新能源汽車將引發汽車工業轉型

通過對國內行業重要公司的調查，以及對國家政策、國內外車企發展戰略、新能源汽車技術與發展的分析，作者認為新能源汽車將帶來汽車行業的變革，并引起行業的巨大變化。盡管目前新能源汽車的價格較高，但隨著技術的進步、安全性的提高和配套建設的完善，可以說規模會使價格適用，這將給汽車行業帶來巨大的變化。

有各種跡象表明，新能源汽車的發展正在向專業化和適用性領域滲透。盡管目前其銷售的新能源汽車價格相對較高，但從汽車行業的發展趨勢來看，這將帶來革命性的變化，也將導致汽車行業的轉型，從而帶來行業的巨大變化。

根據中國汽車協會的數據，截至2013年底，中國新能源汽車產銷總量約5.6萬輛。2013年，純電動汽車產量為14243輛，同比增長26%；

混合動力汽車產量為3290輛，同比增長151%，兩輛車的總產量同比增長近40%。在全球范圍內，中國新能源汽車的比例非常小。展望未來，據國際能源署統計，各國新能源汽車發展計劃顯示，2015年電動汽車/插電式混合動力汽車銷量約200萬輛，2020年約440萬輛。

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來國內外汽車的發展方向。“十二五”期間，中國新能源汽車將正式進入工業化階段：2011年至2015年，新能源城市公交車、混合動力汽車和小型電動汽車將在全社會推廣。“十三五”期間，從2016年到2020年，中國將進一步普及新能源汽車和多能源混合動力汽車，插電式電動汽車和氫燃料電池汽車將逐步進入普通家庭。

目前，我國享受新能源汽車政府補貼的具有一定技術優勢的產品不斷上市，各地為新能源汽車發展提供了良好的政策支持。例如，在國內用戶首次交付儀式半個月后，2014年5月9日，特斯拉獲得了上海的許可，可以在不參與號牌拍賣的情況下在上海免費購買特斯拉汽車。作為一款進口純電動新能源汽車，特斯拉破例，迅速獲得了只有部分國產新能源汽車才能享受的優惠政策。今年3月，上海私家車牌拍賣價格一度超過12萬元，私家車牌拍賣價也超過9萬元。因此，其對進口新能源汽車的免費汽車牌照相當于上海地方財政對特斯拉買家的特殊補貼。值得注意的是，這是首次對從國外進口的純電動汽車開放這樣的政策。2014年5月21日，9項支持新能源汽車推廣應用的優惠政策在武漢揭曉，鼓勵市民和社會購買新能源汽車，其中包括最高補貼車價近60%、購車免旅行稅、上路后不限號、免ETC等多項優惠政策，所有這些都表明了中國新能源汽車的城市化發展趨勢，也表明了新能源汽車未來可能會對傳統油氣產品產生影響。

從配套建設的角度來看，對于電動汽車來說，在電池和電機進步的基礎上，配套充電設備的建設將直接影響其未來的長期發展和市場擴張。統計數據顯示，截至2013年底，國家電網已建成充換電站400座，充電樁1.9萬個。中國南方電網公司在深圳建設運營了7個充換電站、197個中速直流充電樁和2273個慢速交流充電樁。從地區來看，北京、上海、浙江城市群、廣東充電站和充電樁建設進展迅速。2014年，得益于政策的推動，國內新能源汽車產業及其相關子產業有望迎來大發展。今年，國家電網公司計劃新建167座充換電站。北京市發展和改革委員會2月25日表示，今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內將完成1000個公共快速充電樁的布局。未來，中心城區將建成平均服務半徑5公里的充電環，新能源汽車推廣速度有望加快；

今年4月，國家電網公司公布了今年第一批充換設備招標，充換電站招標數量為28個。基于目前對新能源汽車的政策支持和地方政府的積極性，今年充換電站數量預計將超預期，未來兩三年仍將是建設高峰期。

作者認為，從現在到本世紀中葉，是全球能源轉型和汽車產業轉型的重要時期。作為新能源汽車的發展方向，中國的電動汽車有著良好的政策空間。純電動汽車作為零污染、零排放、高能效、低能耗的汽車，在美國、日本和德國都處于中高端領域。因此，電動汽車的發展應該分為應用領域，但未來的最終發展將是顛覆性的。隨著技術和匹配的便利，它將引導更多的消費者使用它們，并形成傳統的汽車。

通過對國內重要產業公司的調查，以及對國家政策、國內外車企發展戰略、新能源汽車技術與發展的分析，筆者認為新能源汽車將帶來汽車行業的變革，并引起行業的巨大變化。盡管目前新能源汽車的價格相對較高，但隨著技術的進步、安全性的提高和配套建設的完善，可以說規模會使價格適用，這將給汽車行業帶來巨大的變化。通過對國內行業重要公司的調查，以及對國家政策、國內外車企發展戰略、新能源汽車技術與發展的分析，作者認為新能源汽車將帶來汽車行業的變革，并引起行業的巨大變化。盡管目前新能源汽車的價格較高，但隨著技術的進步、安全性的提高和配套建設的完善，可以說規模會使價格適用，這將給汽車行業帶來巨大的變化。

有各種跡象表明，新能源汽車的發展正在向專業化和適用性領域滲透。盡管目前其銷售的新能源汽車價格相對較高，但從汽車行業的發展趨勢來看，這將帶來革命性的變化，也將導致汽車行業的轉型，從而帶來行業的巨大變化。

根據中國汽車協會的數據，截至2013年底，中國新能源汽車產銷總量約5.6萬輛。2013年，純電動汽車產量為14243輛，同比增長26%；

混合動力汽車產量為3290輛，同比增長151%，兩輛車的總產量同比增長近40%。在全球范圍內，中國新能源汽車的比例非常小。展望未來，據國際能源署統計，各國新能源汽車發展計劃顯示，2015年電動汽車/插電式混合動力汽車銷量約200萬輛，2020年約440萬輛。

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來國內外汽車的發展方向。“十二五”期間，中國新能源汽車將正式進入工業化階段：2011年至2015年，新能源城市公交車、混合動力汽車和小型電動汽車將在全社會推廣。“十三五”期間，從2016年到2020年，中國將進一步普及新能源汽車和多能源混合動力汽車，插電式電動汽車和氫燃料電池汽車將逐步進入普通家庭。

目前，我國享受新能源汽車政府補貼的具有一定技術優勢的產品不斷上市，各地為新能源汽車發展提供了良好的政策支持。例如，在國內用戶首次交付儀式半個月后，2014年5月9日，特斯拉獲得了上海的許可，可以在不參與號牌拍賣的情況下在上海免費購買特斯拉汽車。作為一款進口純電動新能源汽車，特斯拉破例，迅速獲得了只有部分國產新能源汽車才能享受的優惠政策。今年3月，上海私家車牌拍賣價格一度超過12萬元，私家車牌拍賣價也超過9萬元。因此，其對進口新能源汽車的免費汽車牌照相當于上海地方財政對特斯拉買家的特殊補貼。值得注意的是，這是首次對從國外進口的純電動汽車開放這樣的政策。2014年5月21日，9項支持新能源汽車推廣應用的優惠政策在武漢揭曉，鼓勵市民和社會購買新能源汽車，其中包括最高補貼車價近60%、購車免旅行稅、上路后不限號、免ETC等多項優惠政策，所有這些都表明了中國新能源汽車的城市化發展趨勢，也表明了新能源汽車未來可能會對傳統油氣產品產生影響。

從配套建設的角度來看，對于電動汽車來說，在電池和電機進步的基礎上，配套充電設備的建設將直接影響其未來的長期發展和市場擴張。統計數據顯示，截至2013年底，國家電網已建成充換電站400座，充電樁1.9萬個。中國南方電網公司在深圳建設運營了7個充換電站、197個中速直流充電樁和2273個慢速交流充電樁。從地區來看，北京、上海、浙江城市群、廣東充電站和充電樁建設進展迅速。2014年，得益于政策的推動，國內新能源汽車產業及其相關子產業有望迎來大發展。今年，國家電網公司計劃新建167座充換電站。北京市發展和改革委員會2月25日表示，今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內將完成1000個公共快速充電樁的布局。未來，中心城區將建成平均服務半徑5公里的充電環，新能源汽車推廣速度有望加快；

今年4月，國家電網公司公布了今年第一批充換設備招標，充換電站招標數量為28個。基于目前對新能源汽車的政策支持和地方政府的積極性，今年充換電站數量預計將超預期，未來兩三年仍將是建設高峰期。

作者認為，從現在到本世紀中葉，是全球能源轉型和汽車產業轉型的重要時期。作為新能源汽車的發展方向，中國的電動汽車有著良好的政策空間。純電動汽車作為零污染、零排放、高能效、低能耗的汽車，在美國、日本和德國都處于中高端領域。因此，電動汽車的發展應該分為應用領域，但未來的最終發展將是顛覆性的。隨著技術和匹配的便利，它將引導更多的消費者使用它們，并形成傳統的汽車。

通過對國內重要產業公司的調查，以及對國家政策、國內外車企發展戰略、新能源汽車技術與發展的分析，筆者認為新能源汽車將帶來汽車行業的變革，并引起行業的巨大變化。盡管目前新能源汽車的價格相對較高，但隨著技術的進步、安全性的提高和配套建設的完善，可以說規模會使價格適用，這將給汽車行業帶來巨大的變化。

標簽：特斯拉北京世紀大發漢

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