新能源車大戰開球 北汽比亞迪等自主品牌能否守住陣地

最近幾天，新能源汽車行業的發展越來越有利。隨著中德充電標準的統一，中國努力增加補貼，發放牌照優惠政策，加快充電樁建設，國務院常務會議通過了對新能源汽車免征購置稅的優惠政策，電動汽車在中國的品牌發展可能會迎來新一輪的高潮。

7月9日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車，以及符合條件的插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池免征車輛購置稅。有關部門應抓緊制定和公布車輛目錄。

會議強調，發展新能源汽車是我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設的重要舉措。支持新能源汽車這一戰略性新興產業的發展，對于實施創新驅動，促進節能減排和污染防治，刺激國內市場需求，培育新的增長點，實現產業發展與環境保護“雙贏”具有重要意義。

在這項政策出臺之前，新能源汽車與傳統動力汽車一樣，需要根據車價繳納一定比例的購置稅，通常為車價的10%。換句話說，一輛20萬元左右的主流家用車的購置稅通常在2萬元左右。目前，符合免稅條件的主流新能源汽車價格一般在20-30萬元之間，包括各種補貼后，裸車價格通常在10-20萬元之間。免征購置稅后，新能源汽車的購置成本將減少1-2萬元，這將大大增加對消費者的吸引力。

值得注意的是，與此前對各種新能源的補貼偏向國產自主品牌不同，此次免征購置稅的優惠政策還包括進口車型。考慮到進口新能源汽車價格較高，免征購置稅的優惠幅度較大，也有利于進口新能源車的普及。以蓬勃發展的特斯拉Model S電動汽車為例。按照6480-8525萬元的車價計算，免征購置稅后，消費者后續購車成本將減少6-8萬元。

但不可否認的是，國產新能源汽車的話語權仍掌握在自主品牌手中。公開數據顯示，2013年中國新能源汽車產銷分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車占比超過80%。在純電動汽車領域，國產品牌仍占據主動，北汽、比亞迪、騰勢、榮威、江淮占據了很大的純電動汽車市場。未來幾年，吉利、啟辰、長安等品牌的新能源汽車也將迎來大規模上市。對于自主品牌來說，贏得新能源的地位似乎已經很容易了。

然而，現實自然比預期的更加殘酷。在免征購置稅、加快建設充電樁、優惠牌照和增加補貼的影響下，合資品牌自然不愿放過這塊巨大的蛋糕。在新能源領域似乎日漸式微的本田、豐田和大眾，已經磨刀霍霍，準備單打獨斗。

在混合動力領域擊敗中國的本田已經表明了自己的準備。去年10月，本田有限公司總裁遲世炎公開表示，本田正在關注混合動力汽車的本地開發和生產以及零部件的外包，以便為中國消費者帶來負擔得起、更經濟的混合動力汽車。未來三年，本田將在廣汽本田和東風本田中國工廠生產混合動力汽車，總產能將超過每年100萬輛。

目前，本田在……方面的表現……

國內新能源領域可謂慘不忍睹。國產車型缺乏全面的混合動力和純電動版本。盡管進口車型有銀賽特和飛度混合動力兩款新能源汽車的支持，但它們已經連續銷售了幾個月。與豐田和雷克薩斯在新能源領域相比，反應的滯后讓池詩巖在中國吃了不少苦頭。

在政策連續性技術的刺激下，豐田不會眼睜睜地看著它的死敵本田奪取它辛辛苦苦打造的世界。目前，豐田缺乏符合中國免稅政策的純電動和插電式/增程混合動力汽車。然而，豐田在燃料電池汽車領域的表現以及2015年在中國生產兩款新型混合動力汽車的計劃，也預示著豐田和本田這兩個死敵將在中國市場展開新的“戰斗”。

當然，豐田和本田也需要面對他們在中國最大的競爭對手大眾，與豐田-本田的戰略不同，大眾直接瞄準了純電動和插電式混合動力。大眾汽車中國區總裁Jochem Heizmann教授近日公開表示，大眾集團將啟動新能源戰略，包括今年開始進口e-up！

純電動汽車、高爾夫電動版和奧迪e-Tron電動汽車也將分別進入中國。此前，保時捷Panamera插電式混合動力車已經上市。2016年，奧迪A6的插電式混合動力版計劃在中國制造。此外，大眾汽車還將推出中高端插電式混合動力汽車。Jochem-Heizmann教授預測，大眾汽車可能在未來五年推出20多種新能源汽車。

可以看出，無論是來自歐洲的大眾，還是“混合動力之鄉”豐田和本田，都將中國市場視為未來新能源戰略的重要地位。目前，國產車型主導國內新能源低端市場的局面將在幾年內迅速打破，而這些“洋和尚”在車型數量和品牌號召力方面顯然優于大多數國產自主品牌。在一系列利好政策的鼓勵下，國內新能源市場逐步活躍，國外挑戰者躍躍欲試。自主品牌能否守住這一絕境，最終取決于“王傳福、李書福”的勇氣和實力，而不是偏向自主品牌的政策傾向。最近幾天，新能源汽車行業的發展越來越有利。隨著中德充電標準的統一，中國努力增加補貼，發放牌照優惠政策，加快充電樁建設，國務院常務會議通過了對新能源汽車免征購置稅的優惠政策，電動汽車在中國的品牌發展可能會迎來新一輪的高潮。

7月9日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車，以及符合條件的插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池免征車輛購置稅。有關部門應抓緊制定和公布車輛目錄。

會議強調，發展新能源汽車是我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設的重要舉措。支持新能源汽車這一戰略性新興產業的發展，對于實施創新驅動，促進節能減排和污染防治，刺激國內市場需求，培育新的增長點，實現產業發展與環境保護“雙贏”具有重要意義。

在這項政策出臺之前，新能源汽車與傳統動力汽車一樣，需要根據車價繳納一定比例的購置稅，通常為車價的10%。換句話說，一輛20萬元左右的主流家用車的購置稅通常在2萬元左右。目前，符合免稅條件的主流新能源汽車價格一般在20-30萬元之間，包括各種補貼后，裸車價格通常在10-20萬元之間。免征購置稅后，新能源汽車的購置成本將減少1-2萬元，這將大大增加對消費者的吸引力。

值得注意的是，與此前對各種新能源的補貼偏向國產自主品牌不同，此次免征購置稅的優惠政策還包括進口車型。考慮到進口新能源汽車價格較高，免征購置稅的優惠幅度較大，也有利于進口新能源車的普及。以蓬勃發展的特斯拉Model S電動汽車為例。按照6480-8525萬元的車價計算，免征購置稅后，消費者后續購車成本將減少6-8萬元。

但不可否認的是，國產新能源汽車的話語權仍掌握在自主品牌手中。公開數據顯示，2013年中國新能源汽車產銷分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車占比超過80%。在純電動汽車領域，國產品牌仍占據主動，北汽、比亞迪、騰勢、榮威、江淮占據較大……

純電動汽車市場。未來幾年，吉利、啟辰、長安等品牌的新能源汽車也將迎來大規模上市。對于自主品牌來說，贏得新能源的地位似乎已經很容易了。

然而，現實自然比預期的更加殘酷。在免征購置稅、加快建設充電樁、優惠牌照和增加補貼的影響下，合資品牌自然不愿放過這塊巨大的蛋糕。在新能源領域似乎日漸式微的本田、豐田和大眾，已經磨刀霍霍，準備單打獨斗。

在混合動力領域擊敗中國的本田已經表明了自己的準備。去年10月，本田有限公司總裁遲世炎公開表示，本田正在關注混合動力汽車的本地開發和生產以及零部件的外包，以便為中國消費者帶來負擔得起、更經濟的混合動力汽車。未來三年，本田將在廣汽本田和東風本田中國工廠生產混合動力汽車，總產能將超過每年100萬輛。

目前來看，本田在國內新能源領域的表現可謂慘不忍睹。國產車型缺乏全面的混合動力和純電動版本。盡管進口車型有銀賽特和飛度混合動力兩款新能源汽車的支持，但它們已經連續銷售了幾個月。與豐田和雷克薩斯在新能源領域相比，反應的滯后讓池詩巖在中國吃了不少苦頭。

在政策連續性技術的刺激下，豐田不會眼睜睜地看著它的死敵本田奪取它辛辛苦苦打造的世界。目前，豐田缺乏符合中國免稅政策的純電動和插電式/增程混合動力汽車。然而，豐田在燃料電池汽車領域的表現以及2015年在中國生產兩款新型混合動力汽車的計劃，也預示著豐田和本田這兩個死敵將在中國市場展開新的“戰斗”。

當然，豐田和本田也需要面對他們在中國最大的競爭對手大眾，與豐田-本田的戰略不同，大眾直接瞄準了純電動和插電式混合動力。大眾汽車中國區總裁Jochem Heizmann教授近日公開表示，大眾集團將啟動新能源戰略，包括今年開始進口e-up！純電動汽車、高爾夫電動版和奧迪e-Tron電動汽車也將分別進入中國。此前，保時捷Panamera插電式混合動力車已經上市。2016年，奧迪A6的插電式混合動力版計劃在中國制造。此外，大眾汽車還將推出中高端插電式混合動力汽車。Jochem-Heizmann教授預測，大眾汽車可能在未來五年推出20多種新能源汽車。

可以看出，無論是來自歐洲的大眾，還是“混合動力之鄉”豐田和本田，都將中國市場視為未來新能源戰略的重要地位。目前，國產車型主導國內新能源低端市場的局面將在幾年內迅速打破，而這些“洋和尚”在車型數量和品牌號召力方面顯然優于大多數國產自主品牌。在一系列利好政策的鼓勵下，國內新能源市場逐步活躍，國外挑戰者躍躍欲試。自主品牌能否守住這一絕境，最終取決于“王傳福、李書福”的勇氣和實力，而不是偏向自主品牌的政策傾向。

標簽：本田豐田大眾奧迪曼

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