自特斯拉在中國接受預訂以來，不到五個月，中國的預訂量就接近特斯拉2013年全球銷量的四分之一。就像最新的蘋果手機一樣，這款來自硅谷明星初創公司的純電動汽車已經成為一種新的“時尚”。
有人喜歡特斯拉的“高科技”和“高富帥的味道”，有人關心自己的特斯拉是否“全省第一”，有人為現車短缺甚至開辦訂單轉售業務，有人抱怨特斯拉的售后服務，但很少有人意識到特斯拉所代表的創新、平等權利和環保精神。
點擊放大閱讀：獨特的美國牛仔第一次電動品味特斯拉Model s。
滿身“高富帥味”
人們比以往任何時候都更追求最新的蘋果手機。成為特斯拉在中國的所有者正在成為2014年的一個新熱點。
2014年3月，25歲的歌手奈拉為自己訂購了一輛質量最高的紅色特斯拉，并將其命名為“小特”。小特是奈拉的第四輛車。與她以前開的奔馳、寶馬和保時捷相比，Nailah認為特斯拉“高科技”，充滿了“高富帥味道”。“我喜歡新鮮、自由和美麗。它非常適合我！
Nailah告訴《南方周末》的作者，她認為其他所有的車都“很弱”。
和Nailah一樣，在過去的六個月里，來自各省市的大量訂單都指向了特斯拉Model S，這是一款來自硅谷明星初創公司特斯拉的純電動汽車。
浙江省杭州市房地產公司總經理韓鐵軍今年2月下了一筆訂單。他說，從第一輛昌河面包車開始，他已經換了蒙迪歐、奧迪A6和寶馬X3，現在是時候換一輛關注度更高的特斯拉了。
上海企業主致誠最近用特斯拉替換了200多萬輛保時捷汽車。他說，當特斯拉的新車在路上時，人們像星星一樣跟著它。“當我能擁有別人無法擁有的東西時，那就不是錢。”
看看今年4月剛從特斯拉創始人埃隆·馬斯克手中拿到車鑰匙的首批16名中國用戶名單，你就會知道明星們的示范效果有多大：新浪首席執行官曹國偉夫婦、時代集團總裁王小蘭、汽車之家總裁李想、Fennecz首席執行官宗慶后等。此外，還有小米創始人雷軍，易用汽車首席執行官周航和其他直接從國外購買特斯拉的人被媒體稱為“要么富有，要么昂貴”。在國外，特斯拉的所有者是好萊塢明星喬治·克魯尼、布拉德·皮特和安吉麗娜·朱莉。
據業內估計，自2013年底特斯拉在中國接受預訂以來，五個月內，中國市場客戶預訂的特斯拉電動汽車數量已超過5000輛，而特斯拉2013年的全球銷量為22500輛。
正如特斯拉創始人馬斯克預測的那樣，中國正在成為特斯拉消費急劇增長的地方。
然而，與預訂量激增相對應的是，特斯拉目前的汽車到貨緩慢，而且目前的汽車供不應求。青島愛卡汽車網相關負責人預計，2014年4月至5月，特斯拉中國的保有量將不足100輛，大部分預訂要到下半年才能提車。
在武漢、溫州、Xi的，甚至新疆和海南，“特斯拉在當地首次亮相”的消息頻頻出現在媒體上。此前，20多名因等待時間過長而不滿的車主甚至聯合起來投訴特斯拉。
特斯拉“最大”買家
在中國人渴望特斯拉的氛圍中，一些人敏銳地發現了連特斯拉都沒有意識到的市場機會。
在山東青島，為愛卡汽車網絡工作的老馬嘗到了甜頭。他認為自己是中國“最大”的特斯拉車主之一，他認為自己和合作伙伴擁有的特斯拉汽車數量至少可以排在全國前三。
51臺，這是老馬手中的特斯拉訂單。
這匹老馬從事特斯拉的訂單轉移業務。由于大多數進口汽車在中國的售價除了增加稅收、運輸和裝卸成本外，還會留下至少20%的利潤空間，特斯拉Model S的售價應該至少接近90萬元。然而，2014年1月23日，特斯拉公布的中國售價為73.4萬元，遠低于市場預期。特斯拉首席執行官馬斯克表示，這是為了避免“嚇跑”中國的客戶。
至少從目前市場上的訂單轉讓價格來看，馬斯克似乎低估了中國客戶的熱情。剛剛過去的4月，當老馬發現北京和上海交付的首批特斯拉中，一些汽車的售價分別為22萬、15萬和30萬時，他立即開始通過“秘密渠道”從潛在車主那里購買大量訂單。
“我告訴他們（網上預訂成功的車主），這相當于年初節省了15000元（押金）。現在我給你增加6萬元，這比股票交易的利潤更有利可圖。”老馬告訴《南方周末》的作者，修改訂單很容易。
一位長期關注特斯拉的風險投資家表示，特斯拉在中國的客戶根據經濟狀況大致可以分為三個層次：特別富有的客戶、需要努力工作才能買得起的客戶和需要節衣縮食才能購買的客戶。
該投資者表示，目前特斯拉的第一消費群體主要是第一批富人，但第二和第三群體的規模是決定特斯拉未來增長潛力的核心。“就像新聞中賣血省錢買iPhone的高中生一樣，如果特斯拉真的……
擁有這些潛在消費者，意味著產品確實得到了認可。"
在老馬看來，那些決定轉單的客戶就是上文提到的第二類消費群體。老馬清楚地記得，他收到的第一份訂單來自吉林的一家中層公司。這家中層公司春節期間和老板一起去北京出差。老板說這輛車不錯。我點一份，這樣你就可以點一份了。他不好意思預訂，但現在他想提車，但沒有錢支付尾款，所以他把訂單以5萬的價格賣給了這匹老馬。但后來他告訴老馬，他感到很失落，因為老板把車帶回來，以15萬的價格賣掉了。
而那些急于以高價購買訂單的客戶，無疑是各個城市的富裕階層。老馬向《南方周末》作者透露，一位重慶客戶在收到轉讓消息后立即飛往天津，以21萬的價格獲得了一輛特斯拉現車。另一項剛剛結束的業務來自山東。這位從事鋼鐵業務的客戶在買車時只關心一個問題。我是山東第一個嗎？老馬回答說，據我所知，是的。這位已經擁有梅賽德斯-奔馳和雷克薩斯的客戶回去后可以發朋友圈——我是山東第一。
在《南方周末》作者采訪的近20位特斯拉車主和準車主中，除了一位年輕的蘇州男子仍處于觀望狀態，準備在兩年后結婚時依靠“父母贍養一些”再次購買外，幾乎沒有看到上述資深投資者所說的“三等消費者”。
特斯拉的首批車主
“我一點也不覺得有特權。”
盡管車主們知道特斯拉最擅長的是“饑餓營銷”，但中國的少數現任車主和大量潛在車主還是忍不住很期待，他們仍然在微信上建立了“特斯拉中國車主群”，并按訂單辦理了登記手續，以交流他們的購車經驗。
24歲的周楠是特斯拉中國車主集團的成員。由于父母的積累，他在公開預訂的第二天就訂購了一輛裝備精良的特斯拉。他說，小組中的許多小伙伴以前都是超級跑俱樂部的成員。
遺憾的是，這些瞄準特斯拉“高大上”和“新穎炫酷”的車主很快遭受了打擊。“與同級別的寶馬-奔馳相比，服務差了很多，一點特權感都沒有。”周楠告訴《南方周末》記者，他的心都碎了。
從下單的那一刻起，周楠就沒有感覺到任何特殊待遇。通過支付寶付款后，他在訂單成功后收到了一封確認郵件。“就是這樣嗎？”周楠說，我感覺不夠。
在那之后，等待了很長時間。由于目前充電樁不足，周楠多次致電特斯拉詢問充電樁安裝事宜，但客服團隊的回答并不盡如人意。
目前，特斯拉在中國只有三個超級充電站，遠遠不能滿足用戶的需求。為此，特斯拉中國區負責人吳必軒表示，2014年秋季，北京、上海、廣州和深圳等七個城市的售后服務中心將建成，希望未來能在200公里半徑范圍內的全國大部分地區找到服務中心。
讓周楠感到“沒有特權感”的是，特斯拉正在成為全國各地的“房車”——房地產開發商營銷房地產的展示。據說買車是希望用品牌來提升個人價值，但當特斯拉過度消費時，“如果半年后拿到車不酷怎么辦？”
不僅是周楠，汽車之家總裁李想最近也在微博上表達了對特斯拉售后服務的不滿。作為特斯拉北京的第一批車主，5月2日，李想的特斯拉輪胎不小心被釘子扎了，他發現特斯拉沒有備胎，沒有千斤頂，沒有補胎劑，甚至螺母都是特定的。一切只能等待特斯拉的救援。
李想在給《南方周末》作者的回復中表示，他目前不想對特斯拉發表評論，稱他的服務只是半成品。
至于李湘的經歷，吳碧霞……
在5月10日舉行的中歐商學院慶典論壇上承認，特斯拉目前的服務并不完善，正在努力改進。我希望特斯拉電動汽車的夢想能得到車主的支持。
有意思的是，長三角地區的特斯拉車主簡單地成立了一個“自助組織”——特斯拉互充平臺，即車主安裝自己的充電樁后，建立一個共享私人充電樁的騎手網絡，以解決他們的燃眉之急。
尋找特斯拉精神
對于盧云波來說，特斯拉對他自己來說還有另一層意義。
35歲的盧云波是特斯拉上海車主的車主，顛覆性創新精神的共鳴者，同濟大學經濟與管理學院副教授，組織模擬中心主任。
盧云波表示，他與特斯拉創始人馬斯克有著精神上的共鳴。在過去的十年里，盧一直在大學從事組織計算的前沿研究，專注于開發“工程級”的定量視覺設計技術來解決實際問題，并推動組織設計實踐從傳統的定性時代轉向定量時代。回顧自己的研究經歷，盧說，他走上了一條充滿激情和孤獨的道路，選擇了顛覆性的創新。喬布斯和馬斯克的故事是一路上最美麗的風景或最令人向往的方向。
“盡管他們（喬布斯和馬斯克）是科技殿堂里的偉人，但這并不妨礙他們在精神層面上與他們交流和共鳴。”盧云波告訴《南方周末》的作者，他在困境和痛苦中找到了精神寄托和慰藉，因為他也是這樣一個人。
與盧云波一樣，易用車CEO周航和擁有一年Model S駕駛經驗的老車主周航也認同Tess的價值觀。早在去年5月，周就在加拿大買了一輛Model S作為40歲生日禮物。周航并不關心特斯拉目前的缺陷。“我對它很包容。它不是一次性交付的工業產品。它仍在更新中。”周航告訴《南方周末》的作者。
作為科技界的核心用戶，周航認為，對于從事汽車和互聯網業務的自己來說，對創新最好的致敬就是成為它的消費者。他說，外界很忙，而科技界更關注特斯拉帶來的商業靈感。
周航的加拿大社區有40多輛特斯拉汽車，但人們購買這些汽車是出于對其價值觀的認可，但中國的情況并非完全如此。面對中國市場上越來越多的“土豪”客戶，周航對特斯拉在中國的快速發展表示擔憂。他認為，以特斯拉為代表的互聯精神的核心是“權利平等”，這是每個人都可以享受的特權，而不是追求“排他性”。
“一些對技術和環保沒有概念的車主，其實是不符合特斯拉精神的。”周航說。
再過四天，環保組織綠河的總顧問韓虎將能夠看到自己的特斯拉。作為極少數瞄準特斯拉“環保”和“電動車”屬性的車主，韓虎告訴《南方周末》作者，很多人把特斯拉視為“玩具”，很多人將其視為“道具”，但作為一名環保人士，他看到的是環保商業化的希望。自特斯拉在中國接受預訂以來，不到五個月，中國的預訂量就接近特斯拉2013年全球銷量的四分之一。就像最新的蘋果手機一樣，這款來自硅谷明星初創公司的純電動汽車已經成為一種新的“時尚”。
有人喜歡特斯拉的“高科技”和“高富帥的味道”，有人關心自己的特斯拉是否“全省第一”，有人為現車短缺甚至開辦訂單轉售業務，有人抱怨特斯拉的售后服務，但很少有人意識到特斯拉所代表的創新、平等權利和環保精神。
點擊放大閱讀：獨特的美國牛仔第一次電動品味特斯拉Model s。
滿身“高富帥味”
人們比以往任何時候都更追求最新的蘋果手機。成為特斯拉在中國的所有者正在成為2014年的一個新熱點。
2014年3月，25歲的歌手……
艾拉為自己訂購了一輛質量最高的紅色特斯拉，并將其命名為“小特”。小特是奈拉的第四輛車。與她以前開的奔馳、寶馬和保時捷相比，Nailah認為特斯拉“高科技”，充滿了“高富帥味道”。“我喜歡新鮮、自由和美麗。它非常適合我！
Nailah告訴《南方周末》的作者，她認為其他所有的車都“很弱”。
和Nailah一樣，在過去的六個月里，來自各省市的大量訂單都指向了特斯拉Model S，這是一款來自硅谷明星初創公司特斯拉的純電動汽車。
浙江省杭州市房地產公司總經理韓鐵軍今年2月下了一筆訂單。他說，從第一輛昌河面包車開始，他已經換了蒙迪歐、奧迪A6和寶馬X3，現在是時候換一輛關注度更高的特斯拉了。
上海企業主致誠最近用特斯拉替換了200多萬輛保時捷汽車。他說，當特斯拉的新車在路上時，人們像星星一樣跟著它。“當我能擁有別人無法擁有的東西時，那就不是錢。”
看看今年4月剛從特斯拉創始人埃隆·馬斯克手中拿到車鑰匙的首批16名中國用戶名單，你就會知道明星們的示范效果有多大：新浪首席執行官曹國偉夫婦、時代集團總裁王小蘭、汽車之家總裁李想、Fennecz首席執行官宗慶后等。此外，還有小米創始人雷軍，易用汽車首席執行官周航和其他直接從國外購買特斯拉的人被媒體稱為“要么富有，要么昂貴”。在國外，特斯拉的所有者是好萊塢明星喬治·克魯尼、布拉德·皮特和安吉麗娜·朱莉。
據業內估計，自2013年底特斯拉在中國接受預訂以來，五個月內，中國市場客戶預訂的特斯拉電動汽車數量已超過5000輛，而特斯拉2013年的全球銷量為22500輛。
正如特斯拉創始人馬斯克預測的那樣，中國正在成為特斯拉消費急劇增長的地方。
然而，與預訂量激增相對應的是，特斯拉目前的汽車到貨緩慢，而且目前的汽車供不應求。青島愛卡汽車網相關負責人預計，2014年4月至5月，特斯拉中國的保有量將不足100輛，大部分預訂要到下半年才能提車。
在武漢、溫州、Xi的，甚至新疆和海南，“特斯拉在當地首次亮相”的消息頻頻出現在媒體上。此前，20多名因等待時間過長而不滿的車主甚至聯合起來投訴特斯拉。
特斯拉“最大”買家
在中國人渴望特斯拉的氛圍中，一些人敏銳地發現了連特斯拉都沒有意識到的市場機會。
在山東青島，為愛卡汽車網絡工作的老馬嘗到了甜頭。他認為自己是中國“最大”的特斯拉車主之一，他認為自己和合作伙伴擁有的特斯拉汽車數量至少可以排在全國前三。
51臺，這是老馬手中的特斯拉訂單。
這匹老馬從事特斯拉的訂單轉移業務。由于大多數進口汽車在中國的售價除了增加稅收、運輸和裝卸成本外，還會留下至少20%的利潤空間，特斯拉Model S的售價應該至少接近90萬元。然而，2014年1月23日，特斯拉公布的中國售價為73.4萬元，遠低于市場預期。特斯拉首席執行官馬斯克表示，這是為了避免“嚇跑”中國的客戶。
至少從目前市場上的訂單轉讓價格來看，馬斯克似乎低估了中國客戶的熱情。剛剛過去的4月，當老馬發現北京和上海交付的首批特斯拉中，一些汽車的售價分別為22萬、15萬和30萬時，他立即開始通過“秘密渠道”從潛在車主那里購買大量訂單。
“我告訴他們（網上預訂成功的車主），這相當于年初節省了15000元（押金）。現在我給你增加6萬元，這比股票交易的利潤更有利可圖。”老馬告訴《南方周末》的作者，修改訂單很容易。
一位長期關注特斯拉的風險投資家表示，特斯拉在中國的客戶根據經濟狀況大致可以分為三個層次：特別富有的客戶、需要努力工作才能買得起的客戶和需要節衣縮食才能購買的客戶。
該投資者表示，目前特斯拉的第一消費群體主要是第一批富人，但第二和第三群體的規模是決定特斯拉未來增長潛力的核心。“就像新聞中賣血省錢買iPhone的高中生一樣，如果特斯拉真的……
擁有這些潛在消費者，意味著產品確實得到了認可。"
在老馬看來，那些決定轉單的客戶就是上文提到的第二類消費群體。老馬清楚地記得，他收到的第一份訂單來自吉林的一家中層公司。這家中層公司春節期間和老板一起去北京出差。老板說這輛車不錯。我點一份，這樣你就可以點一份了。他不好意思預訂，但現在他想提車，但沒有錢支付尾款，所以他把訂單以5萬的價格賣給了這匹老馬。但后來他告訴老馬，他感到很失落，因為老板把車帶回來，以15萬的價格賣掉了。
而那些急于以高價購買訂單的客戶，無疑是各個城市的富裕階層。老馬向《南方周末》作者透露，一位重慶客戶在收到轉讓消息后立即飛往天津，以21萬的價格獲得了一輛特斯拉現車。另一項剛剛結束的業務來自山東。這位從事鋼鐵業務的客戶在買車時只關心一個問題。我是山東第一個嗎？老馬回答說，據我所知，是的。這位已經擁有梅賽德斯-奔馳和雷克薩斯的客戶回去后可以發朋友圈——我是山東第一。
在《南方周末》作者采訪的近20位特斯拉車主和準車主中，除了一位年輕的蘇州男子仍處于觀望狀態，準備在兩年后結婚時依靠“父母贍養一些”再次購買外，幾乎沒有看到上述資深投資者所說的“三等消費者”。
特斯拉的首批車主
“我一點也不覺得有特權。”
盡管車主們知道特斯拉最擅長的是“饑餓營銷”，但中國的少數現任車主和大量潛在車主還是忍不住很期待，他們仍然在微信上建立了“特斯拉中國車主群”，并按訂單辦理了登記手續，以交流他們的購車經驗。
24歲的周楠是特斯拉中國車主集團的成員。由于父母的積累，他在公開預訂的第二天就訂購了一輛裝備精良的特斯拉。他說，小組中的許多小伙伴以前都是超級跑俱樂部的成員。
遺憾的是，這些瞄準特斯拉“高大上”和“新穎炫酷”的車主很快遭受了打擊。“與同級別的寶馬-奔馳相比，服務差了很多，一點特權感都沒有。”周楠告訴《南方周末》記者，他的心都碎了。
從下單的那一刻起，周楠就沒有感覺到任何特殊待遇。通過支付寶付款后，他在訂單成功后收到了一封確認郵件。“就是這樣嗎？”周楠說，我感覺不夠。
在那之后，等待了很長時間。由于目前充電樁不足，周楠多次致電特斯拉詢問充電樁安裝事宜，但客服團隊的回答并不盡如人意。
目前，特斯拉在中國只有三個超級充電站，遠遠不能滿足用戶的需求。為此，特斯拉中國區負責人吳必軒表示，2014年秋季，北京、上海、廣州和深圳等七個城市的售后服務中心將建成，希望未來能在200公里半徑范圍內的全國大部分地區找到服務中心。
讓周楠感到“沒有特權感”的是，特斯拉正在成為全國各地的“房車”——房地產開發商營銷房地產的展示。據說買車是希望用品牌來提升個人價值，但當特斯拉過度消費時，“如果半年后拿到車不酷怎么辦？”
不僅是周楠，汽車之家總裁李想最近也在微博上表達了對特斯拉售后服務的不滿。作為特斯拉北京的第一批車主，5月2日，李想的特斯拉輪胎不小心被釘子扎了，他發現特斯拉沒有備胎，沒有千斤頂，沒有補胎劑，甚至螺母都是特定的。一切只能等待特斯拉的救援。
李想在給《南方周末》作者的回復中表示，他目前不想對特斯拉發表評論，稱他的服務只是半成品。
至于李湘的經歷，吳碧霞……
在5月10日舉行的中歐商學院慶典論壇上承認，特斯拉目前的服務并不完善，正在努力改進。我希望特斯拉電動汽車的夢想能得到車主的支持。
有意思的是，長三角地區的特斯拉車主簡單地成立了一個“自助組織”——特斯拉互充平臺，即車主安裝自己的充電樁后，建立一個共享私人充電樁的騎手網絡，以解決他們的燃眉之急。
尋找特斯拉精神
對于盧云波來說，特斯拉對他自己來說還有另一層意義。
35歲的盧云波是特斯拉上海車主的車主，顛覆性創新精神的共鳴者，同濟大學經濟與管理學院副教授，組織模擬中心主任。
盧云波表示，他與特斯拉創始人馬斯克有著精神上的共鳴。在過去的十年里，盧一直在大學從事組織計算的前沿研究，專注于開發“工程級”的定量視覺設計技術來解決實際問題，并推動組織設計實踐從傳統的定性時代轉向定量時代。回顧自己的研究經歷，盧說，他走上了一條充滿激情和孤獨的道路，選擇了顛覆性的創新。喬布斯和馬斯克的故事是一路上最美麗的風景或最令人向往的方向。
“盡管他們（喬布斯和馬斯克）是科技殿堂里的偉人，但這并不妨礙他們在精神層面上與他們交流和共鳴。”盧云波告訴《南方周末》的作者，他在困境和痛苦中找到了精神寄托和慰藉，因為他也是這樣一個人。
與盧云波一樣，易用車CEO周航和擁有一年Model S駕駛經驗的老車主周航也認同Tess的價值觀。早在去年5月，周就在加拿大買了一輛Model S作為40歲生日禮物。周航并不關心特斯拉目前的缺陷。“我對它很包容。它不是一次性交付的工業產品。它仍在更新中。”周航告訴《南方周末》的作者。
作為科技界的核心用戶，周航認為，對于從事汽車和互聯網業務的自己來說，對創新最好的致敬就是成為它的消費者。他說，外界很忙，而科技界更關注特斯拉帶來的商業靈感。
周航的加拿大社區有40多輛特斯拉汽車，但人們購買這些汽車是出于對其價值觀的認可，但中國的情況并非完全如此。面對中國市場上越來越多的“土豪”客戶，周航對特斯拉在中國的快速發展表示擔憂。他認為，以特斯拉為代表的互聯精神的核心是“權利平等”，這是每個人都可以享受的特權，而不是追求“排他性”。
“一些對技術和環保沒有概念的車主，其實是不符合特斯拉精神的。”周航說。
再過四天，環保組織綠河的總顧問韓虎將能夠看到自己的特斯拉。作為極少數瞄準特斯拉“環保”和“電動車”屬性的車主，韓虎告訴《南方周末》作者，很多人把特斯拉視為“玩具”，很多人將其視為“道具”，但作為一名環保人士，他看到的是環保商業化的希望。
一、多個城市新能源車推廣政策落地大范圍應用啟幕近日，上海、武漢、蘇州、西安等多個城市公布了新能源汽車推廣政策的鼓勵辦法或實施方案，呈現出集體啟動的態勢。
1900/1/1 0:00:00知名機構的行蹤一直被投資者所密切關注，看機構調研其實主要關注的是大佬們的“落腳點”，知名私募千合資本和澤熙投資今年對深市上市公司進行的調研就是如此。
1900/1/1 0:00:005月23日至24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席出席亞信上海峰會后，深入中國上海自由貿易試驗區，深入企業、園區、科研基地，考察調研經濟社會發展情況。
1900/1/1 0:00:00一直困擾北京電動汽車買家的充電樁安裝難問題得到了北京市主管部門的回應。
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1900/1/1 0:00:005月23日晚間，上汽集團股份有限公司發布公告：公司原董事長胡茂元由于到齡退休，辭去公司第五屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。
1900/1/1 0:00:00
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