。奧迪可能更注重技術領先的理念和改革的第一年，選擇了更前沿的飛輪儲能技術和最低的混合動力水平。作為全球首款高端混合動力跑車918 Spyder的制造商，保時捷一直將自己定位在高端跑車的行列中，并且常年熱衷于汽車運動，因此選擇了F1上常見的熱回收技術和最高的混合動力級別。

此外，值得一提的是，德國和日本車廠在動力結構設計上的差異。德國的奧迪和保時捷以安全和穩健為主，在駕駛模式的選擇上都采用了前電機和后內燃機的設計。理論上，除非出現特別嚴重的故障，否則即使內燃機和電機中的一個無法工作，另一個動力機構仍然可以提供足夠的驅動力，將汽車送回維修站。相比之下，日本的豐田在前后軸的驅動方面給人留下了深刻的印象，因此如果今年的比賽中出現電子故障，汽車將癱瘓。然而，豐田將勒芒視為一個移動實驗室，認為它將更好地開發下一代量產混合動力汽車的服務，并采取務實的路線。

三支球隊的選擇是可以理解的。無論如何，他們今年已經積累了所需的經驗，也從自己和對手身上看到了機會和風險。因此，如果有球隊放棄今年采用的設計，轉而采用明年對手的設計理念，也不要太驚訝。畢竟，與傳統汽車相比，混合動力電動汽車的發展空間要大得多，在某一部件上的技術突破很可能會改變這一系統的設計結構。新規則將吸引更多的觀眾，甚至更多的參賽者，其中……

rrari和日產計劃明年重返勒芒LMP1。新賽車會帶來什么樣的驚喜？我們將在2015年拭目以待。

標簽：奧迪保時捷豐田法拉利北京

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