近日，歐洲NCAP公布了最新的碰撞測試結果。所有接受碰撞測試的車輛均為重型電動四輪車（重型四輪車），共有雷諾Twizy 80、Tazzari Zero、Club Car Villager 2+2 LSV和Ligier IXO JS LINE 4 Places四款車型，均為歐洲汽車制造商的產品。
由于歐洲嚴格的燃油限制，越來越多的車企開始推廣電動汽車，尤其是速度低于100公里/小時的城市電動汽車。許多歐洲政府部門和機構在城市執行公務時都要求使用這種小型環保車輛。
在歐洲，電動汽車分為三個級別，即輕型電動四輪車、重型電動四輪機和城市電動汽車。只有最后一種需要通過碰撞測試才能進入歐洲市場，而這兩者都不需要。歐洲NCAP碰撞測試的車型是一輛重型電動四輪車，實際上屬于機動三輪車，不屬于汽車類別。駕駛員必須年滿16歲，并持有A1駕照。同時，此類車輛不允許在高速公路上行駛，只能在城市地區行駛。
然而，不幸的是，這次測試的結果并不令人滿意。NCAP將他們評為“非常差”，也就是說“很差”，并表示車內乘客在碰撞中有很高的致命傷害風險。
根據NCAP，該測試的項目和實驗條件與傳統的汽車碰撞測試不同。例如，在正面碰撞和側面碰撞中，速度將降至50公里/小時。碰撞結果的評估不能像傳統汽車那樣被評為星級。
NCAP歐洲秘書長Michiel van Ratingen，對評估結果表示高度關注：“由于對這類車輛沒有強制性的碰撞測試要求，與傳統車輛相比，這類電動汽車的安全性非常低。此外，其安全配置也非常低，對乘客的保護非常有限。”
同時，由于設計問題，該類型電動汽車的車架和結構也相當“無碰撞”。無論是正面碰撞還是側面碰撞，車架的變形都非常嚴重，幾乎無法保護乘客。在這四輛車中，雷諾Twizy是唯一一輛配備標準安全氣囊的車，它的得分最高，但它的車身結構和約束系統仍會在碰撞中對乘客造成一些非常危險的傷害。
“NCAP的測試結果表明，電動四輪車的安全性遠低于傳統車型。盡管政府沒有強制要求對此類車輛進行碰撞測試，但消費者會對其安全性感到滿意嗎？隨著歐洲市場越來越多的消費者選擇這類車，我們有必要也有義務敦促汽車制造商和立法機構結構，共同提供這類汽車的安全性能。”Michiel van Ratingen表示。最近，歐洲NCAP發布了最新的碰撞測試結果。所有接受碰撞測試的車輛都是重型電動四輪車（重型四輪車），共有四款車型，分別是雷諾Twizy 80、Tazzari Zero、Club Car Villager 2+2 LSV和Ligier IXO JS LINE 4 Places，它們都是歐洲汽車制造商的產品。
由于歐洲嚴格的燃油限制，越來越多的車企開始推廣電動汽車，尤其是速度低于100公里/小時的城市電動汽車。許多歐洲政府部門和機構在城市執行公務時都要求使用這種小型環保車輛。
在歐洲，電動汽車分為三個級別，即輕型電動四輪車、重型電動四輪機和城市電動汽車。只有最后一種需要通過碰撞測試才能進入歐洲市場，而這兩者都不需要。歐洲NCAP碰撞測試的車型是一輛重型電動四輪車，實際上屬于機動三輪車，不屬于汽車類別。駕駛員必須年滿16歲，并持有A1駕照。同時，此類車輛不允許在高速公路上行駛，只能在城市地區行駛。
然而，不幸的是，這次測試的結果并不令人滿意。NCAP將他們評為“非常差”，也就是說“很差”，并表示車內乘客在碰撞中有很高的致命傷害風險。
雅高……
對于NCAP，該測試的項目和實驗條件與傳統的汽車碰撞測試不同。例如，在正面碰撞和側面碰撞中，速度將降至50公里/小時。碰撞結果的評估不能像傳統汽車那樣被評為星級。
NCAP歐洲秘書長Michiel van Ratingen，對評估結果表示高度關注：“由于對這類車輛沒有強制性的碰撞測試要求，與傳統車輛相比，這類電動汽車的安全性非常低。此外，其安全配置也非常低，對乘客的保護非常有限。”
同時，由于設計問題，該類型電動汽車的車架和結構也相當“無碰撞”。無論是正面碰撞還是側面碰撞，車架的變形都非常嚴重，幾乎無法保護乘客。在這四輛車中，雷諾Twizy是唯一一輛配備標準安全氣囊的車，它的得分最高，但它的車身結構和約束系統仍會在碰撞中對乘客造成一些非常危險的傷害。
“NCAP的測試結果表明，電動四輪車的安全性遠低于傳統車型。盡管政府沒有強制要求對此類車輛進行碰撞測試，但消費者會對其安全性感到滿意嗎？隨著歐洲市場越來越多的消費者選擇這類車，我們有必要也有義務敦促汽車制造商和立法機構結構，共同提供這類汽車的安全性能。”米切爾·范·拉廷根說。
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