12日，筆者從省經濟和信息化委員會獲悉，山西省將重點建設三個新能源汽車產業基地。到2020年，山西新能源汽車產業預計實現產值500億元。太原已被確定為電動汽車產業基地和燃氣汽車產業基地。
近年來，面對日益嚴峻的全球能源形勢和環境壓力，主要汽車生產國將發展新能源汽車作為提高產業競爭力、保持經濟社會可持續發展的重要戰略舉措。中國還將新能源汽車產業視為戰略產業，鼓勵生產和消費的政策相繼出臺。“山西省將緊緊抓住國家扶持新能源汽車的戰略機遇，立足煤電氣產業優勢，培育壯大高增長的新能源汽車產業。“省經信委表示，省政府已通過《關于推進山西省新能源汽車產業重大項目布局的意見》。
《推進意見》聚焦新能源汽車產業頂層設計，重點從山西煤電大省和煤層氣資源大省的角度調整定位新能源汽車行業布局發展。山西省將重點建設太原、晉中、晉城的電動汽車產業基地，晉中、長治的甲醇汽車產業基地以及太原、運城、大同的燃氣汽車產業基地。到2020年，全省新能源汽車產能將達到41萬輛，產銷量21萬輛，實現產值500億元，帶動相關產業和服務業快速發展。
在汽車制造領域，山西一直默默無聞。這次，我們能跳進龍門嗎？“山西進入這一領域較早，有發展基礎和資源優勢。”有關人士表示，早在1983年，山西省就參加了原國家科委、交通部組織的M15（甲醇汽車）卡車試驗；1998年至2000年，承擔原國家經貿委組織的“煤制甲醇清潔燃料汽車示范工程”項目，在榆次至太原等線路運營甲醇中巴車。資源優勢更加明顯。山西在發展甲醇燃料方面具有獨特優勢。
更重要的是，近兩年來，山西省發展新能源汽車產業的短板也很“長”。例如，在建的山西新能源汽車園占地1300畝，首批入駐企業將實施年產10萬輛乘用車的整車項目；
有限公司在中國首次采用多點噴射技術為汽車制造商的發動機提供支持，并正在實施年產10萬臺新能源發動機和變速箱的項目。我省新能源汽車產業參與企業規模小、產業發展乏力等劣勢正在迅速改變。
在太原，皇城祥福航天客車制造有限公司有限公司已開始自主開發生產天然氣客車、純電動城市客車等新能源汽車。作為中國首批推廣應用新能源汽車的城市，我市得到了國家多方面政策和資金的支持。例如，在新能源汽車的生產、購買和使用中獲得補貼，在充電設施建設中獲得財政獎勵。12日，筆者從省經濟和信息化委員會獲悉，山西省將重點建設三個新能源汽車產業基地。到2020年，山西新能源汽車產業預計實現產值500億元。太原已被確定為電動汽車產業基地和燃氣汽車產業基地。
近年來，面對日益嚴峻的全球能源形勢和環境壓力，主要汽車生產國將發展新能源汽車作為提高產業競爭力、保持經濟社會可持續發展的重要戰略舉措。中國還將新能源汽車產業視為戰略產業，鼓勵生產和消費的政策相繼出臺。“山西省將緊緊抓住國家扶持新能源汽車的戰略機遇，立足煤電氣產業優勢，培育壯大高增長的新能源汽車產業。“省經信委表示，省政府已通過《關于推進山西省新能源汽車產業重大項目布局的意見》。
《推進意見》聚焦新能源汽車產業頂層設計，重點從山西煤電大省和煤層氣資源大省的角度調整定位新能源汽車行業布局發展。山西省將重點建設太原、晉中、晉城的電動汽車產業基地，晉中、長治的甲醇汽車產業基地以及太原、運城、大同的燃氣汽車產業基地。到2020年，全省新能源汽車產能將達到41萬輛，產銷量21萬輛，實現產值500億元，帶動相關產業和服務業快速發展。
在汽車制造領域，山西一直默默無聞。這次，我們能跳進龍門嗎？“山西進入這一領域較早，有發展基礎和資源優勢。”有關人士表示，早在1983年，山西省就參加了原國家科委、交通部組織的M15（甲醇汽車）卡車試驗；1998年至2000年，承擔原國家經貿委組織的“煤制甲醇清潔燃料汽車示范工程”項目，在榆次至太原等線路運營甲醇中巴車。資源優勢更加明顯。山西在發展甲醇燃料方面具有獨特優勢。
更重要的是，近兩年來，山西省發展新能源汽車產業的短板也很“長”。例如，在建的山西新能源汽車園占地1300畝，首批入駐企業將實施年產10萬輛乘用車的整車項目；
有限公司在中國首次采用多點噴射技術為汽車制造商的發動機提供支持，并正在實施年產10萬臺新能源發動機和變速箱的項目。我省新能源汽車產業參與企業規模小、產業發展乏力等劣勢正在迅速改變。
在太原，皇城祥福航天客車制造有限公司有限公司已開始自主開發生產天然氣客車、純電動城市客車等新能源汽車。作為中國首批推廣應用新能源汽車的城市，我市得到了國家多方面政策和資金的支持。例如，在新能源汽車的生產、購買和使用中獲得補貼，在充電設施建設中獲得財政獎勵。
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