上海電動汽車充電設備調查：公共自用皆待普及

特斯拉的出現，不僅讓上海的新能源汽車市場持續升溫，也讓計劃購買電動汽車的人們充滿了尷尬。

據不完全統計，今年1月以來，《上海市新能源汽車示范應用目錄》中8款車型的訂單量已達500輛左右，超過了去年全年的新能源汽車銷量。同時，筆者了解到，到2015年，上海的充電樁數量將達到6000多個。

政策出臺帶來的好消息，讓上海新能源汽車市場開啟了“破冰之旅”。這是否意味著新能源汽車的春天真的到來了？

如何解決上海收費難的問題？

兩年前，上海被列為中國首批新能源汽車示范城市，位于上海西北部、被命名為“國際汽車城”的嘉定區被指定為電動汽車國際示范區。

然而，在新能源汽車的推廣運營中，上海和其他城市一樣，也遇到了推廣的“瓶頸”，而充電難一直是眾多消費者觀望新能源車的主要原因之一。

一些專家指出，電池壽命決定了電動汽車不能像傳統燃油車那樣長時間運行。人們在購買新能源汽車時，能否確保足夠的動力，避免突然“電荒”和在行駛中卡頓，已成為普遍關注的問題。

曾試駕過上汽榮威E50電動汽車的消費者黃先生認為，免費上牌的新能源汽車相當誘人，而購買普通汽車則需要幾萬元。但由于配套不完善，特別是充電難，很多像他這樣的消費者都處于觀望狀態，不敢輕易接受。

為了解決這一緊迫問題，截至去年年底，上海電力公司已在全市建設、運營和維護了2020個充電樁，覆蓋電力營業網點、辦公基地、政府機關、居民小區、公共停車場等區域。

上海一位汽車業內人士表示，按照三個充電樁服務一輛新能源汽車的標準，這些充電樁最多只能服務700輛新能源車。在新能源汽車市場蓄勢待發的情況下，充電樁等基礎設施的建設也要確保一定的先行性，這是新能源汽車生存發展的“生命線”。

筆者從上海市經濟和信息化委員會獲悉，上海將以開放的態度培育新能源汽車市場，鼓勵競爭，讓新能源汽車在上海市場蓬勃發展。

預計到2015年，上海將推廣應用1.3萬輛新能源汽車，外國品牌占比不低于30%，其中公共交通、公務、環衛、租賃車輛將占一半，另外50%為私家車。

為了確保新能源汽車的快速發展，上海已將基礎設施建設提上日程。

根據規劃，到2015年，全市充電樁數量將達到6000個以上。然而，按照三個充電樁服務一輛新能源汽車的標準，6000個充電樁必須服務一萬輛以上的汽車，而且配置仍然不足。

上海的電動汽車充電樁數量遠遠不夠。

筆者了解到，除了大力發展充電樁，上海電力還將重點推廣公共充電站，逐步緩解電動汽車充電難的問題。

其中，為解決電動汽車長途行駛問題，上海將結合長三角城際互聯互通項目，建設高速公路城際互聯充換電站和地鐵區域對接站，實現電動汽車在長三角區域無障礙通行。

具體而言，與電動汽車專項示范項目相結合，建設配套的公共充換電站……

特殊停車區，如需要的公共汽車停車場；與變配電站相結合，建設中小充換電站，實現充換電設施和變配電設施集約化建設；

與公共建筑、住宅小區等公共停車場相結合，在商業或住宅區設點建設交流充電樁。

到2015年底，上海中心城區每5平方公里和郊區每10平方公里將設立一個公共充電設施。

此外，為進一步保障新能源汽車的使用，上海將優先在中心城市和示范區建設公共快速充電網絡，一輛汽車僅需20分鐘即可充電80%。

根據國際經驗，在電動汽車智能充換電服務網絡發展初期，公共快速充電網絡中的車樁比為0.08~0.3。目前，上海的電動汽車商業應用市場才剛剛起步。根據0.08的計算，388個快速充電裝置可以滿足約5000輛乘用車的快速充電需求。

關于充電的困難，有限公司總經理朱志勇在接受筆者采訪時表示，就奇瑞M1-EV電動汽車而言，只要配備220V家用電源就可以充電。

為了保證家用充電設備和線路的安全，消費者在4S店達到購車意向后，工作人員會上門檢查線路，并根據測試結果提出安全充電的建議。同時，將為每位購車者提供一個移動充電盒。

此外，如果消費者的停車點距離充電點較遠，4S店會根據實際距離提供相應長度的充電線，也可以根據情況進行修改，但需要支付一定的費用。

“因此，購買新能源汽車并不完全依賴政府建立的充電樁，只要有合適的家庭線路即可。”朱志勇說。

在采訪中，消費者王先生向筆者坦承：即使你可以使用家用電源充電，如果你在路上需要臨時充電，你仍然需要在附近找到合適的電源。“你不能拖著電線去找電源。”消費者也對這類線路的安全性表示懷疑。

充電樁的個人安裝能否普及？

筆者了解到，目前上海電動汽車充電樁的建設目標是指公共充電樁。根據朱志勇的提議，對于私家車主來說，在家安裝充電樁是解決充電問題的關鍵。那么，個人安裝充電樁方便嗎？

經過多方詢問，筆者了解到，家住上海市黃浦區寧靜花園小區的杜先生是上海中心城區第一個申請安裝使用充電樁的市民。因此，作者進行了一次特別的實地考察。

筆者跟隨杜先生來到了小區的地下車庫。杜先生在充電樁的相應位置刷了智能支付卡，前一天晚上開始工作的充電樁停止供電。杜先生拔下插座，進入駕駛室。汽車啟動后，顯示屏上的電池顯示“已滿”。他一踩下“油門”，就把車開出了小區。

杜先生告訴筆者，設置家用充電樁后，充電特別方便。“尤其是晚上充電（晚上10點到第二天早上6點），可以享受用電半價優惠。”

筆者了解到，杜先生的充電樁安裝在一輛私家車的車位上，只供一人使用，他只需要直接按照每月的賬單支付電費。

上海電力公司一位負責人表示，這種家用充電樁使用智能支付卡進行信用卡結算。智能支付卡有一個內置芯片。卡上電后，充電樁上可以預留充電開始時間，滿后自動結束計量。再次刷卡后，充電樁處于斷電狀態，使用安全方便。

對于杜先生申請安裝家用充電樁一事，該負責人表示，為了盡快安裝充電樁，上海電力客戶經理、充電樁安裝人員和物業經理協調了充電樁的安裝……

提前幾次制定了計劃并達成了共識。施工當天，從安裝電表到調試充電終端的所有步驟都順利銜接。

據介紹，為了方便市民使用電動汽車，上海電力在營業網點設立了服務柜臺，為市民提供電動汽車充電樁用電咨詢，并接受商務申請。

“市民憑身份證、房產證、固定車位產權證、車位（庫）申請營業時平面圖，上海電力將指派客戶經理進行現場施工可行性調查，并在10個工作日內對充電樁的可行性方案提出初步答復。手續辦理完畢后，電能表的安裝工作可以在兩周內完成。”負責人說。

據了解，目前上海已有140多人申請安裝家用充電樁，30多人具備充電樁和電能表安裝條件。

杜先生安裝家用充電樁讓許多市民感到興奮，但要真正普及并不容易。

盡管上海電力采取了設立服務柜臺等措施，方便個人申請充電樁，但安裝私人充電樁需要一定的場地條件，還需要物業和行業委員會的協調。真正成功安裝了一個私人充電樁，阻力不小。

國網上海市電力公司相關人士介紹，申請安裝充電樁，首先要有固定的停車位，然后得到物業部門的批準，并向供電部門提出申請。批準后，您可以輸入安裝鏈接。

一位安裝了充電樁的車主告訴筆者，前期溝通協調工作量相當大，需要與汽車公司、電力公司、物業甚至社區委員會逐一溝通。

筆者了解到，一般來說，如果別墅業主有一個獨立的停車位，安裝起來最容易；其次，如果業主有地下停車位，安裝起來相對容易。但無論如何，最重要的是通過財產壁壘。從之前的安裝經驗來看，業主對這處房產最為難過。一些物業公司不知道充電樁，所以他們以“不安全”等理由拒絕安裝。

在具體的安裝過程中，地下車庫的施工相對容易，因為車庫里基本上有電源，電源的接線也可以在空中進行，所以不需要大打出手，破壞地面。

一位女車主告訴筆者，她住在一個公寓式的小區，地下停車位并不短缺，但停車位附近沒有電源插座，所以她對如何充電感到不知所措。

“我也咨詢過住宅物業公司，是否可以在停車位附近增加電源插座，但物業公司以安全為由拒絕了。”女車主說。

即使經過這些關口，也不容易真正開工，因為一些家用充電樁可能遠離電源，難以布線；

有些可能涉及鄰居的家，鄰居們會不同意。

與新建小區相比，老舊小區的家用充電樁安裝難度更大。

“普通充電樁的功率是7000瓦，瞬時電流很強。如果小區里的電不足以負載這個電流，就會發生停電。”上海電力公司的一位客戶經理說，在檢查了許多老舊小區后，他們發現，除了空調、普通家電和照明外，許多老舊小區都無法承受充電樁的電力。

“也許，你一開始充電，整個大樓就被絆倒了。”

與此同時，老舊小區也面臨著停車難的問題。

“充電樁需要專門的停車位，最好有地下停車位，但老舊小區的停車位大多不是固定的，更不用說地下停車位了。”客戶經理告訴筆者。

因此，由于停車位短缺和居民電網容量不足，上海一些老舊小區無法安裝充電樁。

面對充電問題，一些電動車車主只能選擇“公司充電、通勤”的模式。

“在嘉定國際汽車城示范運營區，90%以上的車主都在公司充電。”一位在汽車城工作的電動車車主表示，目前沒有一輛新能源汽車因為找不到充電樁而中途“倒下”。然而，由于缺乏通用充電設施，電動汽車的續航里程受到很大限制，基本上是上下班的班車。

超級充電站能擴大規模嗎？

私人充電樁的建設面臨許多障礙，但對于特斯拉汽車的車主來說，他們可以去專門設置的超級充電站充電。

日前，隨著特斯拉進入上海新能源汽車市場，特斯拉超級充電站也在上海成立。

筆者在上海浦東金橋區藍天路與云山路交界處看到，特斯拉的超級充電站就坐落在這里。

充電站內共有6個充電樁，依次排列。充電樁為長方形，主色調為乳白色，內圈嵌有大紅色，中間的中空部位可以用黑色管狀充電電纜纏繞。

只要特斯拉汽車停在充電樁的一側，司機就可以取下這個管道給汽車充電。超級充電站的特點是“快速充電”。一般情況下，它可以在20分鐘內充電約40%（可以行駛約200公里），在40分鐘內充電80%。加滿油需要一個小時（它可以跑500公里）。

筆者看到，這個超級充電樁上方有一個約100平方米的大天花板，天花板上安裝了光伏組件。

這不是特斯拉在上海的第一個充電站。在嘉定汽車城，特斯拉花了25天時間建造了6個充電樁。

在金橋地區，特斯拉創造了更為驚人的“金橋速度”，僅用12天就完成了超級充電站的設計、建設和施工。

根據特斯拉首席執行官馬斯克的愿景，超級充電站可以繞過國家電網獨立存在，提供24小時的可持續電力。然而，有限公司總經理榮文偉認為，僅依靠光伏發電，特斯拉“心臟”充電站的“血液供應”能力可能不足。

“光伏組件大約在30千瓦到50千瓦之間，30千瓦的電不太可能驅動6個充電樁，所以需要依賴城市電網。”榮文偉說。

此外，特斯拉在上海的超級充電站的成本目前尚未披露。獨立于國家電網的超級充電站能否大規模鋪開，特斯拉能否承擔相應的成本，還需要打上一個大大的問號。

國產汽車如何獲得市場認可？

作為一位關心新能源汽車發展的業內人士，全國乘用車市場信息協會秘書長饒達表示，從今年新發布的《上海市新能源汽車示范應用目錄》來看，我們可以發現，上海新能源汽車的推廣策略有兩大變化：第一，除了純電動……

ic汽車、插電式混合動力汽車終于上榜；

其次，比亞迪和江淮等外國公司的產品開始進入上海市場。特斯拉的出現，不僅讓上海的新能源汽車市場持續升溫，也讓計劃購買電動汽車的人們充滿了尷尬。

據不完全統計，今年1月以來，《上海市新能源汽車示范應用目錄》中8款車型的訂單量已達500輛左右，超過了去年全年的新能源汽車銷量。同時，筆者了解到，到2015年，上海的充電樁數量將達到6000多個。

政策出臺帶來的好消息，讓上海新能源汽車市場開啟了“破冰之旅”。這是否意味著新能源汽車的春天真的到來了？

如何解決上海收費難的問題？

兩年前，上海被列為中國首批新能源汽車示范城市，位于上海西北部、被命名為“國際汽車城”的嘉定區被指定為電動汽車國際示范區。

然而，在新能源汽車的推廣運營中，上海和其他城市一樣，也遇到了推廣的“瓶頸”，而充電難一直是眾多消費者觀望新能源車的主要原因之一。

一些專家指出，電池壽命決定了電動汽車不能像傳統燃油車那樣長時間運行。人們在購買新能源汽車時，能否確保足夠的動力，避免突然“電荒”和在行駛中卡頓，已成為普遍關注的問題。

曾試駕過上汽榮威E50電動汽車的消費者黃先生認為，免費上牌的新能源汽車相當誘人，而購買普通汽車則需要幾萬元。但由于配套不完善，特別是充電難，很多像他這樣的消費者都處于觀望狀態，不敢輕易接受。

為了解決這一緊迫問題，截至去年年底，上海電力公司已在全市建設、運營和維護了2020個充電樁，覆蓋電力營業網點、辦公基地、政府機關、居民小區、公共停車場等區域。

上海一位汽車業內人士表示，按照三個充電樁服務一輛新能源汽車的標準，這些充電樁最多只能服務700輛新能源車。在新能源汽車市場蓄勢待發的情況下，充電樁等基礎設施的建設也要確保一定的先行性，這是新能源汽車生存發展的“生命線”。

筆者從上海市經濟和信息化委員會獲悉，上海將以開放的態度培育新能源汽車市場，鼓勵競爭，讓新能源汽車在上海市場蓬勃發展。

預計到2015年，上海將推廣應用1.3萬輛新能源汽車，外國品牌占比不低于30%，其中公共交通、公務、環衛、租賃車輛將占一半，另外50%為私家車。

為了確保新能源汽車的快速發展，上海已將基礎設施建設提上日程。

根據規劃，到2015年，全市充電樁數量將達到6000個以上。然而，按照三個充電樁服務一輛新能源汽車的標準，6000個充電樁必須服務一萬輛以上的汽車，而且配置仍然不足。

上海的電動汽車充電樁數量遠遠不夠。

筆者了解到，除了大力發展充電樁，上海電力還將重點推廣公共充電站，逐步緩解電動汽車充電難的問題。

其中，為解決電動汽車長途行駛問題，上海將結合長三角城際互聯互通項目，建設高速公路城際互聯充換電站和地鐵區域對接站，實現電動汽車在長三角區域無障礙通行。

具體來說，它與特殊的惡魔結合在一起……

電動汽車配給項目，根據需要在公共汽車停車場等特殊停車區建設配套的公共充電和更換電站；與變配電站相結合，建設中小充換電站，實現充換電設施和變配電設施集約化建設；

與公共建筑、住宅小區等公共停車場相結合，在商業或住宅區設點建設交流充電樁。

到2015年底，上海中心城區每5平方公里和郊區每10平方公里將設立一個公共充電設施。

此外，為進一步保障新能源汽車的使用，上海將優先在中心城市和示范區建設公共快速充電網絡，一輛汽車僅需20分鐘即可充電80%。

根據國際經驗，在電動汽車智能充換電服務網絡發展初期，公共快速充電網絡中的車樁比為0.08~0.3。目前，上海的電動汽車商業應用市場才剛剛起步。根據0.08的計算，388個快速充電裝置可以滿足約5000輛乘用車的快速充電需求。

關于充電的困難，有限公司總經理朱志勇在接受筆者采訪時表示，就奇瑞M1-EV電動汽車而言，只要配備220V家用電源就可以充電。

為了保證家用充電設備和線路的安全，消費者在4S店達到購車意向后，工作人員會上門檢查線路，并根據測試結果提出安全充電的建議。同時，將為每位購車者提供一個移動充電盒。

此外，如果消費者的停車點距離充電點較遠，4S店會根據實際距離提供相應長度的充電線，也可以根據情況進行修改，但需要支付一定的費用。

“因此，購買新能源汽車并不完全依賴政府建立的充電樁，只要有合適的家庭線路即可。”朱志勇說。

在采訪中，消費者王先生向筆者坦承：即使你可以使用家用電源充電，如果你在路上需要臨時充電，你仍然需要在附近找到合適的電源。“你不能拖著電線去找電源。”消費者也對這類線路的安全性表示懷疑。

充電樁的個人安裝能否普及？

筆者了解到，目前上海電動汽車充電樁的建設目標是指公共充電樁。根據朱志勇的提議，對于私家車主來說，在家安裝充電樁是解決充電問題的關鍵。那么，個人安裝充電樁方便嗎？

經過多方詢問，筆者了解到，家住上海市黃浦區寧靜花園小區的杜先生是上海中心城區第一個申請安裝使用充電樁的市民。因此，作者進行了一次特別的實地考察。

筆者跟隨杜先生來到了小區的地下車庫。杜先生在充電樁的相應位置刷了智能支付卡，前一天晚上開始工作的充電樁停止供電。杜先生拔下插座，進入駕駛室。汽車啟動后，顯示屏上的電池顯示“已滿”。他一踩下“油門”，就把車開出了小區。

杜先生告訴筆者，設置家用充電樁后，充電特別方便。“尤其是晚上充電（晚上10點到第二天早上6點），可以享受用電半價優惠。”

筆者了解到，杜先生的充電樁安裝在一輛私家車的車位上，只供一人使用，他只需要直接按照每月的賬單支付電費。

上海電力公司一位負責人表示，這種家用充電樁使用智能支付卡進行信用卡結算。智能支付卡有一個內置芯片。卡上電后，充電樁上可以預留充電開始時間，滿后自動結束計量。再次刷卡后，充電樁處于斷電狀態，使用安全方便。

對于杜先生申請安裝家用充電樁一事，該負責人表示，為了盡快安裝充電樁，上海電力客戶經理、充電樁安裝人員和物業經理協調了充電樁的安裝……

提前幾次制定了計劃并達成了共識。施工當天，從安裝電表到調試充電終端的所有步驟都順利銜接。

據介紹，為了方便市民使用電動汽車，上海電力在營業網點設立了服務柜臺，為市民提供電動汽車充電樁用電咨詢，并接受商務申請。

“市民憑身份證、房產證、固定車位產權證、車位（庫）申請營業時平面圖，上海電力將指派客戶經理進行現場施工可行性調查，并在10個工作日內對充電樁的可行性方案提出初步答復。手續辦理完畢后，電能表的安裝工作可以在兩周內完成。”負責人說。

據了解，目前上海已有140多人申請安裝家用充電樁，30多人具備充電樁和電能表安裝條件。

杜先生安裝家用充電樁讓許多市民感到興奮，但要真正普及并不容易。

盡管上海電力采取了設立服務柜臺等措施，方便個人申請充電樁，但安裝私人充電樁需要一定的場地條件，還需要物業和行業委員會的協調。真正成功安裝了一個私人充電樁，阻力不小。

國網上海市電力公司相關人士介紹，申請安裝充電樁，首先要有固定的停車位，然后得到物業部門的批準，并向供電部門提出申請。批準后，您可以輸入安裝鏈接。

一位安裝了充電樁的車主告訴筆者，前期溝通協調工作量相當大，需要與汽車公司、電力公司、物業甚至社區委員會逐一溝通。

筆者了解到，一般來說，如果別墅業主有一個獨立的停車位，安裝起來最容易；其次，如果業主有地下停車位，安裝起來相對容易。但無論如何，最重要的是通過財產壁壘。從之前的安裝經驗來看，業主對這處房產最為難過。一些物業公司不知道充電樁，所以他們以“不安全”等理由拒絕安裝。

在具體的安裝過程中，地下車庫的施工相對容易，因為車庫里基本上有電源，電源的接線也可以在空中進行，所以不需要大打出手，破壞地面。

一位女車主告訴筆者，她住在一個公寓式的小區，地下停車位并不短缺，但停車位附近沒有電源插座，所以她對如何充電感到不知所措。

“我也咨詢過住宅物業公司，是否可以在停車位附近增加電源插座，但物業公司以安全為由拒絕了。”女車主說。

即使經過這些關口，也不容易真正開工，因為一些家用充電樁可能遠離電源，難以布線；

有些可能涉及鄰居的家，鄰居們會不同意。

與新建小區相比，老舊小區的家用充電樁安裝難度更大。

“普通充電樁的功率是7000瓦，瞬時電流很強。如果小區里的電不足以負載這個電流，就會發生停電。”上海電力公司的一位客戶經理說，在檢查了許多老舊小區后，他們發現，除了空調、普通家電和照明外，許多老舊小區都無法承受充電樁的電力。

“也許，你一開始充電，整個大樓就被絆倒了。”

與此同時，老舊小區也面臨著停車難的問題。

“充電樁需要專門的停車位，最好有地下停車位，但老舊小區的停車位大多不是固定的，更不用說地下停車位了。”客戶經理告訴筆者。

因此，由于停車位短缺和居民電網容量不足，上海一些老舊小區無法安裝充電樁。

面對充電問題，一些電動車車主只能選擇“公司充電、通勤”的模式。

“在嘉定國際汽車城示范運營區，90%以上的車主都在公司充電。”一位在汽車城工作的電動車車主表示，目前沒有一輛新能源汽車因為找不到充電樁而中途“倒下”。然而，由于缺乏通用充電設施，電動汽車的續航里程受到很大限制，基本上是上下班的班車。

超級充電站能擴大規模嗎？

私人充電樁的建設面臨許多障礙，但對于特斯拉汽車的車主來說，他們可以去專門設置的超級充電站充電。

日前，隨著特斯拉進入上海新能源汽車市場，特斯拉超級充電站也在上海成立。

筆者在上海浦東金橋區藍天路與云山路交界處看到，特斯拉的超級充電站就坐落在這里。

充電站內共有6個充電樁，依次排列。充電樁為長方形，主色調為乳白色，內圈嵌有大紅色，中間的中空部位可以用黑色管狀充電電纜纏繞。

只要特斯拉汽車停在充電樁的一側，司機就可以取下這個管道給汽車充電。超級充電站的特點是“快速充電”。一般情況下，它可以在20分鐘內充電約40%（可以行駛約200公里），在40分鐘內充電80%。加滿油需要一個小時（它可以跑500公里）。

筆者看到，這個超級充電樁上方有一個約100平方米的大天花板，天花板上安裝了光伏組件。

這不是特斯拉在上海的第一個充電站。在嘉定汽車城，特斯拉花了25天時間建造了6個充電樁。

在金橋地區，特斯拉創造了更為驚人的“金橋速度”，僅用12天就完成了超級充電站的設計、建設和施工。

根據特斯拉首席執行官馬斯克的愿景，超級充電站可以繞過國家電網獨立存在，提供24小時的可持續電力。然而，有限公司總經理榮文偉認為，僅依靠光伏發電，特斯拉“心臟”充電站的“血液供應”能力可能不足。

“光伏組件大約在30千瓦到50千瓦之間，30千瓦的電不太可能驅動6個充電樁，所以需要依賴城市電網。”榮文偉說。

此外，特斯拉在上海的超級充電站的成本目前尚未披露。獨立于國家電網的超級充電站能否大規模鋪開，特斯拉能否承擔相應的成本，還需要打上一個大大的問號。

國產汽車如何獲得市場認可？

作為一位關心新能源汽車發展的業內人士，全國乘用車市場信息協會秘書長饒達表示，從今年新發布的《上海市新能源汽車示范應用目錄》來看，我們可以發現，上海新能源汽車的推廣策略有兩大變化：第一，除了純電動……

ic汽車、插電式混合動力汽車終于上榜；其次，比亞迪和江淮等外國公司的產品開始進入上海市場。目前，電動汽車行業正呈現出其銳角，許多技術，尤其是電池技術還不夠成熟，無法支撐電動汽車的快速發展。插電式混合動力汽車的出現很好地解決了這個問題。燃油發動機和電機的雙核組合大大提高了它的續航能力。

“外國車企新能源汽車產品的不斷進入，不僅豐富了當地消費者的選擇，也給當地車企帶來了挑戰。如果市場能夠形成健康的競爭，也將推動行業從政策主導向市場主導轉變。”饒達告訴筆者。

一些上海汽車行業專家指出，當地新能源汽車制造商應該“小心”，必須打造具有核心技術和成本優勢的新能源汽車，才能打動消費者和政策制定者。然而，中國自主品牌新能源汽車的核心競爭力仍有待加強。

“在北京車展上，比亞迪和戴姆勒推出的純電動汽車騰勢售價幾乎是特斯拉的一半。如果沒有政府補貼，它對消費者的吸引力可能有限。”這位行業專家表示，目前國內許多車企推出的純電子續航里程太短，達到了200公里以下的水平，不到特斯拉的一半。

中國汽車經銷商協會執行理事賈新光認為，市場能否接受新能源汽車這一新生事物，取決于產品價格、充電便利性、地方補貼的跟進程度等諸多因素。如果國產自主品牌在技術、相對價格和設計上沒有出色的產品，它們將面臨與傳統汽車激烈競爭的尷尬局面，也很難打動政策制定者在充電和補貼方面給予更多的政策支持。目前，電動汽車行業正呈現出其銳角，許多技術，尤其是電池技術還不夠成熟，無法支撐電動汽車的快速發展。插電式混合動力汽車的出現很好地解決了這個問題。燃油發動機和電機的雙核組合大大提高了它的續航能力。

“外國車企新能源汽車產品的不斷進入，不僅豐富了當地消費者的選擇，也給當地車企帶來了挑戰。如果市場能夠形成健康的競爭，也將推動行業從政策主導向市場主導轉變。”饒達告訴筆者。

一些上海汽車行業專家指出，當地新能源汽車制造商應該“小心”，必須打造具有核心技術和成本優勢的新能源汽車，才能打動消費者和政策制定者。然而，中國自主品牌新能源汽車的核心競爭力仍有待加強。

“在北京車展上，比亞迪和戴姆勒推出的純電動汽車騰勢售價幾乎是特斯拉的一半。如果沒有政府補貼，它對消費者的吸引力可能有限。”這位行業專家表示，目前國內許多車企推出的純電子續航里程太短，達到了200公里以下的水平，不到特斯拉的一半。

中國汽車經銷商協會執行理事賈新光認為，市場能否接受新能源汽車這一新生事物，取決于產品價格、充電便利性、地方補貼的跟進程度等諸多因素。如果國產自主品牌在技術、相對價格和設計上沒有出色的產品，它們將面臨與傳統汽車激烈競爭的尷尬局面，也很難打動政策制定者在充電和補貼方面給予更多的政策支持。

標簽：特斯拉比亞迪發現北京江淮

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