日前，在浙江嘉興光伏高新技術產業園，一座特斯拉風格的電動汽車充電站正式投入使用，這也是嘉興首個電動汽車充電點。
充電站采用光伏和風力發電模式，充電過程與加油站基本相似，可以通過充電支付卡進行充電。一輛電動汽車可以在5小時內充滿電，一次充電可以行駛約250公里。
充滿電5小時，每年可發電23000千瓦時。
充電方式為全自動，充電電量為8.64千瓦時，充電金額為5.19元。。。7月14日10:45，一輛純電動汽車結束了154分鐘的充電，駛出浙江電騰云光伏新能源電動汽車充電站。
“如果采用慢速充電模式，一輛電池壽命為250公里的純電動汽車可以在5小時內充滿電。充電過程與加油站加油基本相似，可以通過充電卡進行充電。”浙江電騰云光伏科技有限公司運營管理部經理張偉表示。
覆蓋充電站的光伏模塊為充電站提供了大部分電能供應。“與普通光伏組件只能一側發電不同，這些光伏組件可以通過兩側的光發電，增加了充電站的整體美觀度。”張偉介紹，充電站的新能源發電采用光能、風能和儲能相結合的模式。光伏組件裝機容量18千瓦，風電設備裝機容量2千瓦，日發電量約60千瓦時，年均發電量約2.3萬千瓦時。
光伏發電和風力發電相輔相成，每天24小時發電和充電。
“光伏和風力發電產生的電能將實時儲存在儲能設備中。按照目前的設計，基本可以滿足四個充電樁的充電需求。如果陰天光伏發電量減少，可以及時補充風力發電，實現24小時不間斷充電。”張偉說。
據了解，在特斯拉的充電解決方案中，光伏發電組件發揮著至關重要的作用，但現階段不可能完全獨立于電網運行，需要電網的支持才能完全滿足用戶的充電需求。“就像特斯拉在浦東金橋的第一個充電站一樣，它并不完全依賴光伏發電組件，從電網有一條線路為其供電。”張偉說，在電網的支持下，光伏發電的供應和汽車充電的需求可以平衡，尤其是彌補光伏電源短缺的短板，這是目前國內汽車充電站的現實路徑。
推動普及，通過示范解決電動汽車充電問題
近年來，中國對新能源汽車的支持力度不斷加大。根據續航里程的不同，目前國家對新能源汽車的補貼最高可達5.4萬元。從北京、上海等地新能源汽車的推廣應用情況來看，地方政府補貼最高，國家補貼達到1:1對應，即購車者共可獲得10.8萬元的政府補貼。
然而，在慷慨政策的鼓勵下，國內電動汽車市場仍然冷清。據報道，今年5月，北京普通汽車申請者多達220萬人，而新能源汽車不到1800輛。
“充電問題已成為制約新能源汽車使用的最大障礙。無處充電是最直接的問題。在解決了電站分配問題后，還面臨著如何提供充足的電力供應。“張偉告訴筆者，嘉興光伏高新技術產業園正在積極探索可復制、可擴展的分布式光伏發電應用示范模式，這也為光伏充電站的示范應用提供了良好的機遇。
“與一線城市相比，電動汽車更適用于二三線城市……
嘉興，充電站的布局更容易規劃，有利于解決充電便利的問題。基于光伏的新能源發電與電網發電相結合，解決了充電站的供電問題。“嘉興光伏高新技術產業園管委會相關負責人表示，希望通過試點建設，推動汽車充電站市場化普及，豐富園區分布式光伏發電應用示范的內涵浙江省光電高新技術產業園，特斯拉式電動汽車充電站正式投入使用，這也是嘉興市第一個電動汽車充電點。
充電站采用光伏和風力發電模式，充電過程與加油站基本相似，可以通過充電支付卡進行充電。一輛電動汽車可以在5小時內充滿電，一次充電可以行駛約250公里。
充滿電5小時，每年可發電23000千瓦時。
充電方式為全自動，充電電量為8.64千瓦時，充電金額為5.19元。。。7月14日10:45，一輛純電動汽車結束了154分鐘的充電，駛出浙江電騰云光伏新能源電動汽車充電站。
“如果采用慢速充電模式，一輛電池壽命為250公里的純電動汽車可以在5小時內充滿電。充電過程與加油站加油基本相似，可以通過充電卡進行充電。”浙江電騰云光伏科技有限公司運營管理部經理張偉表示。
覆蓋充電站的光伏模塊為充電站提供了大部分電能供應。“與普通光伏組件只能一側發電不同，這些光伏組件可以通過兩側的光發電，增加了充電站的整體美觀度。”張偉介紹，充電站的新能源發電采用光能、風能和儲能相結合的模式。光伏組件裝機容量18千瓦，風電設備裝機容量2千瓦，日發電量約60千瓦時，年均發電量約2.3萬千瓦時。
光伏發電和風力發電相輔相成，每天24小時發電和充電。
“光伏和風力發電產生的電能將實時儲存在儲能設備中。按照目前的設計，基本可以滿足四個充電樁的充電需求。如果陰天光伏發電量減少，可以及時補充風力發電，實現24小時不間斷充電。”張偉說。
據了解，在特斯拉的充電解決方案中，光伏發電組件發揮著至關重要的作用，但現階段不可能完全獨立于電網運行，需要電網的支持才能完全滿足用戶的充電需求。“就像特斯拉在浦東金橋的第一個充電站一樣，它并不完全依賴光伏發電組件，從電網有一條線路為其供電。”張偉說，在電網的支持下，光伏發電的供應和汽車充電的需求可以平衡，尤其是彌補光伏電源短缺的短板，這是目前國內汽車充電站的現實路徑。
推動普及，通過示范解決電動汽車充電問題
近年來，中國對新能源汽車的支持力度不斷加大。根據續航里程的不同，目前國家對新能源汽車的補貼最高可達5.4萬元。從北京、上海等地新能源汽車的推廣應用情況來看，地方政府補貼最高，國家補貼達到1:1對應，即購車者共可獲得10.8萬元的政府補貼。
然而，在慷慨政策的鼓勵下，國內電動汽車市場仍然冷清。據報道，今年5月，北京普通汽車申請者多達220萬人，而新能源汽車不到1800輛。
“收費問題已經成為……
限制新能源汽車使用的最大障礙。沒有地方收費是最直接的問題。在解決了電站配電問題之后，還面臨著如何提供充足的電力供應。“張偉告訴筆者，嘉興光伏高新技術產業園正在積極探索可復制、可擴展的分布式光伏發電應用示范模式，這也為光伏充電站的示范應用提供了良好的機遇。
“與一線城市相比，電動汽車更適用于嘉興這樣的二三線城市，充電站的布局更容易規劃，有利于解決充電便利性問題。基于光伏的新能源發電與電網發電相結合，解決了充電站的供電問題。“嘉興光伏高新技術產業園管委會相關負責人表示，希望通過試點建設，推動汽車充電站市場化普及，豐富園區分布式光伏發電應用示范內涵。
作者18日從西安市政府獲悉，《西安市人民政府關于貫徹落實陜西省汽車產業發展規劃20132017年的實施意見》日前出臺。
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