奔馳總裁蔡澈：特斯拉算不上高科技

據德國媒體報道，梅賽德斯-奔馳不甘落后，力爭在2020年成為最成功的豪華車企業。該公司負責人Dieter zetsche在接受《汽車報》采訪時表達了他對與寶馬和奧迪的三角競爭、電動汽車、中國市場以及特斯拉的吸引力因素的看法。

純電動汽車沒有競爭力。

在談到純電動汽車時，菲亞特總裁馬爾喬曾說過一句著名的話，他希望美國消費者不要購買菲亞特的電動汽車，因為他每賣出一輛就會損失很多錢。Dieter zetsche認為Malchow的觀點有些極端。他認為，如果有必要，人們即使不賺錢，也必須將新技術推向市場。只有當電動汽車真正達到規模時，我們才能談論經濟上的成功。

然而，對于純電動汽車，dieter zetsche一直持否定態度。他認為，與傳統動力相比，純電動汽車在續航能力、價格和充電時間方面都沒有競爭力。在他看來，將電機與傳統發動機相結合的混合動力系統是未來的趨勢。

Malchow曾表示，每輛電動汽車的損失超過1萬歐元，dieter zetsche也認為，目前世界上沒有一家汽車公司能夠在電動汽車項目上盈利。然而，在提到梅賽德斯-奔馳旗下的電動版Smart時，dieter zetsche沒有透露損失的程度。他只表示，電動版Smart目前的財務狀況良好，但要實現盈利是一個巨大的挑戰。

特斯拉不是高科技。

6月初，特斯拉創始人馬斯克發文稱，特斯拉的專利將被開放，甚至其競爭對手也可以使用。在dieter zetsche看來，這對特斯拉來說是一個非常好的公關工具，但幾乎沒有實際意義。“我不知道我們能從它的專利中學到什么應用技術。我們已經將特斯拉的動力系統應用于梅賽德斯-奔馳B級。馬斯克所做的是集中大量鋰電池并對其進行智能管理，這不是高科技，”迪特爾·澤舍說。然而，他也承認，特斯拉Model S是一款迷人的汽車，這讓馬斯克取得了成功。

盡管特斯拉不是“高科技”，但梅賽德斯-奔馳仍然使用特斯拉的動力方案。在dieter zetsche看來，這并不是因為梅賽德斯-奔馳無法開發自己的電力系統。但由于梅賽德斯-奔馳在電動汽車方面采取了與其他國家不同的方向，梅賽德斯-奔馳可以生產自己的電池組，這是其他競爭對手無法做到的。Dieter zetsche還以與中國比亞迪汽車合作生產電動汽車騰勢為例。他認為這是目前中國市場上最好的電動汽車，他認為沒有哪家汽車公司比梅賽德斯-奔馳更了解電動汽車。

魅力是非常昂貴的。

瑞士銀行發布的一份研究報告贊揚了寶馬i3電動汽車。相比之下，梅賽德斯-奔馳沒有推出特殊系列電動汽車的計劃。Dieter zetsche表示，盡管寶馬已經花費數十億歐元開發新型電動汽車，但梅賽德斯-奔馳也有相應的競爭產品，如電動B級和Smart。以B和電動版為例，它在續航能力和內部空間方面都優于寶馬i3。然而，dieter zetsche也承認，由于缺乏獨特的基因，B級電動版在與i3的競爭中并不占優勢。另一方面，寶馬i3獨特的設計是花費大量資金的結果，可以給人一種非常好的感覺。然而，節食者zetsche認為，花這么多錢是否是正確的選擇還有待討論。

Dieter zetsche承認，特斯拉的成功與其獨特的魅力密切相關。在減肥者zetsche看來，梅賽德斯-奔馳并不缺乏魅力。他認為梅賽德斯-奔馳的緊湊型汽車會讓消費者感覺很酷。例如，他說，五年前，人們認為寶馬和奧迪貝-奔馳更好，但現在許多人的觀點已經改變。

梅賽德斯-奔馳是自動駕駛領域的第一家。

自動駕駛汽車和電動汽車的兩個未來發展方向。目前，谷歌已經發布了自動駕駛汽車，但dieter zetsche并不認為梅賽德斯-奔馳在自動駕駛領域表現不佳。在他看來，梅賽德斯-奔馳在某種程度上可以稱得上是自動駕駛領域的第一。他認為谷歌使用大量帶有傳感器的汽車來測試和優化太貴了……

其算法的行為。

蔡澈領導的梅賽德斯-奔馳在自動駕駛方面采取了完全不同的策略。dieter zetsche說：“我們有谷歌沒有的優勢。相反，谷歌也有值得學習的地方。”。

此前，梅賽德斯-奔馳研發總監韋伯透露，具有部分自動駕駛功能的車型將在2020年接受采訪。Dieter zetsche認為，目前的梅賽德斯-奔馳S級可以被視為一款部分自動駕駛汽車。在他看來，下一步是優化其可靠性。dieter zetsche說：“目前，梅賽德斯-奔馳每年的汽車銷量超過100萬輛，所以我們必須確保安全。”。

中國有了新的目標。

此前，蔡澈為梅賽德斯-奔馳設定了2020年的目標，即到2020年成為全球最成功的豪華汽車制造商。當被問及根據目前與寶馬和奧迪的競爭形勢，他是否有信心實現這一目標時，dieter zetsche表示，梅賽德斯-奔馳正在竭盡全力實現2020年的計劃。dieter zetsche表示：“在許多國家，我們的銷量是第一的，在除中國以外的其他市場，我們的銷售量與寶馬和奧迪相似。”。在他看來，中國是決定誰贏得比賽的因素。

梅賽德斯-奔馳此前的計劃是到2015年在中國實現30萬輛的目標。今年前五個月，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量為11.25萬輛。關于2015年的目標能否成功實現，dieter zetsche表示屆時他會看到。然而，他對梅賽德斯-奔馳在中國的表現非常滿意。“我們重新定位了我們的品牌。與往年不健康的折扣大戰相比，價格已經回到了豪華車的標準，我們在競爭中取得了可喜的進展，”dieter zetsche說。

此外，dieter zetsche還透露，梅賽德斯-奔馳將從2015年開始進入中國的汽車共享領域。迪特爾·澤舍說：“可以說，我們將于明年開始談判，但一切都取決于談判的進展。我對成功充滿信心。”。在他看來，汽車共享的未來在中國具有重要意義。據德國媒體報道，梅賽德斯-奔馳不甘落后，力爭在2020年成為最成功的豪華車企業。該公司負責人Dieter zetsche在接受《汽車報》采訪時表達了他對與寶馬和奧迪的三角競爭、電動汽車、中國市場以及特斯拉的吸引力因素的看法。

純電動汽車沒有競爭力。

在談到純電動汽車時，菲亞特總裁馬爾喬曾說過一句著名的話，他希望美國消費者不要購買菲亞特的電動汽車，因為他每賣出一輛就會損失很多錢。Dieter zetsche認為Malchow的觀點有些極端。他認為，如果有必要，人們即使不賺錢，也必須將新技術推向市場。只有當電動汽車真正達到規模時，我們才能談論經濟上的成功。

然而，對于純電動汽車，dieter zetsche一直持否定態度。他認為，與傳統動力相比，純電動汽車在續航能力、價格和充電時間方面都沒有競爭力。在他看來，將電機與傳統發動機相結合的混合動力系統是未來的趨勢。

Malchow曾表示，每輛電動汽車的損失超過1萬歐元，dieter zetsche也認為，目前世界上沒有一家汽車公司能夠在電動汽車項目上盈利。然而，在提到梅賽德斯-奔馳旗下的電動版Smart時，dieter zetsche沒有透露損失的程度。他只表示，電動版Smart目前的財務狀況良好，但要實現盈利是一個巨大的挑戰。

特斯拉不是高科技。

6月初，特斯拉創始人馬斯克發文稱，特斯拉的專利將被開放，甚至其競爭對手也可以使用。在dieter zetsche看來，這對特斯拉來說是一個非常好的公關工具，但幾乎沒有實際意義。“我不知道我們能從它的專利中學到什么應用技術。我們已經將特斯拉的動力系統應用于梅賽德斯-奔馳B級。馬斯克所做的是集中大量鋰電池并對其進行智能管理，這不是高科技，”迪特爾·澤舍說。然而，他也承認，特斯拉Model S是一款迷人的汽車，這讓馬斯克取得了成功。

盡管特斯拉不是“高科技”，但梅賽德斯-奔馳仍然使用特斯拉的動力方案。在dieter zetsche看來，這不是……

導致梅賽德斯-奔馳無法開發自己的電力系統。但由于梅賽德斯-奔馳在電動汽車方面采取了與其他國家不同的方向，梅賽德斯-奔馳可以生產自己的電池組，這是其他競爭對手無法做到的。Dieter zetsche還以與中國比亞迪汽車合作生產電動汽車騰勢為例。他認為這是目前中國市場上最好的電動汽車，他認為沒有哪家汽車公司比梅賽德斯-奔馳更了解電動汽車。

魅力是非常昂貴的。

瑞士銀行發布的一份研究報告贊揚了寶馬i3電動汽車。相比之下，梅賽德斯-奔馳沒有推出特殊系列電動汽車的計劃。Dieter zetsche表示，盡管寶馬已經花費數十億歐元開發新型電動汽車，但梅賽德斯-奔馳也有相應的競爭產品，如電動B級和Smart。以B和電動版為例，它在續航能力和內部空間方面都優于寶馬i3。然而，dieter zetsche也承認，由于缺乏獨特的基因，B級電動版在與i3的競爭中并不占優勢。另一方面，寶馬i3獨特的設計是花費大量資金的結果，可以給人一種非常好的感覺。然而，節食者zetsche認為，花這么多錢是否是正確的選擇還有待討論。

Dieter zetsche承認，特斯拉的成功與其獨特的魅力密切相關。在減肥者zetsche看來，梅賽德斯-奔馳并不缺乏魅力。他認為梅賽德斯-奔馳的緊湊型汽車會讓消費者感覺很酷。例如，他說，五年前，人們認為寶馬和奧迪貝-奔馳更好，但現在許多人的觀點已經改變。

梅賽德斯-奔馳是自動駕駛領域的第一家。

自動駕駛汽車和電動汽車的兩個未來發展方向。目前，谷歌已經發布了自動駕駛汽車，但dieter zetsche并不認為梅賽德斯-奔馳在自動駕駛領域表現不佳。在他看來，梅賽德斯-奔馳在某種程度上可以稱得上是自動駕駛領域的第一。他認為谷歌使用大量帶有傳感器的汽車來測試和優化其算法的行為過于昂貴。

蔡澈領導的梅賽德斯-奔馳在自動駕駛方面采取了完全不同的策略。dieter zetsche說：“我們有谷歌沒有的優勢。相反，谷歌也有值得學習的地方。”。

此前，梅賽德斯-奔馳研發總監韋伯透露，具有部分自動駕駛功能的車型將在2020年接受采訪。Dieter zetsche認為，目前的梅賽德斯-奔馳S級可以被視為一款部分自動駕駛汽車。在他看來，下一步是優化其可靠性。dieter zetsche說：“目前，梅賽德斯-奔馳每年的汽車銷量超過100萬輛，所以我們必須確保安全。”。

中國有了新的目標。

此前，蔡澈為梅賽德斯-奔馳設定了2020年的目標，即到2020年成為全球最成功的豪華汽車制造商。當被問及根據目前與寶馬和奧迪的競爭形勢，他是否有信心實現這一目標時，dieter zetsche表示，梅賽德斯-奔馳正在竭盡全力實現2020年的計劃。dieter zetsche表示：“在許多國家，我們的銷量是第一的，在除中國以外的其他市場，我們的銷售量與寶馬和奧迪相似。”。在他看來，中國是決定誰贏得比賽的因素。

梅賽德斯-奔馳此前的計劃是到2015年在中國實現30萬輛的目標。今年前五個月，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量為11.25萬輛。關于2015年的目標能否成功實現，dieter zetsche表示屆時他會看到。然而，他對梅賽德斯-奔馳在中國的表現非常滿意。“我們重新定位了我們的品牌。與往年不健康的折扣大戰相比，價格已經回到了豪華車的標準，我們在競爭中取得了可喜的進展，”dieter zetsche說。

此外，dieter zetsche還透露，梅賽德斯-奔馳將從2015年開始進入中國的汽車共享領域。迪特爾·澤舍說：“可以說，我們將于明年開始談判，但一切都取決于談判的進展。我對成功充滿信心。”。在他看來，汽車共享的未來在中國具有重要意義。

標簽：奔馳特斯拉寶馬奧迪寶馬i3

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