解讀廣州新能源汽車推廣方案 比亞迪最受益

廣州市政府日前印發了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》。根據計劃，廣州計劃今年推廣3000輛以上的新能源汽車，到2015年推廣1萬輛。

到2015年，廣州將推廣2000輛電動公交車，廣東省新能源汽車龍頭企業比亞迪和五洲龍無疑將是最大受益者。在私營部門，將推廣4000輛汽車，其中最受益的是比亞迪和廣汽等當地企業。

推廣目標：10000輛。

根據規劃，到2015年，廣州市計劃推廣應用的1萬輛新能源汽車中，公交車2000輛，出租車1000輛，公務用車2000輛，環衛、郵政、物流專用車1000輛，私家車4000輛。

今年，廣州計劃推廣應用3050輛新能源汽車，其中公交車900輛，出租車300輛，公務用車580輛（其中黨政機關事業單位380輛，國有企業200輛），環衛、郵政、物流專用車270輛，私家車1000輛。

今年，廣州市重點推廣插電式（含增程）混合動力公交車，開展純電動公交車小規模試點，推廣應用900輛新能源公交車。2015年，通過穩步推廣插電式混合動力公交車，加大純電動公交車的推廣力度，推動1100輛新能源公交車的應用。

初步計算，推廣應用萬級新能源汽車，節能減排效果顯著。預計每年可替代4.96萬噸燃料油，減少城市二氧化碳排放約12.5萬噸，減少氮氧化物排放約901噸，減少一氧化碳1201噸，可減少顆粒物排放約9噸。

基礎設施：105個充電站

2014年，建成充電站46座，充電樁（機）2916個。到2015年，將建成105個充電站和9970個充電樁，初步建立網絡化充電服務體系和智能化綜合服務平臺。

公交基礎設施建設：對于插電式（含增程）混合動力公交車，應因地制宜靈活配置運行線路和充電設施；對于純電動公交車，充分考慮公交線路終點站或公交夜間停車場的實際情況，研究地方建設、新增配套建設用地或企業自籌用地等多種形式，推動純電動公交車充電站建設。

出租車基礎設施建設：采取“分散慢充、快充為輔、網絡布局”的方式，建設配套基礎設施。按照1:1的車樁比，分散建設出租車交流充電樁，并建設一定數量的社會公共充電樁和幾個小型社會公共充電站作為補充（根據面積安排2-5個直流充電器）。

公務用車基礎設施建設：為規劃建設公務用車配套充電設施，將按照“一車一樁”的模式，在城市黨政機關和國有企事業單位停車場建設交流充電樁，建設一定數量的社會交流充電樁和小型社會充電站，滿足新能源公務用車臨時充電需求。

政策保障：1:1補貼。

廣州的新能源汽車補貼不會下降，即按照2013年國家新能源補貼標準，消費者購買新能源汽車將獲得1:1的匹配補貼。

根據國家規定，新能源汽車僅包括燃料電池汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車。2013年，國家最新發布的新能源汽車補貼標準為3.5萬元至6萬元。乘用車按純電動里程（R）計算，插電式混合動力乘用車（含增程）每輛補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<：150元3.5萬元每輛，150≤R<；

250每輛5萬元，R≥250每輛6萬元。與2013年相比，2014年中央政府的補貼減少了5%。如果廣州按照1:1的比例提供配套補貼且不退讓，普通消費者在購買新能源汽車時可獲得最高11.7萬元的補貼。此外，在申請牌照時，廣州新能源汽車不受限制，可以直接申請。

廣州市財政將投入20.26億元補貼資金用于推廣新能源汽車，廣州市還可爭取中央補貼資金9.66億元。

梧州龍春電動客車

市場反應：比亞迪受益最大。

這一政策的出臺將使廣東省的新能源汽車企業受益最大：廣州汽車、比亞迪、五洲龍和東風汽車。

新能源汽車制造商對這一萬輛汽車的期望是多少？多家外國新能源汽車制造商對這一消息的反應并沒有預期的那么強烈，他們都表示外國新能源車制造商不會得到太多份額。西南地區一家公交車制造商的負責人說：“雖然廣州的新能源汽車推廣計劃提出要推廣2000輛公交車，但我們估計大部分將留給當地企業。”由于國家明確要求當地推廣的車輛數量不得低于30%，估計在公交車領域，廣州最多將向外國公共汽車制造商提供600輛汽車。

公共汽車制造商對此漠不關心，乘用車公司也是如此。有限公司營銷部張先生直言不諱，新能源汽車的推廣普遍受到當地的嚴重保護。

一位業內人士表示，比亞迪應該從廣東省新能源汽車的推廣中受益最大，因為比亞迪是廣東省的一家企業，既生產新能源乘用車，也生產新能源公交車。廣州市政府日前印發了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》。根據計劃，廣州計劃今年推廣3000輛以上的新能源汽車，到2015年推廣1萬輛。

到2015年，廣州將推廣2000輛電動公交車，廣東省新能源汽車龍頭企業比亞迪和五洲龍無疑將是最大受益者。在私營部門，將推廣4000輛汽車，其中最受益的是比亞迪和廣汽等當地企業。

推廣目標：10000輛。

根據規劃，到2015年，廣州市計劃推廣應用的1萬輛新能源汽車中，公交車2000輛，出租車1000輛，公務用車2000輛，環衛、郵政、物流專用車1000輛，私家車4000輛。

今年，廣州計劃推廣應用3050輛新能源汽車，其中公交車900輛，出租車300輛，公務用車580輛（其中黨政機關事業單位380輛，國有企業200輛），環衛、郵政、物流專用車270輛，私家車1000輛。

今年，廣州市重點推廣插電式（含增程）混合動力公交車，開展純電動公交車小規模試點，推廣應用900輛新能源公交車。2015年，通過穩步推廣插電式混合動力公交車，加大純電動公交車的推廣力度，推動1100輛新能源公交車的應用。

初步計算，推廣應用萬級新能源汽車，節能減排效果顯著。預計每年可替代4.96萬噸燃料油，減少城市二氧化碳排放約12.5萬噸，減少氮氧化物排放約901噸，減少一氧化碳1201噸，可減少顆粒物排放約9噸。

基礎設施：105個充電站

2014年，建成充電站46座，充電樁（機）2916個。到2015年，將建成105個充電站和9970個充電樁，初步建立網絡化充電服務體系和智能化綜合服務平臺。

公交車基礎設施建設：對于插電式（包括增程）混合動力公交車，運行l……

es和充電設施應根據當地情況靈活配置；對于純電動公交車，充分考慮公交線路終點站或公交夜間停車場的實際情況，研究地方建設、新增配套建設用地或企業自籌用地等多種形式，推動純電動公交車充電站建設。

出租車基礎設施建設：采取“分散慢充、快充為輔、網絡布局”的方式，建設配套基礎設施。按照1:1的車樁比，分散建設出租車交流充電樁，并建設一定數量的社會公共充電樁和幾個小型社會公共充電站作為補充（根據面積安排2-5個直流充電器）。

公務用車基礎設施建設：為規劃建設公務用車配套充電設施，將按照“一車一樁”的模式，在城市黨政機關和國有企事業單位停車場建設交流充電樁，建設一定數量的社會交流充電樁和小型社會充電站，滿足新能源公務用車臨時充電需求。

政策保障：1:1補貼。

廣州的新能源汽車補貼不會下降，即按照2013年國家新能源補貼標準，消費者購買新能源汽車將獲得1:1的匹配補貼。

根據國家規定，新能源汽車僅包括燃料電池汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車。2013年，國家最新發布的新能源汽車補貼標準為3.5萬元至6萬元。乘用車按純電動里程（R）計算，插電式混合動力乘用車（含增程）每輛補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<：150元3.5萬元每輛，150≤R<；250每輛5萬元，R≥250每輛6萬元。與2013年相比，2014年中央政府的補貼減少了5%。如果廣州按照1:1的比例提供配套補貼且不退讓，普通消費者在購買新能源汽車時可獲得最高11.7萬元的補貼。此外，在申請牌照時，廣州新能源汽車不受限制，可以直接申請。

廣州市財政將投入20.26億元補貼資金用于推廣新能源汽車，廣州市還可爭取中央補貼資金9.66億元。

梧州龍春電動客車

市場反應：比亞迪受益最大。

這一政策的出臺將使廣東省的新能源汽車企業受益最大：廣州汽車、比亞迪、五洲龍和東風汽車。

新能源汽車制造商對這一萬輛汽車的期望是多少？多家外國新能源汽車制造商對這一消息的反應并沒有預期的那么強烈，他們都表示外國新能源車制造商不會得到太多份額。西南地區一家公交車制造商的負責人說：“雖然廣州的新能源汽車推廣計劃提出要推廣2000輛公交車，但我們估計大部分將留給當地企業。”由于國家明確要求當地推廣的車輛數量不得低于30%，估計在公交車領域，廣州最多將向外國公共汽車制造商提供600輛汽車。

公共汽車制造商對此漠不關心，乘用車公司也是如此。有限公司營銷部張先生直言不諱，新能源汽車的推廣普遍受到當地的嚴重保護。

一位業內人士表示，比亞迪應該從廣東省新能源汽車的推廣中受益最大，因為比亞迪是廣東省的一家企業，既生產新能源乘用車，也生產新能源公交車。

標簽：比亞迪東風眾泰

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