鋰離子電池之痛：鉛酸電池仍成主流？

鉛酸電池市場供需與變化分析：鋰電池何時全面替代？

市場供求形勢及其變化原因

隨著國家相關產業的推動和外國電池制造商對中國投資的增加，2005-2009年，中國鉛酸電池行業的平均增長率達到30%。中國目前是世界上最大的鉛酸電池生產國和消費國。2009年，該行業的總產量為1.2億KVAh，約占世界鉛酸電池總產量的1/3。2009年，中國鉛酸電池的直接出口額為12億美元，中國成為世界上最大的鉛酸電池出口國。然而，由于金融危機，鉛酸電池的出口量同比下降了約40%。據工業和信息化部統計，2010年鉛酸電池產量達到14416.6萬KVAh，同比增長17.3%，出口量也開始大幅反彈。據Wind資訊統計，2011年全國鉛酸電池產量為14229.73萬KVAh，同比下降1.3%；2012年，中國鉛酸電池累計產量為17486.22萬KVAh，同比增長22.9%；

2013年，中國鉛酸電池的累計產量為205027400千伏安，同比增長17.3%。

與其他二次電源相比，鉛酸電池具有技術成熟、安全性高、回收率高、適用溫度帶寬、電壓穩定、組合一致性好、價格低廉等優點，因此“十二五”期間鉛酸電池在二次電源市場仍處于主導地位。據中國電器工業協會鉛酸電池分會預測，2015年國內電池市場容量將達到1500億至1600億元，國際電池市場份額將達到220億至250億元，行業總產值將達到1700億至1800億元。根據中國化學物理電源協會編制的《中國化學物理供電（電池）行業“十二五”發展規劃》，2009年鉛酸電池銷售收入為760億元，預計“十二五”期間鉛酸電池增長率將保持15%，2015年銷售收入將達到1760億元。

“十二五”期間，鉛酸電池市場需求的增長主要得益于下游產業的快速發展，但目前由于正極材料的發展，鋰離子動力電池未能得到快速發展。汽車、電動自行車、手機、數字產品、未來中國的基礎設施和通信業將極大地刺激交通（軌道交通、公路交通、航運）業、電力（輸變電、發電）業、能源（石油、石化、太陽能、風能）業、通信（運營商、制造商）等。

根據中國電力研究院和ICTresearch咨詢公司的《2011年中國電力行業發展報告》，2011年UPS電源產值達到71億元，預計未來UPS電源產值將繼續增長，2016年將達到121億元。

UPS電源行業的發展將帶動鉛酸電池市場需求的增長。UPS電源行業的發展是鉛酸電池產品一些重要市場需求的驅動力。鉛酸電池產品市場需求的重要直接驅動力是汽車行業、通信行業、電力行業、電動自行車行業、電動汽車以及太陽能和風能行業的發展。

（2） 通信電源用鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池主要用作通信行業移動基站的備用電源，以及電力行業發電廠、變電站和電力直流電源系統的備用電源和儲能電源。他們的產品是閥門控制的密封免維護固定式鉛酸電池。因此，鉛酸電池對通信電力的市場需求與通信電力行業的投資規模是分不開的。

在全球范圍內，金融危機導致2009年電信設備投資大幅下降近9%，隨著2010年市場形勢的改善，這種下降趨勢已得到初步遏制。2010年，全球電信設備投資達到8020億美元，與2009年基本持平。LTE和寬帶網絡建設是未來電信設備投資增加的主要原因。

“十二五”期間，中國信息技術相關投資總額將達到2.1萬億，年均投資4000億。投資范圍包括3G網絡和LTE、寬帶升級和FTTx建設、三網融合、物聯網應用和移動互聯網。其中，通信相關產業投資預計在3000億左右，其中無線網絡（3G/4G）投資基本持平或略有增加。寬帶建設投資的增長是最確定的，預計年增長率將在20%以上。因此，國內通信行業對VRLA電池的需求將穩步增長。

中國電力企業聯合會發布的《中國電力工業“十二五”規劃研究報告》提出，2015年電力規劃目標為：中國發電裝機容量將達到14.37億千瓦左右，年均增長率為8.5%。全國110千伏及以上線路達到133萬公里，變電站容量為56億千伏安；2020年的擬議目標是：中國發電裝機容量將達到約18.85億千瓦，年均增長率為5.6%；

全國110千伏及以上輸電線路已達176萬公里，變電站容量79億千伏安。。根據國家電網公司規劃，“十二五”期間，國家電網將投資5000億元，建設連接大型能源基地和主要負荷中心的“三橫三縱”特高壓骨干電網和13個長距離支流輸電項目，初步建成具有核心的世界級強智能電網。電力工業的發展將不可避免地導致對鉛酸電池產品的需求增加。

根據中國電器工業協會鉛酸電池分會制定的《鉛酸電池行業“十二五”發展規劃》，2009年中國電信電力市場需求為180億元。隨著3G和4G電信系統的發展以及發電和電網建設的發展，未來五年市場規模將增加150萬至300萬KVAh，約為30億元人民幣。據估計，到2015年，中國將有210億個固定式VRLA電池的市場需求。

（3） 電動自行車動力電池需求

全球電動自行車市場發展迅速。在發達國家，電動自行車被認為是休閑時的一種交通工具或健身工具。根據中國電池行業協會發布的信息，從1998年到2010年的13年間，中國電動自行車行業發展迅速，平均增長率為68%，尤其是2005年以來。2010年，全國電動自行車產量達到2954萬輛，創歷史新高；

出口方面，2010年電動自行車出口從金融危機中迅速恢復，達到58萬輛，同比增長44.6%。日本、西歐和北美是主要的出口市場。據中國自行車協會統計，2011年全國電動自行車產量3096萬輛，同比增長4.8%。2012年，電動自行車產量3505萬輛，增長13%。經歷了四部委聯合整頓，又受到鉛酸電池行業環保整頓影響的電動自行車行業，進入了緩慢增長、穩定發展期。

2009年，中國電動自行車市場規模為1.2億輛，并以每年30%的速度增長。作為綠色能源產業之一，中國電動自行車行業保持了10多年的快速增長，特別是自2011年以來，年產銷量超過3000萬輛，2012年達到3505萬輛。目前，中國電動自行車的保有量已超過1.62億輛。從能源消耗的角度來看，電動自行車僅為摩托車的八分之一，汽車的十二分之一。從占用空間來看，電動自行車僅占普通私家車的二十分之一，是一種非常有效的節能交通工具。

據統計，使用鉛酸電池的電動自行車占整個行業的97.5%，這反映了鉛酸電池作為動力電池在電動自行車中的應用成功經受住了市場的考驗，推動了電動自行車市場的不斷擴大。盡管鉛酸電池本身存在產品壽命、電池回收和產品結構優化等問題，但從電動自行車行業的發展來看，目前還沒有動力電池能夠在短時間內完全取代鉛酸電池。

由于技術的限制，電動自行車的電池將每一年半更換一次，這意味著電動自行車電池的消耗不僅是在電動自行車的生產階段產生的，而且在電動自行車使用壽命期間也有巨大的持續更換需求。據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會預測，隨著電動自行車在農村的普及，未來五年中國電動自行車仍有很大的發展空間。預計到2015年，中國電動自行車電池的市場需求將達到600億元人民幣，其中輔助電池120億元，替代電池480億元。

（4） 風能、太陽能蓄電池、風力發電和太陽能光伏發電。

國內市場可能會迅速啟動。《可再生能源“十二五”規劃》將風電視為可再生能源的重要生力軍，將太陽能視為未來潛力最大的可再生能源產業。國家能源局《新興能源產業發展規劃》提出，到2015年太陽能發電裝機容量達到500萬千瓦，到2020年達到2000萬千瓦。到2020年，中國風電裝機容量將達到1.5億千瓦，未來10年風電年均裝機容量為1100萬千瓦。

風力發電和太陽能光伏發電系統都需要儲能電池。這是因為這兩種發電模式由于自然條件的變化而具有間歇性和隨機性。輸出波動范圍通常較大，且速度較快。如果沒有儲能設備的支持，就不可能像其他傳統電源一樣安排和控制其輸出。因此，一旦可再生能源得到大規模應用，就迫切需要一種經濟、有效、簡單的儲能電池。

鉛酸電池被廣泛用作小型風能和太陽能發電系統中的儲能電池。目前，風力渦輪機已經從千瓦發展到兆瓦，這就要求儲能系統必須很大。同時，由于發電系統的地理限制，儲能系統必須安全可靠、易于使用、價格低廉、充電效率高、使用壽命長，并充分抵御惡劣天氣和使用條件。閥控密封鉛酸蓄電池廣泛應用于風能和太陽能的儲能裝置中……

er發電系統以其穩定的性能和低廉的成本（尤其是作為一種大型儲能電源，其價格和運行成本往往是推廣和應用的關鍵因素）而聞名于世。近年來，隨著膠體電池技術的不斷完善和成熟，膠體電池以其更加優異的性能特性受到風能和太陽能蓄電池的青睞。

“十二五”期間，中國將投資數萬億元建設可再生能源，鉛酸電池在發達國家的太陽能和風能儲能電池中占據98%的市場。2015年，中國將成為世界風能和太陽能發電的領先國家。從2010年起，將應用太陽能路燈和消費型太陽能風能系統。預計到2015年，中國儲能電池的市場需求將達到100億只。鉛酸電池市場供需與變化分析：鋰電池何時全面替代？

市場供求形勢及其變化原因

隨著國家相關產業的推動和外國電池制造商對中國投資的增加，2005-2009年，中國鉛酸電池行業的平均增長率達到30%。中國目前是世界上最大的鉛酸電池生產國和消費國。2009年，該行業的總產量為1.2億KVAh，約占世界鉛酸電池總產量的1/3。2009年，中國鉛酸電池的直接出口額為12億美元，中國成為世界上最大的鉛酸電池出口國。然而，由于金融危機，鉛酸電池的出口量同比下降了約40%。據工業和信息化部統計，2010年鉛酸電池產量達到14416.6萬KVAh，同比增長17.3%，出口量也開始大幅反彈。據Wind資訊統計，2011年全國鉛酸電池產量為14229.73萬KVAh，同比下降1.3%；2012年，中國鉛酸電池累計產量為17486.22萬KVAh，同比增長22.9%；

2013年，中國鉛酸電池的累計產量為205027400千伏安，同比增長17.3%。

與其他二次電源相比，鉛酸電池具有技術成熟、安全性高、回收率高、適用溫度帶寬、電壓穩定、組合一致性好、價格低廉等優點，因此“十二五”期間鉛酸電池在二次電源市場仍處于主導地位。據中國電器工業協會鉛酸電池分會預測，2015年國內電池市場容量將達到1500億至1600億元，國際電池市場份額將達到220億至250億元，行業總產值將達到1700億至1800億元。根據中國化學物理電源協會編制的《中國化學物理供電（電池）行業“十二五”發展規劃》，2009年鉛酸電池銷售收入為760億元，預計“十二五”期間鉛酸電池增長率將保持15%，2015年銷售收入將達到1760億元。

“十二五”期間，鉛酸電池市場需求的增長主要得益于下游產業的快速發展，但目前由于正極材料的發展，鋰離子動力電池未能得到快速發展。汽車、電動自行車、手機、數字產品、未來中國的基礎設施和通信業將極大地刺激交通（軌道交通、公路交通、航運）業、電力（輸變電、發電）業、能源（石油、石化、太陽能、風能）業、通信（運營商、制造商）等。

根據中國電力研究院和ICTresearch咨詢公司的《2011年中國電力行業發展報告》，2011年UPS電源產值達到71億元，預計未來UPS電源產值將繼續增長，2016年將達到121億元。

UPS電源行業的發展將帶動鉛酸電池市場需求的增長。UPS電源行業的發展是鉛酸電池產品一些重要市場需求的驅動力。鉛酸電池產品市場需求的重要直接驅動力是汽車行業、通信行業、電力行業、電動自行車行業、電動汽車以及太陽能和風能行業的發展。

（2） 通信電源用鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池主要用作通信行業移動基站的備用電源，以及電力行業發電廠、變電站和電力直流電源系統的備用電源和儲能電源。他們的產品是閥門控制的密封免維護固定式鉛酸電池。因此，鉛酸電池對通信電力的市場需求與通信電力行業的投資規模是分不開的。

在全球范圍內，金融危機導致2009年電信設備投資大幅下降近9%，隨著2010年市場形勢的改善，這種下降趨勢已得到初步遏制。2010年，全球電信設備投資達到8020億美元，與2009年基本持平。LTE和寬帶網絡建設是未來電信設備投資增加的主要原因。

“十二五”期間，中國信息技術相關投資總額將達到2.1萬億，年均投資4000億。投資范圍包括3G網絡和LTE、寬帶升級和FTTx建設、三網融合、物聯網應用和移動互聯網。其中，通信相關產業投資預計在3000億左右，其中無線網絡（3G/4G）投資基本持平或略有增加。寬帶建設投資的增長是最確定的，預計年增長率將在20%以上。因此，國內通信行業對VRLA電池的需求將穩步增長。

中國電力企業聯合會發布的《中國電力工業“十二五”規劃研究報告》提出，2015年電力規劃目標為：中國發電裝機容量將達到14.37億千瓦左右，年均增長率為8.5%。全國110千伏及以上線路達到133萬公里，變電站容量為56億千伏安；2020年的擬議目標是：中國發電裝機容量將達到約18.85億千瓦，年均增長率為5.6%；

全國110千伏及以上輸電線路已達176萬公里，變電站容量79億千伏安。。根據國家電網公司規劃，“十二五”期間，國家電網將投資5000億元，建設連接大型能源基地和主要負荷中心的“三橫三縱”特高壓骨干電網和13個長距離支流輸電項目，初步建成具有核心的世界級強智能電網。電力工業的發展將不可避免地導致對鉛酸電池產品的需求增加。

根據中國電器工業協會鉛酸電池分會制定的《鉛酸電池行業“十二五”發展規劃》，2009年中國電信電力市場需求為180億元。隨著3G和4G電信系統的發展以及發電和電網建設的發展，未來五年市場規模將增加150萬至300萬KVAh，約為30億元人民幣。據估計，到2015年，中國將有210億個固定式VRLA電池的市場需求。

（3） 電動自行車動力電池需求

全球電動自行車市場發展迅速。在發達國家，電動自行車被認為是休閑時的一種交通工具或健身工具。根據中國電池行業協會發布的信息，從1998年到2010年的13年間，中國電動自行車行業發展迅速，平均增長率為68%，尤其是2005年以來。2010年，全國電動自行車產量達到2954萬輛，創歷史新高；

出口方面，2010年電動自行車出口從金融危機中迅速恢復，達到58萬輛，同比增長44.6%。日本、西歐和北美是主要的出口市場。據中國自行車協會統計，2011年全國電動自行車產量3096萬輛，同比增長4.8%。2012年，電動自行車產量3505萬輛，增長13%。經歷了四部委聯合整頓，又受到鉛酸電池行業環保整頓影響的電動自行車行業，進入了緩慢增長、穩定發展期。

2009年，中國電動自行車市場規模為1.2億輛，并以每年30%的速度增長。作為綠色能源產業之一，中國電動自行車行業保持了10多年的快速增長，特別是自2011年以來，年產銷量超過3000萬輛，2012年達到3505萬輛。目前，中國電動自行車的保有量已超過1.62億輛。從能源消耗的角度來看，電動自行車僅為摩托車的八分之一，汽車的十二分之一。從占用空間來看，電動自行車僅占普通私家車的二十分之一，是一種非常有效的節能交通工具。

據統計，使用鉛酸電池的電動自行車占整個行業的97.5%，這反映了鉛酸電池作為動力電池在電動自行車中的應用成功經受住了市場的考驗，推動了電動自行車市場的不斷擴大。盡管鉛酸電池本身存在產品壽命、電池回收和產品結構優化等問題，但從電動自行車行業的發展來看，目前還沒有動力電池能夠在短時間內完全取代鉛酸電池。

由于技術的限制，電動自行車的電池將每一年半更換一次，這意味著電動自行車電池的消耗不僅是在電動自行車的生產階段產生的，而且在電動自行車使用壽命期間也有巨大的持續更換需求。據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會預測，隨著電動自行車在農村的普及，未來五年中國電動自行車仍有很大的發展空間。預計到2015年，中國電動自行車電池的市場需求將達到600億元人民幣，其中輔助電池120億元，替代電池480億元。

（4） 風能、太陽能蓄電池、風力發電和太陽能光伏發電。

國內市場可能會迅速啟動。《可再生能源“十二五”規劃》將風電視為可再生能源的重要生力軍，將太陽能視為未來潛力最大的可再生能源產業。國家能源局《新興能源產業發展規劃》提出，到2015年太陽能發電裝機容量達到500萬千瓦，到2020年達到2000萬千瓦。到2020年，中國風電裝機容量將達到1.5億千瓦，未來10年風電年均裝機容量為1100萬千瓦。

風力發電和太陽能光伏發電系統都需要儲能電池。這是因為這兩種發電模式由于自然條件的變化而具有間歇性和隨機性。輸出波動范圍通常較大，且速度較快。如果沒有儲能設備的支持，就不可能像其他傳統電源一樣安排和控制其輸出。因此，一旦可再生能源得到大規模應用，就迫切需要一種經濟、有效、簡單的儲能電池。

鉛酸電池被廣泛用作小型風能和太陽能發電系統中的儲能電池。目前，風力渦輪機已經從千瓦發展到兆瓦，這就要求儲能系統必須很大。同時，由于發電系統的地理限制，儲能系統必須安全可靠、易于使用、價格低廉、充電效率高、使用壽命長，并充分抵御惡劣天氣和使用條件。閥控密封鉛酸蓄電池廣泛應用于風能和太陽能的儲能裝置中……

er發電系統以其穩定的性能和低廉的成本（尤其是作為一種大型儲能電源，其價格和運行成本往往是推廣和應用的關鍵因素）而聞名于世。近年來，隨著膠體電池技術的不斷完善和成熟，膠體電池以其更加優異的性能特性受到風能和太陽能蓄電池的青睞。

“十二五”期間，中國將投資數萬億元建設可再生能源，鉛酸電池在發達國家的太陽能和風能儲能電池中占據98%的市場。2015年，中國將成為世界風能和太陽能發電的領先國家。從2010年起，將應用太陽能路燈和消費型太陽能風能系統。預計到2015年，中國儲能電池的市場需求將達到100億只。（5） 汽車動力電池需求

中國的《汽車產業調整與振興規劃》提出了形成電動汽車產銷規模的重大戰略目標，即通過改造現有產能，2011年將形成純電動、可充電混合動力和普通混合動力等50萬輛新能源汽車的產能，新能源汽車的銷量將占乘用車總銷量的5%左右。工信部《新能源汽車和節能汽車產業發展規劃》確定發展以電動汽車和插電式混合動力汽車為核心的新能源汽車產業，并明確在2020年前投入1000億元支持。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到50萬輛以上，到2020年，新能源汽車將普及500萬輛。

然而，鉛酸電池在微型和輕度混合動力電動汽車中的應用技術已經非常成熟。根據ALABC最近的研究報告，鉛酸電池仍然具有很強的競爭力，與鎳氫和鋰離子電池相比，它具有價格更低、安全性更高、制造基礎更好的優勢。1881年，古斯塔夫·特勞夫制造了世界上第一輛電動三輪車，當時它使用的是鉛酸電池。目前，國內外許多商用電動汽車和低混合動力電動汽車仍使用先進的密封鉛酸電池。

根據中國電器工業協會鉛酸電池分會制定的《鉛酸電池行業“十二五”發展規劃》，到2011年，新能源汽車產能將達到50萬輛，其中純鉛酸電池電源電動汽車將占60%以上，低速和中速電動汽車將基本上使用鉛酸電池。據估計，到2015年，中國將有60億塊動力電池的市場需求。

（6） 汽車起動用鉛酸蓄電池

汽車起動蓄電池是鉛酸蓄電池的主要用途，約占鉛酸蓄電池需求量的40%。

盡管鎳氫電池和鋰離子電池等新型電池發展迅速，但由于價格等原因，在可預見的未來，鉛酸電池不可能取代汽車起動電池。起動鉛酸蓄電池的使用壽命一般在2年左右，其需求與汽車的銷量和數量密切相關。汽車用鉛酸電池年產量的三分之二用于替代，三分之一用于支持汽車生產。

“十二五”期間，汽車產業仍將保持較高的發展速度。據估計，汽車產量的年均增長率將達到15%。由于中國汽車的巨大潛在需求，支持鉛酸電池有很大的市場空間。

“十二五”時期是中國汽車工業發展的高峰期。據估計，到2015年，中國將有450億塊汽車電池的市場需求。

目前，發行人不從事汽車起動用鉛酸電池的生產和銷售，主要從事工業用固定閥控密封鉛酸電池的制造和銷售。

鋰電池要取代鉛酸電池還需要很長的過渡期。

霧霾嚴重的日子受到了批評。機動車尾氣排放是霧霾的重要原因之一，而……

政府還呼吁選擇環保的交通方式。電動自行車出行可以說是綠色出行方式之一，但由于各種不利因素，這種出行方式的推廣受阻。

無污染的鋰電池價格昂貴。

筆者了解到，國內90%以上的電動汽車都配備了鉛酸電池。各種研究表明，新興的鋰電池比傳統的鉛酸電池更環保。

根據分類，鉛酸電池行業是有色金屬下游行業中污染最嚴重的行業之一，其強污染和不可降解的特性長期以來一直飽受詬病。生產后期排放的廢酸、廢堿和廢水也對水源造成了極大的污染。相比較而言，鋰電池在環保方面具有天然優勢，因為其原材料不含污染重金屬，生產過程也不產生污染物。

一些專家做了這樣一個實驗。將廢鉛酸電池和鋰電池放置在兩個裝滿老鼠的封閉容器中，通過在低溫下均勻加熱來加速封閉容器中的空氣。結果表明，在不到半小時的時間里，在裝有鉛酸電池的封閉容器中的小鼠的生活特征明顯減弱。在47分33秒時，小鼠完全死亡，而在裝有鋰電池的封閉容器中的小鼠與實驗開始時沒有什么不同。廢鉛酸電池釋放的有害物質是導致老鼠死亡的原因。

盡管鋰電池在環保方面具有先天優勢，但鋰電動汽車的銷量遠不及鉛酸電池電動汽車。對此，業內人士表示，由于成本原因，鉛酸電池在未來十年仍將是市場的主流，鋰電池取代鉛酸電池必然需要很長的過渡期。

此外，這位專家還表示：目前，鋰電池和鉛酸電池一樣，都是不可降解的物質。因此，即使是對環境保護基本無害的廢舊鋰電池，市民也應該將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關部門統一處理。

回收的困難給電動汽車的推廣造成了障礙。

在采訪中，一位電動汽車經銷商表示，電動汽車出行本身就是一件環保的好事，但目前還沒有關于電動汽車電池處理的書面規定。許多市民損壞了電動汽車電池，不知道如何處理。他們只能把它們當作垃圾扔掉，但最終目的地未知，這是一個巨大的隱患。

事實上，廢鉛酸電池已流入非法回收和處理，這是鉛污染的根本原因之一。隨著近年來電池行業的發展，相關回收行業也呈現出良好的盈利前景，相關政策的滯后導致鉛酸電池回收行業無序發展。

目前，國內鉛酸蓄電池回收管理面臨的最大挑戰是，整個系統對生產者、銷售者、用戶和回收者的責任沒有規范要求，也很難建立正式的制度。此外，持有危險廢物綜合經營許可證的單位可以從事廢舊鉛酸蓄電池的收集、儲存、處置等經營活動。由于申請門檻高，許多企業或個人難以滿足要求。據了解，目前國內具有廢舊鉛酸蓄電池回收專業資質的企業不超過5家。

如果能夠建立一個完善的廢鉛酸電池回收體系，將解決電動汽車普及的后顧之憂。對此，有專家提出了這樣的建議，建設更便捷的充電站，并在每個公交站牌上標注最近的充電站地址；專門設置電動車專用道，在大型活動區域開辟電動車停車場，并設專人看管；

建立完善的廢電池處理流程并使其透明化。為了激發公眾的環保熱情，我們可以派專人在家里收集廢舊電池，甚至收費收集。（5） 汽車動力電池需求

中國的《汽車產業調整與振興規劃》提出了形成電動汽車產銷規模的重大戰略目標，即通過改造現有產能，2011年將形成純電動、可充電混合動力和普通混合動力等50萬輛新能源汽車的產能，新能源汽車的銷量將占乘用車總銷量的5%左右。工信部《新能源汽車和節能汽車產業發展規劃》確定發展以電動汽車和插電式混合動力汽車為核心的新能源汽車產業，并明確在2020年前投入1000億元支持。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到50萬輛以上，到2020年，新能源汽車將普及500萬輛。

然而，鉛酸電池在微型和輕度混合動力電動汽車中的應用技術已經非常成熟。根據ALABC最近的研究報告，鉛酸電池仍然具有很強的競爭力，與鎳氫和鋰離子電池相比，它具有價格更低、安全性更高、制造基礎更好的優勢。1881年，古斯塔夫·特勞夫制造了世界上第一輛電動三輪車，當時它使用的是鉛酸電池。目前，國內外許多商用電動汽車和低混合動力電動汽車仍使用先進的密封鉛酸電池。

根據中國電器工業協會鉛酸電池分會制定的《鉛酸電池行業“十二五”發展規劃》，到2011年，新能源汽車產能將達到50萬輛，其中純鉛酸電池電源電動汽車將占60%以上，低速和中速電動汽車將基本上使用鉛酸電池。據估計，到2015年，中國將有60億塊動力電池的市場需求。

（6） 汽車起動用鉛酸蓄電池

汽車起動蓄電池是鉛酸蓄電池的主要用途，約占鉛酸蓄電池需求量的40%。

盡管鎳氫電池和鋰離子電池等新型電池發展迅速，但由于價格等原因，在可預見的未來，鉛酸電池不可能取代汽車起動電池。起動鉛酸蓄電池的使用壽命一般在2年左右，其需求與汽車的銷量和數量密切相關。汽車用鉛酸電池年產量的三分之二用于替代，三分之一用于支持汽車生產。

“十二五”期間，汽車產業仍將保持較高的發展速度。據估計，汽車產量的年均增長率將達到15%。由于中國汽車的巨大潛在需求，支持鉛酸電池有很大的市場空間。

“十二五”時期是中國汽車工業發展的高峰期。據估計，到2015年，中國將有450億塊汽車電池的市場需求。

目前，發行人不從事汽車起動用鉛酸電池的生產和銷售，主要從事工業用固定閥控密封鉛酸電池的制造和銷售。

鋰電池要取代鉛酸電池還需要很長的過渡期。

霧霾嚴重的日子受到了批評。機動車尾氣排放是霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環保的交通方式。電動自行車出行可以說是綠色出行方式之一，但由于各種不利因素，這種出行方式的推廣受阻。

無污染的鋰電池價格昂貴。

筆者了解到，國內90%以上的電動汽車都配備了鉛酸電池。各種研究表明，新興的鋰電池比傳統的鉛酸電池更環保。

根據分類，鉛酸電池行業是有色金屬下游行業中污染最嚴重的行業之一，其污染強、不可降解的炭……

特里斯主義一直受到批評。生產后期排放的廢酸、廢堿和廢水也對水源造成了極大的污染。相比較而言，鋰電池在環保方面具有天然優勢，因為其原材料不含污染重金屬，生產過程也不產生污染物。

一些專家做了這樣一個實驗。將廢鉛酸電池和鋰電池放置在兩個裝滿老鼠的封閉容器中，通過在低溫下均勻加熱來加速封閉容器中的空氣。結果表明，在不到半小時的時間里，在裝有鉛酸電池的封閉容器中的小鼠的生活特征明顯減弱。在47分33秒時，小鼠完全死亡，而在裝有鋰電池的封閉容器中的小鼠與實驗開始時沒有什么不同。廢鉛酸電池釋放的有害物質是導致老鼠死亡的原因。

盡管鋰電池在環保方面具有先天優勢，但鋰電動汽車的銷量遠不及鉛酸電池電動汽車。對此，業內人士表示，由于成本原因，鉛酸電池在未來十年仍將是市場的主流，鋰電池取代鉛酸電池必然需要很長的過渡期。

此外，這位專家還表示：目前，鋰電池和鉛酸電池一樣，都是不可降解的物質。因此，即使是對環境保護基本無害的廢舊鋰電池，市民也應該將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關部門統一處理。

回收的困難給電動汽車的推廣造成了障礙。

在采訪中，一位電動汽車經銷商表示，電動汽車出行本身就是一件環保的好事，但目前還沒有關于電動汽車電池處理的書面規定。許多市民損壞了電動汽車電池，不知道如何處理。他們只能把它們當作垃圾扔掉，但最終目的地未知，這是一個巨大的隱患。

事實上，廢鉛酸電池已流入非法回收和處理，這是鉛污染的根本原因之一。隨著近年來電池行業的發展，相關回收行業也呈現出良好的盈利前景，相關政策的滯后導致鉛酸電池回收行業無序發展。

目前，國內鉛酸蓄電池回收管理面臨的最大挑戰是，整個系統對生產者、銷售者、用戶和回收者的責任沒有規范要求，也很難建立正式的制度。此外，持有危險廢物綜合經營許可證的單位可以從事廢舊鉛酸蓄電池的收集、儲存、處置等經營活動。由于申請門檻高，許多企業或個人難以滿足要求。據了解，目前國內具有廢舊鉛酸蓄電池回收專業資質的企業不超過5家。

如果能夠建立一個完善的廢鉛酸電池回收體系，將解決電動汽車普及的后顧之憂。對此，有專家提出了這樣的建議，建設更便捷的充電站，并在每個公交站牌上標注最近的充電站地址；專門設置電動車專用道，在大型活動區域開辟電動車停車場，并設專人看管；建立完善的廢電池處理流程并使其透明化。為了激發公眾的環保熱情，我們可以派專人在家里收集廢舊電池，甚至收費收集。

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