一直困擾著北京電動汽車購買者的充電樁安裝難問題，得到了北京主管部門的回應。北京市發展和改革委員會、北京市科學技術委員會和北京市經濟和信息化委員會聯合發布了《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設與管理細則》（以下簡稱《細則》），要求北京新能源汽車經銷商、充電基礎設施建設商、物業公司等部門配合北京消費者的自用充電建設。這個“細則”將有助于解決充電樁安裝中的問題。
第一電網此前已獲得《規則》全文，并制作發布了《北京市電動汽車自用充電樁安裝指南》。
《細則》明確指出，新能源乘用車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認和充電設施建設，并納入售后服務體系；住宅物業和行業委員會應支持和配合充電設施的建設。供電公司必須在7個工作日內通過電報和供電計劃進行回復；
充電設施建設企業將根據供電計劃，在3個工作日內完成充電設施建設等后續工作。
《規則》主要明確了各方的責任和義務以及總體流程和要求，但還需要更詳細的實施計劃和標準。第一電網此前報道，北京市住房和城鄉建設委員會仍在就《已建財產收費設施配置與建設規范》（以下簡稱《配置與建設法規》）的研究征求意見。北京市發展和改革委員會制定的《關于加快安裝新能源乘用車自用充電設施的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）也在征求意見。（參見：北京計劃引入充電設施，物業不得私自充電。）
《配電與施工規范》中指出，“不建議在地下空間安裝直流充電器”。這意味著，許多大型商場和辦公樓的地下車庫無法安裝直流快充設施。如果不能在公共場所實現快速充電，那么使用電動汽車的便利性將大大降低。其次，“施工規范”中明確規定，“充電樁的安裝尺寸不應超過300mm×450mm，充電樁應在結構上能夠支撐壁掛式和落地式安裝方式”。根據筆者對相關人士的了解，對充電樁尺寸的限制實際上是對充電樁功率的限制。上述尺寸的充電樁可以保證提供3千瓦的功率，但目前的技術無法保證提供高功率輸出。這意味著一些電動汽車在夜間無法從零功率完全充電。在某種程度上，這一要求可能會影響車輛的使用效率。
《指導意見》明確，“物業服務企業應當無條件配合安裝自用充電設施，不得借機收費”。同時，對物業服務企業向業主或安裝單位加收費用、擅自指定安裝企業、不配合安裝充電設施的，物業服務企業和項目負責人可按照《北京市物業服務企業信用信息管理辦法》（京建發[2010]658號）的規定進行處罰。
以下是《規則》的全文：
北京示范新能源應用的乘用車自用充電設施建設管理細則
第一條根據《北京市新能源小型客車示范應用管理辦法》，購買新能源小型公共汽車的單位和個人的充電條件確認、電報安裝和設施建設，適用本細則。
第二條本細則所稱充電設施，是指購買和使用新能源小型客車的單位和個人在其擁有所有權或使用權的固定停車位內建設的交流充電樁，以及與上級電源相連的相關設施。本辦法所稱新能源乘用車生產企業包括生產企業授權的汽車銷售機構（4S店）。
第三條新能源乘用車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認和充電設施建設，并納入售后服務體系。
第四條充電設施建設：
（a） 充電設施的建設應當符合國家、市有關充電設施建設的標準和設計規范。充電設施產品符合NB/T3002-2010《電動汽車交流充電樁技術條件》等國家和地方相關產品及安全標準；
（2） 充電設施的用電量應單獨測量，符合GB/T28569-2012《電動汽車交流充電樁電能測量》的要求；
（三）住宅物業、業委會應當對充電設施建設給予支持與配合。
第五條充電價格應當根據當地充電設施的用電性質收取。其中，居民小區自用充電設施按本市居民電價標準收費（執行居民電價的非居民用戶），不執行階梯電價；其他充電設施按本市通用工商業電價標準（非工業峰谷電價）收費。國家有關電價政策出臺后，按照國家政策執行。
第六條充電設施的建設，應當按照有關規定到供電公司辦理低壓行業擴建安裝手續。
第七條充電設施的建設包括供電條件的確認、建設可行性、電纜安裝、方案編制、工程建設、工程竣工驗收、供電合同簽訂、計量裝置安裝和電力連接。
第八條需要建設充電設施的單位和個人，在簽訂購車意向協議后，到新能源乘用車生產企業確認購車充電條件。
（a） 為確認購車收費條件而提供的材料包括：
1.購車意向協議；
2.申請人的身份證明；
3.固定車位的產權證明或使用權證明；
4.申請在停車位安裝電動汽車充電設備（經物業蓋章同意）；
5.停車位（庫）平面圖（或現場環境照片）。
（2） 新能源乘用車生產企業在接受用戶申請后，在核實用戶數據的真實性和完整性后，按照約定的勘探時間，會同供電公司到現場進行用電和建設可行性勘探。供電公司負責確認用戶的供電條件，完成《自用充電設施用電初步可行性方案》的編制。新能源小型客車生產企業負責確認充電設施的建設可行性，并將在7個工作日內與供電公司共同出具《新能源微型客車購置充電條件確認書》。
第九條購車合同正式簽訂后，單位和個人可以自行或委托新能源乘用車生產企業向當地供電公司市場營銷部（客戶服務中心）申請安裝電纜。供電公司市場部（客戶服務中心）將在7個工作日內正式回復供電計劃。單位和個人應在有效期內到供電公司市場營銷部（客戶服務中心）辦理確認手續。
第十條單位和個人正式獲得供電方案確認后，新能源乘用車生產企業應當組織建設充電設施。除土建工程外，充電設施的建設應在3個工作日內完成。
充電設施施工企業應具備相關資質，設備選型應符合國家相關要求。
第十一條充電設施建設完成后，單位和個人向地區供電公司營銷部（客戶服務中心）申請驗收。工程驗收合格并辦理完相關手續（簽訂供電合同）后，供電公司將在5個工作日內完成電表安裝和通電工作。
第十二條新能源乘用車生產企業應當在用戶簽訂充電設施供電合同后，將車輛正式交付給用戶。
第十三條本細則是《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》的組成部分，同時實施，由北京市發展改革委、北京市科學技術委員會負責解釋。
附錄
北京市自用充電設施建設流程圖
一直困擾著北京電動汽車購買者的充電樁安裝難問題，已得到北京市主管部門的回應。北京市發展和改革委員會、北京市科學技術委員會和北京市經濟和信息化委員會聯合發布了《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設與管理細則》（以下簡稱《細則》），要求北京新能源汽車經銷商、充電基礎設施建設商、物業公司等部門配合北京消費者的自用充電建設。這個“細則”將有助于解決充電樁安裝中的問題。
第一電網此前已獲得《規則》全文，并制作發布了《北京市電動汽車自用充電樁安裝指南》。
《細則》明確指出，新能源乘用車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認和充電設施建設，并納入售后服務體系；住宅物業和行業委員會應支持和配合充電設施的建設。供電公司必須在7個工作日內通過電報和供電計劃進行回復；
充電設施建設企業將根據供電計劃，在3個工作日內完成充電設施建設等后續工作。
《規則》主要明確了各方的責任和義務以及總體流程和要求，但還需要更詳細的實施計劃和標準。第一電網此前報道，北京市住房和城鄉建設委員會仍在就《已建財產收費設施配置與建設規范》（以下簡稱《配置與建設法規》）的研究征求意見。北京市發展和改革委員會制定的《關于加快安裝新能源乘用車自用充電設施的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）也在征求意見。（參見：北京計劃引入充電設施，物業不得私自充電。）
《配電與施工規范》中指出，“不建議在地下空間安裝直流充電器”。這意味著，許多大型商場和辦公樓的地下車庫無法安裝直流快充設施。如果不能在公共場所實現快速充電，那么使用電動汽車的便利性將大大降低。其次，“施工規范”中明確規定，“充電樁的安裝尺寸不應超過300mm×450mm，充電樁應在結構上能夠支撐壁掛式和落地式安裝方式”。根據筆者對相關人士的了解，對充電樁尺寸的限制實際上是對充電樁功率的限制。上述尺寸的充電樁可以保證提供3千瓦的功率，但目前的技術無法保證提供高功率輸出。這意味著一些電動汽車在夜間無法從零功率完全充電。在某種程度上，這一要求可能會影響車輛的使用效率。
《指導意見》明確，“物業服務企業應當無條件配合安裝自用充電設施，不得借機收費”。同時，對物業服務企業向業主或安裝單位加收費用、擅自指定安裝企業、不配合安裝充電設施的，物業服務企業和項目負責人可按照《北京市物業服務企業信用信息管理辦法》（京建發[2010]658號）的規定進行處罰。
以下是《規則》的全文：
北京示范新能源應用的乘用車自用充電設施建設管理細則
第一條根據《北京市新能源小型客車示范應用管理辦法》，購買新能源小型公共汽車的單位和個人的充電條件確認、電報安裝和設施建設，適用本細則。
第二條本細則所稱充電設施，是指購買和使用新能源小型客車的單位和個人在其擁有所有權或使用權的固定停車位內建設的交流充電樁，以及與上級電源相連的相關設施。本辦法所稱新能源乘用車生產企業包括生產企業授權的汽車銷售機構（4S店）。
第三條新能源乘用車生產企業負責組織單位和個人的充電條件確認和充電設施建設，并納入售后服務體系。
第四條充電設施建設：
（a） 充電設施的建設應當符合國家、市有關充電設施建設的標準和設計規范。充電設施產品符合NB/T3002-2010《電動汽車交流充電樁技術條件》等國家和地方相關產品及安全標準；
（2） 充電設施的用電量應單獨測量，符合GB/T28569-2012《電動汽車交流充電樁電能測量》的要求；
（三）住宅物業、業委會應當對充電設施建設給予支持與配合。
第五條充電價格應當根據當地充電設施的用電性質收取。其中，居民小區自用充電設施按本市居民電價標準收費（執行居民電價的非居民用戶），不執行階梯電價；其他充電設施按本市通用工商業電價標準（非工業峰谷電價）收費。國家有關電價政策出臺后，按照國家政策執行。
第六條充電設施的建設，應當按照有關規定到供電公司辦理低壓行業擴建安裝手續。
第七條充電設施的建設包括供電條件的確認、建設可行性、電纜安裝、方案編制、工程建設、工程竣工驗收、供電合同簽訂、計量裝置安裝和電力連接。
第八條需要建設充電設施的單位和個人，在簽訂購車意向協議后，到新能源乘用車生產企業確認購車充電條件。
（a） 為確認購車收費條件而提供的材料包括：
1.購車意向協議；
2.申請人的身份證明；
3.固定車位的產權證明或使用權證明；
4.申請在停車位安裝電動汽車充電設備（經物業蓋章同意）；
5.停車位（庫）平面圖（或現場環境照片）。
（2） 新能源乘用車生產企業在接受用戶申請后，在核實用戶數據的真實性和完整性后，按照約定的勘探時間，會同供電公司到現場進行用電和建設可行性勘探。供電公司負責確認用戶的供電條件，完成《自用充電設施用電初步可行性方案》的編制。新能源小型客車生產企業負責確認充電設施的建設可行性，并將在7個工作日內與供電公司共同出具《新能源微型客車購置充電條件確認書》。
第九條購車合同正式簽訂后，單位和個人可以自行或委托新能源乘用車生產企業向當地供電公司市場營銷部（客戶服務中心）申請安裝電纜。供電公司市場部（客戶服務中心）將在7個工作日內正式回復供電計劃。單位和個人應在有效期內到供電公司市場營銷部（客戶服務中心）辦理確認手續。
第十條單位和個人正式獲得供電方案確認后，新能源乘用車生產企業應當組織建設充電設施。除土建工程外，充電設施的建設應在3個工作日內完成。
充電設施施工企業應具備相關資質，設備選型應符合國家相關要求。
第十一條充電設施建設完成后，單位和個人向地區供電公司營銷部（客戶服務中心）申請驗收。工程驗收合格并辦理完相關手續（簽訂供電合同）后，供電公司將在5個工作日內完成電表安裝和通電工作。
第十二條新能源乘用車生產企業應當在用戶簽訂充電設施供電合同后，將車輛正式交付給用戶。
第十三條本細則是《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》的組成部分，同時實施，由北京市發展改革委、北京市科學技術委員會負責解釋。
附錄
北京市自用充電設施建設流程圖
標簽：北京
知名機構的行蹤一直被投資者所密切關注，看機構調研其實主要關注的是大佬們的“落腳點”，知名私募千合資本和澤熙投資今年對深市上市公司進行的調研就是如此。
1900/1/1 0:00:005月23日至24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席出席亞信上海峰會后，深入中國上海自由貿易試驗區，深入企業、園區、科研基地，考察調研經濟社會發展情況。
1900/1/1 0:00:00自特斯拉在華接受預訂以來，5個月內，中國的預訂量近乎特斯拉2013年全球銷售量的14。和當年追捧最新款蘋果手機一樣，這款來自硅谷明星創業公司的純電動汽車成為新的“時髦”。
1900/1/1 0:00:00據日本《產經新聞》5月23日報道，富士重工總裁吉永泰之22日接受采訪時表示，富士重工將再次涉足電動汽車市場，并將于2020年前首先在美國市場推出該公司產的電動汽車。
1900/1/1 0:00:005月23日晚間，上汽集團股份有限公司發布公告：公司原董事長胡茂元由于到齡退休，辭去公司第五屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。
1900/1/1 0:00:00在全球節能減排浪潮的推動下，各大車企均投入大力研發混動以及新能源技術，從而降低旗下產品的油耗和排放。而包括賓利、勞斯萊斯等在內的超豪華汽車品牌也不例外。
1900/1/1 0:00:00
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