樁家特斯拉放棄專利掃誤貼：放棄的只是訴訟權

馬斯克兩天前在特斯拉的官方博客上發布了一份公開的專利聲明，這可能會被載入電動汽車的歷史。全世界迅速展開了一場新的“顛覆上帝”的討論。當專利成為IT行業爭奪的戰略武器，當蘋果和三星在全球范圍內爭奪專利時，特斯拉的專利開源運動必將震撼世界。

特斯拉是一家科技公司，專利是特斯拉的核心資產和根本競爭優勢。像開放專利這樣的重大決定不僅需要馬斯克的同意，還需要董事會的授權。一個超越時代的決定并不那么容易理解。作為一名物理系畢業的工程師，馬斯克創立的PayPal和可以與美國國家航空航天局抗衡的SpaceX有一個共同點，那就是準確性。馬斯克決定將特斯拉的專利開源，既不是出于徒的心態，也不是出于浪漫。一路上，我所向披靡，但突然放棄了我的劍。特斯拉的大棋需要一步一步來解讀。讓我們先消除誤解。

首先，掃“錯誤”的帖子

流言一：特斯拉“放棄”專利權

馬斯克使用了一個文學模型的開頭，我們所有的專利都相信你（我們所有的商標都是你的），這讓很多人認為特斯拉放棄了他的專利。然而，從官方博客來看，特斯拉承諾不會對任何善意使用特斯拉技術的人提起訴訟。這里放棄的只是訴訟權，而不是專利權本身。從法律上講，只要特斯拉沒有向專利當局登記放棄專利權，它仍然是專利權人，理論上有撤回承諾的可能性。由于善意使用是專利權人不起訴的必要先決條件，特斯拉為您提供了有條件的免費許可。

誤解2：每個人都可以使用特斯拉使用的技術。

特斯拉在電池管理和安全控制等電動汽車基礎技術方面確實占據領先地位，但特斯拉相當一部分的產品優勢是從第三方獲得許可的技術。特斯拉的核心部件電池是從松下公司購買的。對于由近8000個電池組成的電池組，特斯拉有自己的管理技術，而不是電池制造的核心技術。特斯拉最近與美國松下公司進行了大量投資，建立了一個合資超級電池生產基地，其中相當多的關鍵技術被包括松下在內的公司掌握，而特斯拉自己只獲得了許可權，因此不可能重新授權，甚至不可能放棄專利。

誤解3：每個人都可以再造同一輛特斯拉。

特斯拉的設計很出色，但有足夠的理由相信該設計專利未經授權。除了美感之外，設計的價值在于讓消費者區分產品的來源。如果你看到一個圓形的矩形，你會想到iPhone。看看馬斯克真誠地說了什么。使用特斯拉的外觀肯定會讓用戶感到困惑，而這種困惑在特斯拉的嚴格程度上當然是“不友好的”。IT還值得一提的是，特斯拉是一款擁有鮮明網絡血統的IT概念車，人機交互和控制系統的設計非常出色。特斯拉開放專利的目的不是為了節省IT同行的開發成本，而是為了促進電動汽車行業的整體發展。為了實現這一目標，完全沒有必要對組件的it技術進行許可。

第二，那些善于戰斗的人不是在戰斗。

突破行業規模

IBM和谷歌都放棄了上訴權，在開源中增加了專利。特斯拉專利開放最出人意料的部分不是宣布開放，而是開放核心專利。這種力量是前所未有的。馬斯克的決定包含了一種以技術擴散促進技術進步的理想主義情結，即本著開源運動的精神，推動電動汽車技術的進步，正如特斯拉的公告所稱。）

開源精神追求自由和開放，這符合馬斯克技術人的品味。但毫無疑問，更重要的原因不是精神追求，而是商業模式。

正確的決定總是基于當時的情況。馬斯克的公告明確指出，電動汽車現有的市場份額微不足道，不足以在行業內進行激烈競爭。規模是電動汽車市場數百倍的傳統汽車是電動汽車制造商的真正競爭對手。開放技術將使整個電動汽車行業共同發展，包括特斯拉在內的企業將受益于一個共同的技術平臺。

孫子兵法說：“不戰而敗，善有善報”。馬斯克敏銳地意識到，阻礙電動汽車行業發展的關鍵問題是規模，權衡利弊，以放棄使用專利等重型攻擊武器為代價，采用棄子先爭的策略，促進整個行業的非凡發展。

坐在一堆東西上的故事

編個故事。馬斯克問牧師：“我已經很富有了，但我仍然想把電動汽車做好，即使我不賺錢。我該怎么辦？”牧師說：“假裝，你一直假裝。”馬斯克沉思了很長時間，突然抬頭說，關鍵是堆！

汽車是交通工具，不能充電的電動汽車沒有實際意義。車是鐵，電是鋼，充電樁的數量決定了電動汽車的應用范圍，從而從根本上影響了愿意購買電動汽車的用戶數量。特斯拉在充電樁布局方面遇到的困難無疑是特斯拉面臨的最嚴峻挑戰之一。盡管特斯拉的充電技術可以讓汽車在20分鐘的快速充電后行駛300公里，遠超競品所需的1小時充電時間和150公里續航里程，不同的電動汽車制造商和不同的國家對充電樁技術采用的不同標準，使得原本屬于利基市場的各種電動汽車無法共享充電設備。到目前為止，特斯拉只能在北上廣等少數一線城市充電，這極大地影響了用戶的興趣。

特斯拉開放技術的意圖是從兩個方面打破充電的僵局。首先，充電技術的開放可以有力地刺激充電樁產品的標準化，通用充電樁可以將電動汽車行業原本分離的充電設備資源整合為所有用戶共享的資源。其次，電池技術的開放降低了電動汽車制造的整體成本，而成本和售價的降低導致的用戶群體的增加，反過來又會刺激更多的資金涌入充電行業，使電動汽車和充電樁的增長能夠相互促進，形成良性循環。

充電樁的數量決定了特斯拉的數量。如果特斯拉自己建樁，可能需要1000年才能建成各地汽車加油站的規模，但特斯拉能生存多久？開放的技術允許世界各地的企業加入，統一標準的充電站可能很快就會遍地開花。當你在川藏高速公路上發現一系列充電樁時，當你面對一輛性能更好、價格只有現價一半的電動汽車時，你還會不買嗎？可以合理地說，馬斯克正在利用做安卓的想法來做電動汽車的生態。

第三，開放專利權也引發了許多質疑。

馬斯克有先見之明地指出，企業領導力是由人才決定的，而不僅僅是專利。當然，這樣的見解應該受到贊揚。正如光耀和加多寶爭奪王老吉商標權的法律斗爭與市場競爭相悖一樣，很少有案例證明僅靠專利權就能席卷全球。然而，不能說開放專利權不是一個容易的選擇。事實上，許多重大問題才剛剛開始。

包括專利在內的整個知識產權體系的合理性一直備受爭議，特斯拉的專利開放事件可能會進一步推高爭議。專利制度并不完善，在一定條件下，對現有技術的壟斷確實可能阻礙市場發展，尤其是后來的創新者。問題是，人類還沒有發明出比知識產權更好的鼓勵創新的制度，而專利和民主一樣，是目前最不壞的制度。

-硬件技術研發不同于一兩個天才就能突破的軟件技術，往往需要團隊支持和復雜的實驗室條件。沒有專利保護，除了分享精神，我們還能用什么來推動創新？

-當一臺需要投入數千萬甚至數億美元的設備和一大群天才夜以繼日地努力獲得創新成果時，他們將面臨共享，即使特斯拉未來敢在創新上？

再比如，當特斯拉的技術發展成為一項新技術時，誰應該擁有這項新技術的專利？

-當新技術由同行開發時，也許特斯拉可以利用公眾輿論進行攻擊，或者只是利用其保留的專利權進行攻擊。然而，如果對方是一個不生產電動汽車的專利流氓，特斯拉就無法通過市場進行遏制或提起專利訴訟，如何應對就成了問題。

…………

馬斯克是自然技術和商業模式領域的顛覆性天才。特斯拉的公開專利讓馬斯克打了一手好牌，也給特斯拉在面對寶馬、比亞迪等具有無限山寨能力的中國企業時帶來了許多意想不到的因素，甚至悄然進入……

谷歌。馬斯克兩天前在特斯拉的官方博客上發布了一份公開的專利聲明，這可能會被載入電動汽車的歷史。全世界迅速展開了一場新的“顛覆上帝”的討論。當專利成為IT行業爭奪的戰略武器，當蘋果和三星在全球范圍內爭奪專利時，特斯拉的專利開源運動必將震撼世界。

特斯拉是一家科技公司，專利是特斯拉的核心資產和根本競爭優勢。像開放專利這樣的重大決定不僅需要馬斯克的同意，還需要董事會的授權。一個超越時代的決定并不那么容易理解。作為一名物理系畢業的工程師，馬斯克創立的PayPal和可以與美國國家航空航天局抗衡的SpaceX有一個共同點，那就是準確性。馬斯克決定將特斯拉的專利開源，既不是出于徒的心態，也不是出于浪漫。一路上，我所向披靡，但突然放棄了我的劍。特斯拉的大棋需要一步一步來解讀。讓我們先消除誤解。

首先，掃“錯誤”的帖子

流言一：特斯拉“放棄”專利權

馬斯克使用了一個文學模型的開頭，我們所有的專利都相信你（我們所有的商標都是你的），這讓很多人認為特斯拉放棄了他的專利。然而，從官方博客來看，特斯拉承諾不會對任何善意使用特斯拉技術的人提起訴訟。這里放棄的只是訴訟權，而不是專利權本身。從法律上講，只要特斯拉沒有向專利當局登記放棄專利權，它仍然是專利權人，理論上有撤回承諾的可能性。由于善意使用是專利權人不起訴的必要先決條件，特斯拉為您提供了有條件的免費許可。

誤解2：每個人都可以使用特斯拉使用的技術。

特斯拉在電池管理和安全控制等電動汽車基礎技術方面確實占據領先地位，但特斯拉相當一部分的產品優勢是從第三方獲得許可的技術。特斯拉的核心部件電池是從松下公司購買的。對于由近8000個電池組成的電池組，特斯拉有自己的管理技術，而不是電池制造的核心技術。特斯拉最近與美國松下公司進行了大量投資，建立了一個合資超級電池生產基地，其中相當多的關鍵技術被包括松下在內的公司掌握，而特斯拉自己只獲得了許可權，因此不可能重新授權，甚至不可能放棄專利。

誤解3：每個人都可以再造同一輛特斯拉。

特斯拉的設計很出色，但有足夠的理由相信該設計專利未經授權。除了美感之外，設計的價值在于讓消費者區分產品的來源。如果你看到一個圓形的矩形，你會想到iPhone。看看馬斯克真誠地說了什么。使用特斯拉的外觀肯定會讓用戶感到困惑，而這種困惑在特斯拉的嚴格程度上當然是“不友好的”。IT還值得一提的是，特斯拉是一款擁有鮮明網絡血統的IT概念車，人機交互和控制系統的設計非常出色。特斯拉開放專利的目的不是為了節省IT同行的開發成本，而是為了促進電動汽車行業的整體發展。為了實現這一目標，完全沒有必要對組件的it技術進行許可。

第二，那些善于戰斗的人不是在戰斗。

突破行業規模

IBM和谷歌都放棄了上訴權，在開源中增加了專利。特斯拉專利開放最出人意料的部分不是宣布開放，而是開放核心專利。這種力量是前所未有的。馬斯克的決定包含了一種以技術擴散促進技術進步的理想主義情結，即本著開源運動的精神，推動電動汽車技術的進步，正如特斯拉的公告所稱。）

開源精神追求自由和開放，這符合馬斯克技術人的品味。但毫無疑問，更重要的原因不是精神追求，而是商業模式。

正確的決定總是基于當時的情況。馬斯克的公告明確指出，電動汽車現有的市場份額微不足道，不足以在行業內進行激烈競爭。規模是電動汽車市場數百倍的傳統汽車是電動汽車制造商的真正競爭對手。開放技術將使整個電動汽車行業共同發展，包括特斯拉在內的企業將受益于一個共同的技術平臺。

孫子兵法說：“不戰而敗，善有善報”。馬斯克敏銳地意識到，阻礙電動汽車行業發展的關鍵問題是規模，權衡利弊，以放棄使用專利等重型攻擊武器為代價，采用棄子先爭的策略，促進整個行業的非凡發展。

坐在一堆東西上的故事

編個故事。馬斯克問牧師：“我已經很富有了，但我仍然想把電動汽車做好，即使我不賺錢。我該怎么辦？”牧師說：“假裝，你一直假裝。”馬斯克沉思了很長時間，突然抬頭說，關鍵是堆！

汽車是交通工具，不能充電的電動汽車沒有實際意義。車是鐵，電是鋼，充電樁的數量決定了電動汽車的應用范圍，從而從根本上影響了愿意購買電動汽車的用戶數量。特斯拉在充電樁布局方面遇到的困難無疑是特斯拉面臨的最嚴峻挑戰之一。盡管特斯拉的充電技術可以讓汽車在20分鐘的快速充電后行駛300公里，遠超競品所需的1小時充電時間和150公里續航里程，不同的電動汽車制造商和不同的國家對充電樁技術采用的不同標準，使得原本屬于利基市場的各種電動汽車無法共享充電設備。到目前為止，特斯拉只能在北上廣等少數一線城市充電，這極大地影響了用戶的興趣。

特斯拉開放技術的意圖是從兩個方面打破充電的僵局。首先，充電技術的開放可以有力地刺激充電樁產品的標準化，通用充電樁可以將電動汽車行業原本分離的充電設備資源整合為所有用戶共享的資源。其次，電池技術的開放降低了電動汽車制造的整體成本，而成本和售價的降低導致的用戶群體的增加，反過來又會刺激更多的資金涌入充電行業，使電動汽車和充電樁的增長能夠相互促進，形成良性循環。

充電樁的數量決定了特斯拉的數量。如果特斯拉自己建樁，可能需要1000年才能建成各地汽車加油站的規模，但特斯拉能生存多久？開放的技術允許世界各地的企業加入，統一標準的充電站可能很快就會遍地開花。當你在川藏高速公路上發現一系列充電樁時，當你面對一輛性能更好、價格只有現價一半的電動汽車時，你還會不買嗎？可以合理地說，馬斯克正在利用做安卓的想法來做電動汽車的生態。

第三，開放專利權也引發了許多質疑。

馬斯克有先見之明地指出，企業領導力是由人才決定的，而不僅僅是專利。當然，這樣的見解應該受到贊揚。正如光耀和加多寶爭奪王老吉商標權的法律斗爭與市場競爭相悖一樣，很少有案例證明僅靠專利權就能席卷全球。然而，不能說開放專利權不是一個容易的選擇。事實上，許多重大問題才剛剛開始。

包括專利在內的整個知識產權體系的合理性一直備受爭議，特斯拉的專利開放事件可能會進一步推高爭議。專利制度并不完善，在一定條件下，對現有技術的壟斷確實可能阻礙市場發展，尤其是后來的創新者。問題是，人類還沒有發明出比知識產權更好的鼓勵創新的制度，而專利和民主一樣，是目前最不壞的制度。

-硬件技術研發不同于一兩個天才就能突破的軟件技術，往往需要團隊支持和復雜的實驗室條件。沒有專利保護，除了分享精神，我們還能用什么來推動創新？

-當一臺需要投入數千萬甚至數億美元的設備和一大群天才夜以繼日地努力獲得創新成果時，他們將面臨共享，即使特斯拉未來敢在創新上？

再比如，當特斯拉的技術發展成為一項新技術時，誰應該擁有這項新技術的專利？

-當新技術由同行開發時，也許特斯拉可以利用公眾輿論進行攻擊，或者只是利用其保留的專利權進行攻擊。然而，如果對方是一個不生產電動汽車的專利流氓，特斯拉就無法通過市場進行遏制或提起專利訴訟，如何應對就成了問題。

…………

馬斯克是自然技術和商業模式領域的顛覆性天才。特斯拉的公開專利讓馬斯克打了一手好牌，也給特斯拉在面對寶馬、比亞迪等具有無限山寨能力的中國企業時帶來了許多意想不到的因素，甚至悄悄進入了谷歌。

標簽：特斯拉寶馬比亞迪發現

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