關于新能源汽車的新聞最近很熱。國務院常務會議決定免征新能源汽車購置稅后，中央國家機關也將率先垂范，購置新能源汽車。這種新能源汽車通常指電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。2016年后，地方省市政府也將被要求實現這一目標，新能源汽車的比例將進一步提高。政府加大了支持力度，并將電動汽車行業定義為一個戰略產業，以獲得全球領導力，減少能源依賴并減少排放。
事實上，上海市政府已經出臺了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，其中規定純電動乘用車補貼金額為4萬元/輛，插電式混合動力乘用車（含延伸項目）補貼金額為3萬元/車，并且補貼強度與舊的措施一致。對于燃料電池汽車，新辦法規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準分別高達20萬元/輛和50萬元/車。新辦法還規定，對直接或組織員工一次性購買10輛以上新能源汽車的法人單位，上海將給予2000元/輛的財政補貼。對于汽車制造商，回收一套新能源汽車動力電池將給予1000元補貼，與300元的舊方法相比有了很大的提高。此外，新能源汽車的免費上牌政策也得到了延長。
當然，政策是好的，消費者反應積極，但事情的糾結點往往出現在事情的最后一步。例如，政府鼓勵購買新能源汽車，汽車被購買并獲得補貼，但汽車在哪里可以充電？汽車的“充電樁”被拒絕安裝在住宅物業，因此新能源汽車不得不用作汽車，因為它不能使用新能源，只能繼續燃燒汽油。
近日，上海寶山的消費者王先生遇到了這樣一件事。他買了一個月的新能源汽車，但由于無法安裝“充電樁”，他只能燒汽油。王先生感嘆道：新能源汽車要跑完“最后一公里”，怎么這么難？讓我們先聽聽王先生的親身經歷。一個月前，王先生在一家4S店買了一輛新能源汽車和一個“充電樁”。“充電樁”的安裝需要電力部門的建設。王先生向電力部門提出了申請，電力部門表示，只要社區同意，就可以安裝。
王先生對申請住宅物業充滿信心。出乎意料的是，該物業擁有否決權。
王先生：我一個月前買了一輛比亞迪品牌的新能源汽車，但自從買了這輛車以來，我一直在和物業溝通。現在物業被困在這里，他不讓我安裝這個充電樁。他會有各種各樣的原因，比如安全問題和消防問題。我會告訴他，如果我自己出面與消防站溝通并獲得消防站的批準，他會說不，因為我們小區的停車位是租來的，我不是自己買的，產權歸開發商所有。由于類似的原因，有各種各樣的原因我不同意安裝它們。
至于為何小區物業不同意安裝“充電樁”，王先生表示，小區給出了各種理由。總之，這是不可能的。王先生哀嘆，國家政策鼓勵和支持的東西在社區中行不通。
作者：當你買車的時候，你買車的地方和汽車制造商告訴你關于充電樁的事情是什么？
王先生：現在，上海非常支持這種新能源汽車，然后會有市和區的各種補貼，而且補貼力度會相當大。所以我想，當時買車的時候，我覺得國家推廣這種新能源汽車不是什么大問題，所以我沒想到會說，在整個運營過程中，它會卡在我們小區的物業里，最后一公里被卡了，不讓我安裝。
作者：你的車現在處于什么狀態？它還能用嗎？
王先生：是的，它是可以使用的，因為它是油和電的混合物。買了之后，你可以……
只有在不充電的情況下才能燒機油，這與普通汽車相同。也就是說，環保和節油等初衷是無法實現的。
是的，國家積極鼓勵什么，為什么在社區方面會出錯？安裝“充電樁”會給社區帶來什么問題？根據王先生提供的電話，我們開始聯系王先生居住的上海寶山區學府漢清小區的物業。
物業前臺：因為我們還沒有收到可以在這里安裝的通知。
作者：真的嗎？是否有必要安裝這樣的充電樁，是否需要相關部門的正式通知？
酒店前臺：是的，
作者：現在的問題是，如果你不讓它安裝這個東西，它就不能用作新能源。
物業前臺：業主已經向我們報告了這個問題，然后這樣看。我這邊是前臺，我這邊只給你一個我們經理的電話號碼。也就是說，如果我們在這里得到通知，他們應該已經通知我們了。
作者：好吧，你給了我一個電話號碼。
然后，我們打電話給前臺提供的物業經理的座機。但是接電話的工作人員說經理不在。
物業：不要安裝充電樁？
作者：對。
物業：我不這么認為。
作者：不是嗎？難道沒有這樣的抱怨嗎？
物業：不，有這樣的事情，但這不是投訴。
作者：不是抱怨，對吧？那么你能在這里安裝充電樁嗎？還是不能安裝充電樁？
物業：我們不會幫助他協調和解決這件事。
作者：但現在他問了這個問題，他告訴我們他已經在這里申請了一個月。
物業：他已經和我們一起申請了一個月。
作者：對。所以這是。。。
物業：我們的經理上周不是去公司和他協調嗎？
作者：協調的結果是什么？
物業：我不知道，因為經理不在，是經理和他。
該工作人員說他會聯系經理了解情況，所以我們同意下午3:30再次聯系。然而，當我們在三點半打電話時，我們得到了回復。
工作人員：我剛打電話給他，他說這件事以后會為業主解決的。
作者：這是不可能的。兩個小時前我和店主通了電話，店主仍然對這件事不知所措。這絕對是不可能解決的。
工作人員：我剛打電話給他，他說事情已經解決了。
作者：那怎么解決呢？你同意安裝這個充電樁，不是嗎？
工作人員：他沒有具體說，也就是說已經解決了。
面對物業的回答，我們感到非常驚訝。在短短兩個小時內，該物業在同意和不同意之間發生了大逆轉。安裝一個“充電樁”會這么簡單嗎？那王先生為什么要申請一個月的許可呢？由于我們還沒有聯系物業經理，我們不知道物業同意的原因。于是，我們再次聯系了王先生，希望能得到物業同意書的原因。沒想到，王先生給了我們答案，我不同意該物業的決定。
王先生：他說沒有。為什么？因為我有一個地下停車位。現在他同意讓我在地上安裝，也就是說，在與他在地上協商后，我會為我找一個地方安裝。
作者：原因是什么？
王先生：他們說這個車位還沒有出售。如果不出售，產權屬于開發商，產權不是我的，所以我不能安裝。
作者：那他為什么愿意為你把它安裝在地上呢？
王先生：這可能是你們媒體的力量。
作者：這相當于說我昨天剛剛告訴你，對吧？
王先生：沒錯。你昨天給他打電話后，他們聯系了我，說可以安裝。
作者：現在的問題是，如果你同意在地面上安裝它，為什么不同意？
王先生：如果安裝在地面上，這個項目會很復雜。一方面，我們家住在13樓，如果要拆除這條邊線，13樓就要排這么長的隊。
作者：這就像從你家里拔下電線一樣，不是嗎？
王先生：無論如何，從他們的財產來看，他們沒有責任，但就個人而言，一方面項目比較大，另一方面安全系數比較低。因為如果我在地下車庫，我們的停車位就在他們的坡旁邊……
r配電室。拉一根電纜，也就是5米，就可以解決這個問題。而且，電纜是由電力公司的專業人員拉的，但如果我從家里拉，我只能自己找工程隊，沒有專業人員幫我拉。在這種情況下，一方面安全系數無法保證，因為如果我把它拔出來。
作者：萬一下雨什么的。
王先生：是的，它還會漏電什么的。我對此感到擔憂。
經濟之聲特約評論員海龍和中國消費者律師集團律師胡剛對此進行了解讀。
經濟之聲：海龍先生，作為一名汽車行業的專業人士，您首先與我們定義了一個概念，什么是新能源汽車。
海龍：新能源汽車基本上不燒油，也不燒非常少的油。這個定義仍然有點不同。例如，我們有燃料電池，然后我們有純充電，過去也有一些新發明，比如那些通過加水分解水來提供動力的發明，但所有這些都可以作為一種理解方式，即廢氣排放幾乎為零、對大氣污染很少或沒有污染的汽車被稱為新能源汽車。
經濟之聲：那么你認為新能源汽車的好處是什么，也就是說，除了保護環境之外，它們還有其他好處嗎？
海龍：在正常情況下，使用成本會更低，因為我們知道現在主要使用燃料，比如汽車或柴油。現在油價到了，那么你每100公里的油耗基本上在5升到40升之間。例如特斯拉，特斯拉基本上每公里加起來不到1%，這是非常低的。它一次充電可以跑400多公里。
經濟之聲：除了它的好處，我認為這種新能源汽車，包括高端特斯拉，也會有一些問題。你認為它的問題在哪里？
海龍：首先，這款車的研發成本和生產成本都比較高。另一點是，收費問題很難解決。加油站無處不在，幾十年的發展基本上不是問題。然而，充電需要很長時間。其次，你需要建造大量的充電站。例如，如果你駕駛一輛新能源汽車或充電汽車，你可能會在中途遇到問題。
經濟之聲：你剛才提到最大的問題實際上是收費問題。今天，我們的話題和我們調查的問題也與收費有關。安裝這種充電樁會給社區帶來哪些不安全因素？有這樣的因素嗎？
海龍：因為充電汽車在中國剛剛出現，當然，之前有很大一部分商用車已經使用過了。這基本上只限于一些出租車，然后他們就會有這個特殊的充電場所。比如特斯拉這兩年進入中國，然后很多人都買了，后來我也了解了充電樁的安裝。許多財產可能認為這是一種責任劃分。例如，我們剛剛在節目中聽了這個案例，他可能不得不從配電室拉電線。這表明您必須定義物業管理中的某些風險。例如，如果我不充電，我會計算充電樁或電線的問題嗎？然后你如何解決這個問題？那么，在改造我原來的線路的過程中會不會出現一些問題呢？這些問題微不足道，每個社區都會有所不同。
經濟之聲：讓我們再聽聽胡剛先生的意見。剛才，海龍先生告訴我們，從汽車專業的角度來看，否認財產的理由并非完全不合理。那么，你認為拒絕在社區安裝的理由不夠充分嗎？從法律角度來看。
胡剛：讓我們從法律的角度來解決這個問題。首先，我們新的《消費者權益保護法》明確規定，國家提倡文明健康消費、節能環保，反對浪費。顯然，新能源汽車完全符合上述觀點。然后我們的節能法特別提到節約資源是我們的基本國策。特別是2012年6月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。其中，關于本案涉及的充電樁，有專門的章節。其中特別提到，要積極推進充電設施建設，科學規劃和加強技術開發……
pment，探索有效的商業模式，積極推進充電設施建設。當然，我們剛剛提到，2012年12月，上海還推出了鼓勵私人購買和使用新能源汽車的試點方案。這些都是我們明確的“上位法”中的規定，但遺憾的是，我們確實關注充電樁設施建設本身的規定，這些規定目前仍然相對籠統和虛擬，尤其是我們具體的物業管理部門，包括與電力部門相關的職責分工，相關設備的投資、資金鼓勵或補貼尚未完全解決，因此有必要進一步細化。
經濟之聲：讓我們再看一遍。我們聯系物業后，物業很快同意了王先生安裝充電樁的要求，但后續的充電樁要露天安裝，從王先生家的13層往下拉。好的，現在王先生對物業的回復，我不同意他的意見，因為有很多不安全因素。我想問海龍先生，根據您的專業知識，這個充電樁可以露天安裝嗎？面對物業的回復，王先生不同意的理由是否完全合理？
海龍：嗯，因為新能源汽車或電動汽車剛剛出現，有些技術指標不是特別明確，但我也學到了一些東西。關于新能源汽車的新聞最近很熱。國務院常務會議決定免征新能源汽車購置稅后，中央國家機關也將率先垂范，購置新能源汽車。這種新能源汽車通常指電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。2016年后，地方省市政府也將被要求實現這一目標，新能源汽車的比例將進一步提高。政府加大了支持力度，并將電動汽車行業定義為一個戰略產業，以獲得全球領導力，減少能源依賴并減少排放。
事實上，上海市政府已經出臺了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，其中規定純電動乘用車補貼金額為4萬元/輛，插電式混合動力乘用車（含延伸項目）補貼金額為3萬元/車，并且補貼強度與舊的措施一致。對于燃料電池汽車，新辦法規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準分別高達20萬元/輛和50萬元/車。新辦法還規定，對直接或組織員工一次性購買10輛以上新能源汽車的法人單位，上海將給予2000元/輛的財政補貼。對于汽車制造商，回收一套新能源汽車動力電池將給予1000元補貼，與300元的舊方法相比有了很大的提高。此外，新能源汽車的免費上牌政策也得到了延長。
當然，政策是好的，消費者反應積極，但事情的糾結點往往出現在事情的最后一步。例如，政府鼓勵購買新能源汽車，汽車被購買并獲得補貼，但汽車在哪里可以充電？汽車的“充電樁”被拒絕安裝在住宅物業，因此新能源汽車不得不用作汽車，因為它不能使用新能源，只能繼續燃燒汽油。
近日，上海寶山的消費者王先生遇到了這樣一件事。他買了一個月的新能源汽車，但由于無法安裝“充電樁”，他只能燒汽油。王先生感嘆道：新能源汽車要跑完“最后一公里”，怎么這么難？讓我們先聽聽王先生的親身經歷。一個月前，王先生在一家4S店買了一輛新能源汽車和一個“充電樁”。“充電樁”的安裝需要電力部門的建設。王先生向電力部門提出了申請，電力部門表示，只要社區同意，就可以安裝。
王先生對申請住宅物業充滿信心。出乎意料的是，該物業擁有否決權。
王先生：我一個月前買了一輛比亞迪品牌的新能源汽車，但自從買了這輛車以來，我一直在和物業溝通。現在財產被困在這里，他不會……
讓我安裝這個充電樁。他會有各種各樣的原因，比如安全問題和消防問題。我會告訴他，如果我自己出面與消防站溝通并獲得消防站的批準，他會說不，因為我們小區的停車位是租來的，我不是自己買的，產權歸開發商所有。由于類似的原因，有各種各樣的原因我不同意安裝它們。
至于為何小區物業不同意安裝“充電樁”，王先生表示，小區給出了各種理由。總之，這是不可能的。王先生哀嘆，國家政策鼓勵和支持的東西在社區中行不通。
作者：當你買車的時候，你買車的地方和汽車制造商告訴你關于充電樁的事情是什么？
王先生：現在，上海非常支持這種新能源汽車，然后會有市和區的各種補貼，而且補貼力度會相當大。所以我想，當時買車的時候，我覺得國家推廣這種新能源汽車不是什么大問題，所以我沒想到會說，在整個運營過程中，它會卡在我們小區的物業里，最后一公里被卡了，不讓我安裝。
作者：你的車現在處于什么狀態？它還能用嗎？
王先生：是的，它是可以使用的，因為它是油和電的混合物。買了之后，你只能在不充電的情況下燒油，這和普通汽車一樣。也就是說，環保和節油等初衷是無法實現的。
是的，國家積極鼓勵什么，為什么在社區方面會出錯？安裝“充電樁”會給社區帶來什么問題？根據王先生提供的電話，我們開始聯系王先生居住的上海寶山區學府漢清小區的物業。
物業前臺：因為我們還沒有收到可以在這里安裝的通知。
作者：真的嗎？是否有必要安裝這樣的充電樁，是否需要相關部門的正式通知？
酒店前臺：是的，
作者：現在的問題是，如果你不讓它安裝這個東西，它就不能用作新能源。
物業前臺：業主已經向我們報告了這個問題，然后這樣看。我這邊是前臺，我這邊只給你一個我們經理的電話號碼。也就是說，如果我們在這里得到通知，他們應該已經通知我們了。
作者：好吧，你給了我一個電話號碼。
然后，我們打電話給前臺提供的物業經理的座機。但是接電話的工作人員說經理不在。
物業：不要安裝充電樁？
作者：對。
物業：我不這么認為。
作者：不是嗎？難道沒有這樣的抱怨嗎？
物業：不，有這樣的事情，但這不是投訴。
作者：不是抱怨，對吧？那么你能在這里安裝充電樁嗎？還是不能安裝充電樁？
物業：我們不會幫助他協調和解決這件事。
作者：但現在他問了這個問題，他告訴我們他已經在這里申請了一個月。
物業：他已經和我們一起申請了一個月。
作者：對。所以這是。。。
物業：我們的經理上周不是去公司和他協調嗎？
作者：協調的結果是什么？
物業：我不知道，因為經理不在，是經理和他。
該工作人員說他會聯系經理了解情況，所以我們同意下午3:30再次聯系。然而，當我們在三點半打電話時，我們得到了回復。
工作人員：我剛打電話給他，他說這件事以后會為業主解決的。
作者：這是不可能的。兩個小時前我和店主通了電話，店主仍然對這件事不知所措。這絕對是不可能解決的。
工作人員：我剛打電話給他，他說事情已經解決了。
作者：那怎么解決呢？你同意安裝這個充電樁，不是嗎？
工作人員：他沒有具體說，也就是說已經解決了。
面對物業的回答，我們感到非常驚訝。在短短兩個小時內，該物業在同意和不同意之間發生了大逆轉。安裝一個“充電樁”會這么簡單嗎？那王先生為什么要申請一個月的許可呢？由于我們還沒有聯系物業經理，我們不知道物業同意的原因。因此，我們再次聯系了王先生，希望了解……的原因……
財產同意書。沒想到，王先生給了我們答案，我不同意該物業的決定。
王先生：他說沒有。為什么？因為我有一個地下停車位。現在他同意讓我在地上安裝，也就是說，在與他在地上協商后，我會為我找一個地方安裝。
作者：原因是什么？
王先生：他們說這個車位還沒有出售。如果不出售，產權屬于開發商，產權不是我的，所以我不能安裝。
作者：那他為什么愿意為你把它安裝在地上呢？
王先生：這可能是你們媒體的力量。
作者：這相當于說我昨天剛剛告訴你，對吧？
王先生：沒錯。你昨天給他打電話后，他們聯系了我，說可以安裝。
作者：現在的問題是，如果你同意在地面上安裝它，為什么不同意？
王先生：如果安裝在地面上，這個項目會很復雜。一方面，我們家住在13樓，如果要拆除這條邊線，13樓就要排這么長的隊。
作者：這就像從你家里拔下電線一樣，不是嗎？
王先生：無論如何，從他們的財產來看，他們沒有責任，但就個人而言，一方面項目比較大，另一方面安全系數比較低。因為如果我在地下車庫，我們的停車位就在他們的配電室旁邊。拉一根電纜，也就是5米，就可以解決這個問題。而且，電纜是由電力公司的專業人員拉的，但如果我從家里拉，我只能自己找工程隊，沒有專業人員幫我拉。在這種情況下，一方面安全系數無法保證，因為如果我把它拔出來。
作者：萬一下雨什么的。
王先生：是的，它還會漏電什么的。我對此感到擔憂。
經濟之聲特約評論員海龍和中國消費者律師集團律師胡剛對此進行了解讀。
經濟之聲：海龍先生，作為一名汽車行業的專業人士，您首先與我們定義了一個概念，什么是新能源汽車。
海龍：新能源汽車基本上不燒油，也不燒非常少的油。這個定義仍然有點不同。例如，我們有燃料電池，然后我們有純充電，過去也有一些新發明，比如那些通過加水分解水來提供動力的發明，但所有這些都可以作為一種理解方式，即廢氣排放幾乎為零、對大氣污染很少或沒有污染的汽車被稱為新能源汽車。
經濟之聲：那么你認為新能源汽車的好處是什么，也就是說，除了保護環境之外，它們還有其他好處嗎？
海龍：在正常情況下，使用成本會更低，因為我們知道現在主要使用燃料，比如汽車或柴油。現在油價到了，那么你每100公里的油耗基本上在5升到40升之間。例如特斯拉，特斯拉基本上每公里加起來不到1%，這是非常低的。它一次充電可以跑400多公里。
經濟之聲：除了它的好處，我認為這種新能源汽車，包括高端特斯拉，也會有一些問題。你認為它的問題在哪里？
海龍：首先，這款車的研發成本和生產成本都比較高。另一點是，收費問題很難解決。加油站無處不在，幾十年的發展基本上不是問題。然而，充電需要很長時間。其次，你需要建造大量的充電站。例如，如果你駕駛一輛新能源汽車或充電汽車，你可能會在中途遇到問題。
經濟之聲：你剛才提到最大的問題實際上是收費問題。今天，我們的話題和我們調查的問題也與收費有關。安裝這種充電樁會給社區帶來哪些不安全因素？有這樣的因素嗎？
海龍：因為充電汽車在中國剛剛出現，當然，之前有很大一部分商用車已經使用過了。這基本上只限于一些出租車，然后他們就會有這個特殊的充電場所。比如特斯拉這兩年進入中國，然后很多人都買了，后來我也了解了充電樁的安裝。許多財產可能認為這是一種責任劃分。例如，我們剛剛在節目中聽了這個案例，然后……
可能不得不從配電室拉電線。這表明您必須定義物業管理中的某些風險。例如，如果我不充電，我會計算充電樁或電線的問題嗎？然后你如何解決這個問題？那么，在改造我原來的線路的過程中會不會出現一些問題呢？這些問題微不足道，每個社區都會有所不同。
經濟之聲：讓我們再聽聽胡剛先生的意見。剛才，海龍先生告訴我們，從汽車專業的角度來看，否認財產的理由并非完全不合理。那么，你認為拒絕在社區安裝的理由不夠充分嗎？從法律角度來看。
胡剛：讓我們從法律的角度來解決這個問題。首先，我們新的《消費者權益保護法》明確規定，國家提倡文明健康消費、節能環保，反對浪費。顯然，新能源汽車完全符合上述觀點。然后我們的節能法特別提到節約資源是我們的基本國策。特別是2012年6月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。其中，關于本案涉及的充電樁，有專門的章節。其中特別提到，要積極推進充電設施建設，科學規劃和加強技術開發，探索有效的商業模式，積極推動充電設施建設。當然，我們剛剛提到，2012年12月，上海還推出了鼓勵私人購買和使用新能源汽車的試點方案。這些都是我們明確的“上位法”中的規定，但遺憾的是，我們確實關注充電樁設施建設本身的規定，這些規定目前仍然相對籠統和虛擬，尤其是我們具體的物業管理部門，包括與電力部門相關的職責分工，相關設備的投資、資金鼓勵或補貼尚未完全解決，因此有必要進一步細化。
經濟之聲：讓我們再看一遍。我們聯系物業后，物業很快同意了王先生安裝充電樁的要求，但后續的充電樁要露天安裝，從王先生家的13層往下拉。好的，現在王先生對物業的回復，我不同意他的意見，因為有很多不安全因素。我想問海龍先生，根據您的專業知識，這個充電樁可以露天安裝嗎？面對物業的回復，王先生不同意的理由是否完全合理？
海龍：嗯，因為新能源汽車或電動汽車剛剛出現，有些技術指標不是特別明確，但我也學到了一些東西。別擔心特斯拉的第三代車型叫什么，它被稱為“model 3”。
據《汽車快報》報道，特斯拉第三代車型已經開始研發，預計2016年上市，2017年上市銷售。價格約為3.5萬美元，直接競爭對手將是寶馬3系，名稱已最終確定為“Model 3”。隨后，特斯拉官方推特證實了這一消息。
據《汽車快報》報道，Model 3的價格約為3.5萬美元，比Model S 60kWh車型便宜約一半。車身尺寸將比現有的Model S小20%，重量將比Model S輕0.9噸。它將采用全新的平臺，而不是Model S的簡化版。車身材料可能會放棄目前的全鋁結構，采用一些更便宜的材料。巡航距離預計將超過300公里。
如此低的價格仍然可以保持300公里的巡航里程（Model S 60kWh的巡航里程約為370公里），這主要歸功于計劃在今年年底前開工的Gigafactory，它將為Model 3提供更便宜的電池，當然容量也會適當減少。據了解，吉比特工廠不僅將供應特斯拉自己的Model車型，梅賽德斯-奔馳和日產也可能從中購買電池。
對于之前傳言的特斯拉第三代車型名稱“Model E”，埃隆·馬斯克在接受《汽車快報》采訪時承認，他真的很喜歡這個名字。然而，由于擔心福特的訴訟麻煩，埃隆·馬斯克用Model 3取代了它。
此外，Chris P……
特斯拉英國首席工程師ritt將負責Model 3的設計。波里特是阿斯頓·馬丁的首席工程師，開發和設計了One-77超級跑車，并于去年5月加入特斯拉。為了支持Model 3的研發設計，埃隆·馬斯克還宣布將在英國建立一個新的研發基地。
顯然，在依靠高端Model S吸引消費者并樹立品牌形象之后，特斯拉需要一款“入門級”車型來搶占電動汽車的市場份額（盡管埃隆·馬斯克一再表示他不在乎市場份額）。Model 3承擔著這樣的使命，埃隆·馬斯克也對此充滿信心。他表示，Model 3的推出預計將大大提高特斯拉的銷量。特斯拉預計今年將銷售3.5萬輛汽車，到2020年底，Model車型的年銷量預計將超過10萬輛。別擔心特斯拉的第三代車型叫什么，它被稱為“model 3”。
據《汽車快報》報道，特斯拉第三代車型已經開始研發，預計2016年上市，2017年上市銷售。價格約為3.5萬美元，直接競爭對手將是寶馬3系，名稱已最終確定為“Model 3”。隨后，特斯拉官方推特證實了這一消息。
據《汽車快報》報道，Model 3的價格約為3.5萬美元，比Model S 60kWh車型便宜約一半。車身尺寸將比現有的Model S小20%，重量將比Model S輕0.9噸。它將采用全新的平臺，而不是Model S的簡化版。車身材料可能會放棄目前的全鋁結構，采用一些更便宜的材料。巡航距離預計將超過300公里。
如此低的價格仍然可以保持300公里的巡航里程（Model S 60kWh的巡航里程約為370公里），這主要歸功于計劃在今年年底前開工的Gigafactory，它將為Model 3提供更便宜的電池，當然容量也會適當減少。據了解，吉比特工廠不僅將供應特斯拉自己的Model車型，梅賽德斯-奔馳和日產也可能從中購買電池。
對于之前傳言的特斯拉第三代車型名稱“Model E”，埃隆·馬斯克在接受《汽車快報》采訪時承認，他真的很喜歡這個名字。然而，由于擔心福特的訴訟麻煩，埃隆·馬斯克用Model 3取代了它。
此外，特斯拉英國首席工程師Chris Porritt將負責Model 3的設計。波里特是阿斯頓·馬丁的首席工程師，開發和設計了One-77超級跑車，并于去年5月加入特斯拉。為了支持Model 3的研發設計，埃隆·馬斯克還宣布將在英國建立一個新的研發基地。
顯然，在依靠高端Model S吸引消費者并樹立品牌形象之后，特斯拉需要一款“入門級”車型來搶占電動汽車的市場份額（盡管埃隆·馬斯克一再表示他不在乎市場份額）。Model 3承擔著這樣的使命，埃隆·馬斯克也對此充滿信心。他表示，Model 3的推出預計將大大提高特斯拉的銷量。特斯拉預計今年將銷售3.5萬輛汽車，到2020年底，Model車型的年銷量預計將超過10萬輛。
15日舉行的上海市新聞發布會透露，浦東將率先制定區域性的新能源汽車推廣應用方案，到2015年，浦東新能源車及充電樁保有量將分別達到全市的十分之一。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車的推廣應用近日成為關注焦點，15日，廣東省財政廳上線廣東“民聲熱線”節目時，有廣州市民反映：在廣州買新能源汽車，按規定應獲得地方政府補貼35萬元，但實際上只補貼了1萬元，還有2
1900/1/1 0:00:00城市地區是電動汽車普及的重要陣地，全球主要國家的一些先鋒城市和地區正在積極探索電動汽車私人市場規模化的途徑，通過一系列的創新政策和鼓勵措施，讓消費者切實體會到電動汽車的種種好處，
1900/1/1 0:00:00近日，國家宣布將從9月1日起免征新能源汽車購置稅，這一利好消息卻在北京購車者中引起“棄號”風波。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車有望成為新的利潤爆發點。公司高壓直流繼電器涉足新能源汽車覆蓋了多種目前主流的生產技術。純電動新能源汽車單車需繼電器15004000元遠高于普通汽車的300元車。
1900/1/1 0:00:007月15日，北京市住建委、市發改委、市科委、市民防局聯合發布《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》簡稱《通知》，自8月1日起實施。
1900/1/1 0:00:00
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