6月11日，在新能源汽車產品市場對接會上，科技部“863計劃”電動汽車重大科技項目特別專家王炳剛再次表示：“鑫源汽車應取消地方保護”，“以產品目錄的名義，北京和上海已經走在了非常糟糕的前面，現在這兩個城市正在逐步減少保護措施”。
北京新能源汽車示范運營
技術認證壁壘成為“新的地方保護主義”
有網友調侃說，比亞迪E6卡在深圳，北汽E系列卡在北京，上汽榮威E50偏袒蘇州和杭州。這就是中國新能源汽車產業和市場結構的現狀。
比亞迪官方在接受中國經濟網采訪時坦言，年初，他們在爭取首批進入北京市場的電動汽車時遇到了很多阻力。“主題不錯，概念也不錯，但大家都紅了眼。比亞迪真的不敢在深圳以外的城市搶占榜首。”
目前，中國只有北京和上海兩個城市公布了電動汽車補貼目錄。包括廣州和天津在內，仍在制定中。其中，最受詬病的是，補貼目錄已經成為新一輪地方保護，但長期沒有看到國家標準。
據悉，工信部日前在北京召開交流會，重要主題為：為清理地方保護建言獻策，邀請39位新能源汽車推廣示范城市項目區域負責人共商新能源汽車的推廣事宜。
早在今年的“兩會”上，江淮汽車董事長安進就曾評價過新能源汽車的“地方標準”：如果你想在中國各省銷售新能源汽車，你需要符合當地的技術認證，只有符合要求的才能進入產品目錄。“以上海和北京為例，技術標準不同，認證程序也不同，這給新能源汽車的推廣帶來了很多麻煩。”安進說。
這一論斷也被許多業內人士稱為：新的地方保護主義，即通過技術標準認證等手段，給新能源汽車的全面推廣帶來新的阻力。無獨有偶，在安進出席的“全國兩會汽車行業代表座談會”上，工信部部長苗圩也立即回應：技術認證和目錄管理需要進一步調整。
就在上個月，也就是5月21日，作為國家發展改革委整車制造企業技術支持機構和產品公告管理機構，中國機械車輛服務中心發布了《關于調整新能源汽車產品申報公告操作區域的通知》，其中提到，申請公告時不再需要在公告參數的“其他”欄中注明示范運營區域和產品示范運營區域。這被認為是“試圖打破地方保護，在全國范圍內推廣新能源汽車”。
新能源汽車帶有強烈的地方保護主義味道。
讓新能源汽車公平競爭，促進規模效應。
截至目前，2012年4月國務院常務會議審議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）是中國新能源汽車發展最具綱領性的文件，其中提到了具體的發展目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
2013年，全國政協副主席、科技部部長萬鋼出席天津（泰達）國際汽車論壇時引用數據：據統計，截至2013年7月底，示范城市的新能源汽車產量僅達到4.78萬輛，全國超過6萬輛。這與當地對新能源汽車的保護有關。在汽車里……
ile行業具有規模經濟的特點，如果產品很難數量化，那么質量和價格也很難匹配。
作為全國首批新能源汽車示范推廣和私人購車補貼試點城市，深圳的新能源汽車發展一直走在全國前列。據統計，截至目前，銷量剛剛突破6000輛，比2015年實現累計產銷3.5萬輛的原定目標低81%。
比亞迪汽車銷售副總經理李云飛在微博上公開表示：比亞迪秦今年5月銷量1008輛，1-5月累計4302輛；
E6 5月銷量253輛，1-5月累計銷量1134輛。客觀地說，比亞迪新能源汽車的產銷規模已經達到全國前列，但市場基礎尚未完全釋放。
湖南科力源新能源公司董事長鐘發平在接受中國經濟網采訪時表示：新能源汽車也應該符合產業發展的規律，電池匹配需要一定的規模，才能保證企業創新，實現良性發展。“豐田的普銳斯已經在全球銷售了數百萬輛汽車，其產品質量和穩定性是可以保證的。”
僅限于新能源汽車的地方保護，特別是地方產品目錄的要求、維修點的數量和當地工廠的建立，對新能源汽車在全國的推廣產生了負面影響。長安汽車相關人士曾私下表示：在北京建廠，一方面是生產自主品牌的高端產品，另一方面更重要的是，新能源汽車要提前“布局”，才能進入北京市場，通過示范效應帶動全國。（中國經濟網作者黃春棉）6月11日，在新能源汽車產品市場對接會上，科技部“863計劃”電動汽車重大科技項目特別專家王炳剛再次表示：“鑫源汽車應取消地方保護”，“以產品目錄的名義，北京和上海已經走在了非常糟糕的前面，現在這兩個城市正在逐步減少保護措施”。
北京新能源汽車示范運營
技術認證壁壘成為“新的地方保護主義”
有網友調侃說，比亞迪E6卡在深圳，北汽E系列卡在北京，上汽榮威E50偏袒蘇州和杭州。這就是中國新能源汽車產業和市場結構的現狀。
比亞迪官方在接受中國經濟網采訪時坦言，年初，他們在爭取首批進入北京市場的電動汽車時遇到了很多阻力。“主題不錯，概念也不錯，但大家都紅了眼。比亞迪真的不敢在深圳以外的城市搶占榜首。”
目前，中國只有北京和上海兩個城市公布了電動汽車補貼目錄。包括廣州和天津在內，仍在制定中。其中，最受詬病的是，補貼目錄已經成為新一輪地方保護，但長期沒有看到國家標準。
據悉，工信部日前在北京召開交流會，重要主題為：為清理地方保護建言獻策，邀請39位新能源汽車推廣示范城市項目區域負責人共商新能源汽車的推廣事宜。
早在今年的“兩會”上，江淮汽車董事長安進就曾評價過新能源汽車的“地方標準”：如果你想在中國各省銷售新能源汽車，你需要符合當地的技術認證，只有符合要求的才能進入產品目錄。“以上海和北京為例，技術標準不同，認證程序也不同，這給新能源汽車的推廣帶來了很多麻煩。”安進說。
這一論斷也被許多業內人士稱為：新的地方保護主義，即通過技術標準認證等手段，給新能源汽車的全面推廣帶來新的阻力。無獨有偶，在安進出席的“全國兩會汽車行業代表座談會”上，工信部部長苗圩也立即回應：技術認證和目錄管理需要進一步調整。
就在上個月，也就是5月21日，作為國家發展改革委整車制造企業技術支持機構和產品公告管理機構，中國機械車輛服務中心發布了《關于調整新能源汽車產品申報公告操作區域的通知》，其中提到不再需要指示演示操作……
申請公告時，公告參數“其他”欄中的rea和產品示范操作區。這被認為是“試圖打破地方保護，在全國范圍內推廣新能源汽車”。
新能源汽車帶有強烈的地方保護主義味道。
讓新能源汽車公平競爭，促進規模效應。
截至目前，2012年4月國務院常務會議審議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）是中國新能源汽車發展最具綱領性的文件，其中提到了具體的發展目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
2013年，全國政協副主席、科技部部長萬鋼出席天津（泰達）國際汽車論壇時引用數據：據統計，截至2013年7月底，示范城市的新能源汽車產量僅達到4.78萬輛，全國超過6萬輛。這與當地對新能源汽車的保護有關。在具有規模經濟特征的汽車行業，如果產品難以數量化，那么質量和價格就很難匹配。
作為全國首批新能源汽車示范推廣和私人購車補貼試點城市，深圳的新能源汽車發展一直走在全國前列。據統計，截至目前，銷量剛剛突破6000輛，比2015年實現累計產銷3.5萬輛的原定目標低81%。
比亞迪汽車銷售副總經理李云飛在微博上公開表示：比亞迪秦今年5月銷量1008輛，1-5月累計4302輛；E6 5月銷量253輛，1-5月累計銷量1134輛。客觀地說，比亞迪新能源汽車的產銷規模已經達到全國前列，但市場基礎尚未完全釋放。
湖南科力源新能源公司董事長鐘發平在接受中國經濟網采訪時表示：新能源汽車也應該符合產業發展的規律，電池匹配需要一定的規模，才能保證企業創新，實現良性發展。“豐田的普銳斯已經在全球銷售了數百萬輛汽車，其產品質量和穩定性是可以保證的。”
僅限于新能源汽車的地方保護，特別是地方產品目錄的要求、維修點的數量和當地工廠的建立，對新能源汽車在全國的推廣產生了負面影響。長安汽車相關人士曾私下表示：在北京建廠，一方面是生產自主品牌的高端產品，另一方面更重要的是，新能源汽車要提前“布局”，才能進入北京市場，通過示范效應帶動全國。（中國經濟網作者黃春棉）
9日，2014首屆環青海湖國際電動汽車挑戰賽的參賽車輛的0100kmh加速時間和100kmh0制動距離的測試成績得出了最終結果，
1900/1/1 0:00:00“在新能源車地方保護方面，北京和上海起了很壞的頭。”6月11日，在一個新能源汽車業界討論會上，新能源車推廣領域專家王秉剛直言不諱地說。
1900/1/1 0:00:006月11日，由中國汽車工程學會舉辦的新能源汽車市場供需對接活動在鄭州舉行，國內金龍、宇通客車、廣汽日野、東風揚子江等多家新能源汽車生產廠家和公交公司等市場需求方進行了對接。
1900/1/1 0:00:00中國商務部10日表示，中國正對國內汽車市場上的潛在壟斷行為進行評估。最新銷售數據顯示，外資汽車品牌的在中國市場的份額繼續擴大，而掙扎中的國產品牌的市場份額進一步縮小，面臨的挑戰越來越大。
1900/1/1 0:00:0011日，為期兩天的環青海湖電動車挑戰賽在青海省湟源縣石刻廣場正式發車。參賽選手在首個賽段由湟源縣發車途徑倒淌河、青海湖二郎劍景區、到達鳥島。
1900/1/1 0:00:006月9日上午，2014首屆環青海湖國際電動車挑戰賽在西寧著名的佛教圣地塔爾寺舉行了巡游活動，塔爾寺的高僧在拉科活佛的率領下，為參賽車手進行了祈福、誦經、開光并合影留念。
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汽車導航