最近，加州空氣資源委員會（ARB）和加州可持續能源中心聯合發布了一份針對電動汽車車主的在線問卷調查報告。結果列出了他們購買電動汽車的原因，其中最重要的是補貼。
該調查于2013年10月開始收集數據，并于今年5月結束。樣本涵蓋了2012年9月至2014年4月在加州購買電動汽車的車主。問題包括居住面積、住房類型、性別、收入等。
綜上所述：在8124名受訪者中，78%為男性；62%的插電式汽車車主享受特殊電價方案；16%的車主家里有太陽能光伏系統；超過13%的車主希望安裝太陽能光伏系統；11%的車主認為他們的經銷商對電動汽車“非常熟悉”；47%的車主年收入在10萬至20萬美元之間；另有四分之一的車主年收入低于六位數。那么他們選擇插電式汽車最重要的原因是什么呢？37%的車主認為他們可以節省燃油成本；21%的人考慮環境問題，15%的車主希望使用HOV車道，但多達75%的車主認為美國聯邦政府和加州政府的減稅補貼是吸引他們購買電動汽車的最大原因。
根據加州可持續能源中心的數據，加州目前是美國清潔汽車滲透率較高的州。目前，全球40%以上的清潔汽車在加利福尼亞州的道路上行駛，對全國電動汽車市場的貢獻率約為10%。
從2010年3月到2014年3月，美國共售出約19.1萬輛電動汽車，其中加利福尼亞州的銷量超過8.3萬輛。加州的電動汽車擁有率約為70%，這得益于清潔汽車回扣項目（CVRP）的支持。
通過以下圖表，我們可以了解到一些有趣的“亮點”：
近日，加州空氣資源委員會（ARB）和加州可持續能源中心聯合發布了一份針對電動汽車車主的在線問卷調查報告。結果列出了他們購買電動汽車的原因，其中最重要的是補貼。
該調查于2013年10月開始收集數據，并于今年5月結束。樣本涵蓋了2012年9月至2014年4月在加州購買電動汽車的車主。問題包括居住面積、住房類型、性別、收入等。
綜上所述：在8124名受訪者中，78%為男性；62%的插電式汽車車主享受特殊電價方案；16%的車主家里有太陽能光伏系統；超過13%的車主希望安裝太陽能光伏系統；11%的車主認為他們的經銷商對電動汽車“非常熟悉”；47%的車主年收入在10萬至20萬美元之間；另有四分之一的車主年收入低于六位數。那么他們選擇插電式汽車最重要的原因是什么呢？37%的車主認為他們可以節省燃油成本；21%的人考慮環境問題，15%的車主希望使用HOV車道，但多達75%的車主認為美國聯邦政府和加州政府的減稅補貼是吸引他們購買電動汽車的最大原因。
根據加州可持續能源中心的數據，加州目前是美國清潔汽車滲透率較高的州。目前，全球40%以上的清潔汽車在加利福尼亞州的道路上行駛，對全國電動汽車市場的貢獻率約為10%。
從2010年3月到2014年3月，美國共售出約19.1萬輛電動汽車，其中加利福尼亞州的銷量超過8.3萬輛。加州的電動汽車擁有率約為70%，這得益于清潔汽車回扣項目（CVRP）的支持。
通過以下圖表，我們可以了解到一些有趣的“亮點”：
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6月27日上午，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃20142017》下稱行動計劃）媒體見面會在北京市科委舉行，會上公布了北京推廣電動汽車的具體目標和舉措。
1900/1/1 0:00:00專給圈里人看的6月27日面向新能源汽車整個產業鏈的企業中心頻道全新改版上線，本次改版整合業內企業、產品、商機等全面信息，從用戶體驗和功能需求出發，版面風格與結構更加簡潔清晰，
1900/1/1 0:00:00編者：近來關于電動汽車充電標準的爭議甚多，一方面，許多論者以為國內沒有充電標準，另一方面，許多人以為特斯拉的充電規格是國際通用，呼吁中國標準向其靠攏。這兩個觀點有失偏頗。
1900/1/1 0:00:00加州空氣資源委員會ARB和加州可持續能源中心CaliforniaCenterforSustainableEnergy近日共同發布了一份針對電動汽車車主的網上問卷調研報告，
1900/1/1 0:00:0026日上午10：00，北京市2014年第三次小客車指標搖號如期舉行。218萬人申請20055個號牌，讓中簽比例陡然升至1371。
1900/1/1 0:00:00這不是羅永浩的錘子秀，這是“土豪”被忽悠后的憤怒被認為“高大上”的特斯拉，或許不曾預料到會上演被砸車的場面，這種糟糕的用戶體驗顯然與特斯拉的高調背道而馳。
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