企業不給力 新能源政策“組合拳”也是白搭

短短一周內，兩項與新能源汽車相關的新政策相繼出臺，政府的意圖顯而易見。

7月9日，國務院決定，自2014年9月1日起至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車、符合條件的插電式混合動力汽車和燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅，可謂為新能源汽車購買者節省至少1萬元；

隨后，7月13日，國家機關管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》，明確規定到2016年，中央政府機構和新能源汽車推廣應用城市所含政府機構和事業單位購買新能源汽車的比例將不低于當年設備更新總量的30%，未來還會逐年提高。

公交車購買比例政策可能成為新能源汽車銷售最有力的催化劑。據相關專家分析，根據每年1000億元的公務用車采購計劃，如果政策能夠有效實施，意味著自主品牌車企將通過新能源汽車迎來超過300億元的份額，再加上公務車市場的特點，這無疑將為獨立車企的運營帶來更穩定的業績提升。

統計數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和2.2倍，產銷量均已超過去年。其中，純電動汽車產銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別是8507輛和8700輛。

盡管新能源汽車的增長速度很快，但由于基數較小，與之前設定的目標仍有很大差距。在這背后，消費者的接受度有限、充電問題難以解決、產品價格高以及電池的質量和壽命都是制約消費者購買新能源汽車的重要因素。

然而，政府決心堅定。以比亞迪秦威為例，兩款車型的價格分別為18.98萬元和20.98萬元。根據新一輪國家新能源補貼標準，秦今年可享受3.5萬元的政策補貼，在地方政府3.5萬元同等比例下，秦的最低價格可達11.98萬元。現在降低購置稅可以為車主節省一萬多元。此外，在北方、上海、廣州等限購城市，新能源汽車可以免費上牌，也可以單獨上牌，這對于正在艱難搖號的消費者來說是“曲線救國”的好辦法。

針對公眾對新能源汽車基礎設施不足的擔憂，《規劃》也做出了明確要求。充電接口與新能源汽車保有量的比例不低于1:1，地方政府應將新能源汽車充電設施作為城市公共基礎設施，納入城市建設發展總體規劃。

“政策的持續加碼將促進基礎設施和新能源汽車銷量的協調增長。”全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹認為，近期新能源汽車利好政策頻繁，免征購置稅和新能源公交車采購將給新能源汽車帶來巨大增長。預計2014年新能源汽車銷量將達到5萬輛。

事實上，早在幾個月前，有關部門就陸續出臺了建設充電樁、打破地方保護主義的政策，不遺余力地推廣新能源汽車。7月8日，在德國總理默克爾訪華期間，中德雙方還共同啟動了電動汽車充電項目。根據合作協議，未來中德電動汽車的充電接口標準將完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。

如果沒有好的新能源產品，所有這些努力都是徒勞的。從目前的情況來看，除了比亞迪，上汽、長安、北汽在新能源方面也下足了功夫。例如，上汽E50在市場上獲得了良好的聲譽。然而，更多的自主品牌車企并沒有在新能源上投入太多精力，比如主流的自主品牌公司，比如……

AW、東風、奇瑞、吉利和長城。到目前為止，還沒有大規模生產的新能源汽車。在這種情況下，即使政策給予優惠補貼，也無濟于事。

電動汽車是未來汽車的發展方向，已得到世界各國汽車企業的認可。大型跨國公司也加大了電動汽車的攻勢。除了特斯拉，寶馬的i3和i8也將很快進入中國市場。奧迪明年將引進國產插電式混合動力汽車，日產、通用等企業也將引進電動汽車。

對于市場份額創五年新低的自主品牌車企來說，仍處于政策保護下的新能源汽車可以說是唯一也是最后的機會。此外，時間窗口即將關閉。隨著2015年和2020年油耗法規的實施，如果沒有新能源汽車，以長城為代表的自主品牌車企根本達不到平均油耗標準，那么，一場更大的洗牌將開始。短短一周內，兩項與新能源汽車相關的新政策相繼出臺，政府的意圖顯而易見。

7月9日，國務院決定，自2014年9月1日起至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車、符合條件的插電式混合動力汽車和燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅，可謂為新能源汽車購買者節省至少1萬元；

隨后，7月13日，國家機關管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》，明確規定到2016年，中央政府機構和新能源汽車推廣應用城市所含政府機構和事業單位購買新能源汽車的比例將不低于當年設備更新總量的30%，未來還會逐年提高。

公交車購買比例政策可能成為新能源汽車銷售最有力的催化劑。據相關專家分析，根據每年1000億元的公務用車采購計劃，如果政策能夠有效實施，意味著自主品牌車企將通過新能源汽車迎來超過300億元的份額，再加上公務車市場的特點，這無疑將為獨立車企的運營帶來更穩定的業績提升。

統計數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和2.2倍，產銷量均已超過去年。其中，純電動汽車產銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別是8507輛和8700輛。

盡管新能源汽車的增長速度很快，但由于基數較小，與之前設定的目標仍有很大差距。在這背后，消費者的接受度有限、充電問題難以解決、產品價格高以及電池的質量和壽命都是制約消費者購買新能源汽車的重要因素。

然而，政府決心堅定。以比亞迪秦威為例，兩款車型的價格分別為18.98萬元和20.98萬元。根據新一輪國家新能源補貼標準，秦今年可享受3.5萬元的政策補貼，在地方政府3.5萬元同等比例下，秦的最低價格可達11.98萬元。現在降低購置稅可以為車主節省一萬多元。此外，在北方、上海、廣州等限購城市，新能源汽車可以免費上牌，也可以單獨上牌，這對于正在艱難搖號的消費者來說是“曲線救國”的好辦法。

針對公眾對新能源汽車基礎設施不足的擔憂，《規劃》也做出了明確要求。充電接口與新能源汽車保有量的比例不低于1:1，地方政府應將新能源汽車充電設施作為城市公共基礎設施，納入城市建設發展總體規劃。

“政策的持續加碼將促進基礎設施和新能源汽車銷量的協調增長。”全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹認為，近期新能源汽車利好政策頻繁，免征購置稅和新能源公交車采購將給新能源汽車帶來巨大增長。預計2014年新能源汽車銷量將達到5萬輛。

事實上，早在幾個月前，有關部門就陸續出臺了建設充電樁、打破地方保護主義的政策，不遺余力地推廣新能源汽車。7月8日，在德國總理默克爾訪華期間，中德雙方還共同啟動了電動汽車充電項目。根據合作協議，未來中德電動汽車的充電接口標準將完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。

如果沒有好的新能源產品，所有這些努力都是徒勞的。從目前的情況來看，除了比亞迪，上汽、長安、北汽在新能源方面也下足了功夫。例如，上汽E50在市場上獲得了良好的聲譽。然而，更多的自主品牌車企并沒有在新能源上投入太多精力，比如主流的自主品牌公司，比如……

AW、東風、奇瑞、吉利和長城。到目前為止，還沒有大規模生產的新能源汽車。在這種情況下，即使政策給予優惠補貼，也無濟于事。

電動汽車是未來汽車的發展方向，已得到世界各國汽車企業的認可。大型跨國公司也加大了電動汽車的攻勢。除了特斯拉，寶馬的i3和i8也將很快進入中國市場。奧迪明年將引進國產插電式混合動力汽車，日產、通用等企業也將引進電動汽車。

對于市場份額創五年新低的自主品牌車企來說，仍處于政策保護下的新能源汽車可以說是唯一也是最后的機會。此外，時間窗口即將關閉。隨著2015年和2020年油耗法規的實施，如果沒有新能源汽車，以長城為代表的自主品牌車企根本達不到平均油耗標準，那么，一場更大的洗牌將開始。

標簽：比亞迪長城奧迪寶馬長安

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