上海出臺新能源公交補貼辦法 10米以上純電動公交補35萬元

對于目前電動汽車的發展困境，專家和業內人士認為，電動汽車產業的發展對我國能源利用和產業升級具有重要的戰略意義。要從加強規劃實施、打破地方壁壘、降低準入門檻入手，引導企業加強技術創新，破解發展瓶頸。

第一，制定科學、合理、可操作、有約束力的長期計劃。天津大學中國汽車戰略發展研究中心執行主任郭艷表示，從國外經驗來看，要以“子規劃”支撐國家總體規劃，將目標落實到地方政府和各級企業，預設時間節點監督規劃實施，并根據實際情況依次調整規劃。

中國汽車工程學會秘書長張金華建議，為落實產業規劃和發展目標，應在國家層面建立組織體系，協調和推動各項戰略，并堅持動態調整和持續改進，避免規劃失敗。

中國投資咨詢公司能源行業分析師任浩寧，要求“中國電動汽車行業的發展戰略和目標應該改變以往政府發布行政指令的模式，朝著科學專業的方向發展，并聽取行業協會和相關企業的意見。在目標設定方面，盡管我們在汽車行業與發達國家有差距因此，我們必須從現有的國內技術能力和市場基礎出發，而不是盲目追趕。如果目標設定得太高，它將失去其指導作用。"

第二，打破地方利益壁壘，在“全國一盤棋”中發展電動汽車產業。業內呼吁，不僅要避免各地建設示范項目引發的地方保護行為，還要通過自上而下的推動打破利益壁壘。

東風汽車公司相關負責人建議減少各地推廣電動汽車示范區的行政指令。由于許多地方的汽車產業沒有基礎，大量項目倉促引進，質量不高，零部件供應商良莠不齊，企業采取這種圈地政策，加劇了當地的保護行為。

中國汽車經銷商協會執行理事賈新光表示，電動汽車的發展將有助于緩解能源短缺和環境污染，這對國家和人民都是好事，有必要在全國的幫助下促進發展。建議取消地方政府對外國汽車公司銷售和補貼的限制；在限制汽車增量指標的城市，電動汽車應該放寬；

給予電動汽車一定程度的道路和橋梁費用優惠。

第三，降低行業準入門檻，鼓勵更多企業參與市場競爭。對于“汽車生產目錄”之外的微型電動汽車，多位專家建議，改變以往“禁止”和“封鎖”的管理思路，合理引導和規范發展，使其成為電動汽車市場的有益補充。

中國汽車技術研究中心一位人士認為，微型電動汽車的發展可以帶動電池、驅動電機等新能源汽車關鍵零部件產業的發展，滿足農村、城鎮、城鄉等欠發達地區對汽車的需求，促進電動汽車與充電設施的良性互動，這是中國汽車產業自主創新的重要突破。

南開大學經濟研究所副所長劉剛長期以來一直關注微型電動汽車。他指出，從歐美國家的先進管理經驗來看，分類管理是發展微型電動汽車的理念和方法。建議國家制定行業準入標準，建立分類管理試點地區，探索產業發展新思路。

第四，企業必須注重技術細節，腳踏實地地提高研發能力。專家表示，國內車企與國外品牌的差距既有核心技術方面的差距，也有一些基礎環節的差距。只有腳踏實地地做研發，關注每一個技術細節，才能逐步縮小這一差距。總是有“彎道超車”的想法，結果必然是“繞路”。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示，即使我們在自動變速器等技術上落后，也決不能放棄和追趕。畢竟，現階段，新能源電動汽車電池壽命短、能源供應便利性差、更換成本高的問題在國外也很普遍，我們沒有失去發展的機會。

武漢理工大學汽車學院副院長嚴福武表示，我們也可以在實驗室里制造電動汽車電池，但與國外相比，不同之處在于量產技術和質量控制，即使是一個小螺絲也必須有詳細的技術和檢驗標準。對于目前電動汽車的發展困境，專家和業內人士認為，電動汽車產業的發展對我國能源利用和產業升級具有重要的戰略意義。要從加強規劃實施、打破地方壁壘、降低準入門檻入手，引導企業加強技術創新，破解發展瓶頸。

第一，制定科學、合理、可操作、有約束力的長期計劃。天津大學中國汽車戰略發展研究中心執行主任郭艷表示，從國外經驗來看，要以“子規劃”支撐國家總體規劃，將目標落實到地方政府和各級企業，預設時間節點監督規劃實施，并根據實際情況依次調整規劃。

中國汽車工程學會秘書長張金華建議，為落實產業規劃和發展目標，應在國家層面建立組織體系，協調和推動各項戰略，并堅持動態調整和持續改進，避免規劃失敗。

中國投資咨詢公司能源行業分析師任浩寧，要求“中國電動汽車行業的發展戰略和目標應該改變以往政府發布行政指令的模式，朝著科學專業的方向發展，并聽取行業協會和相關企業的意見。在目標設定方面，盡管我們在汽車行業與發達國家有差距因此，我們必須從現有的國內技術能力和市場基礎出發，而不是盲目追趕。如果目標設定得太高，它將失去其指導作用。"

第二，打破loca的壁壘……

在一場“全國性的棋局”中，利益和發展電動汽車行業。業內呼吁，不僅要避免各地建設示范項目引發的地方保護行為，還要通過自上而下的推動打破利益壁壘。

東風汽車公司相關負責人建議減少各地推廣電動汽車示范區的行政指令。由于許多地方的汽車產業沒有基礎，大量項目倉促引進，質量不高，零部件供應商良莠不齊，企業采取這種圈地政策，加劇了當地的保護行為。

中國汽車經銷商協會執行理事賈新光表示，電動汽車的發展將有助于緩解能源短缺和環境污染，這對國家和人民都是好事，有必要在全國的幫助下促進發展。建議取消地方政府對外國汽車公司銷售和補貼的限制；在限制汽車增量指標的城市，電動汽車應該放寬；給予電動汽車一定程度的道路和橋梁費用優惠。

第三，降低行業準入門檻，鼓勵更多企業參與市場競爭。對于“汽車生產目錄”之外的微型電動汽車，多位專家建議，改變以往“禁止”和“封鎖”的管理思路，合理引導和規范發展，使其成為電動汽車市場的有益補充。

中國汽車技術研究中心一位人士認為，微型電動汽車的發展可以帶動電池、驅動電機等新能源汽車關鍵零部件產業的發展，滿足農村、城鎮、城鄉等欠發達地區對汽車的需求，促進電動汽車與充電設施的良性互動，這是中國汽車產業自主創新的重要突破。

南開大學經濟研究所副所長劉剛長期以來一直關注微型電動汽車。他指出，從歐美國家的先進管理經驗來看，分類管理是發展微型電動汽車的理念和方法。建議國家制定行業準入標準，建立分類管理試點地區，探索產業發展新思路。

第四，企業必須注重技術細節，腳踏實地地提高研發能力。專家表示，國內車企與國外品牌的差距既有核心技術方面的差距，也有一些基礎環節的差距。只有腳踏實地地做研發，關注每一個技術細節，才能逐步縮小這一差距。總是有“彎道超車”的想法，結果必然是“繞路”。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示，即使我們在自動變速器等技術上落后，也決不能放棄和追趕。畢竟，現階段，新能源電動汽車電池壽命短、能源供應便利性差、更換成本高的問題在國外也很普遍，我們沒有失去發展的機會。

武漢理工大學汽車學院副院長嚴福武表示，我們也可以在實驗室里制造電動汽車電池，但與國外相比，不同之處在于量產技術和質量控制，即使是一個小螺絲也必須有詳細的技術和檢驗標準。

標簽：

汽車資訊熱門資訊