三年的租金將花費近30萬元。盡管很痛苦，但電動汽車終于可以在同一個商圈挑戰燃油車，這讓岳傳東內心的自豪感似乎重新燃起。然而，進入電動汽車行業三年后，汽車并不容易銷售，也沒有盈利的前景。
政府正在推廣電動公交車和電動公務車，“越川洞”正試圖打入電動私家車市場。電動私家車似乎有著廣闊的市場，但在“悅川東”看來，沒有錢、沒有信仰、沒有支持，這項業務根本無法持續下去。
銷售的困難
岳傳東于2011年開始銷售電動汽車。他過去生意做得很順利，但在銷售私人電動汽車方面感到困難。“去年一共賣了45輛車，離賣500輛的盈虧點還很遠。我不知道什么時候才能盈利。”岳傳東希望自己的公司不要倒閉。他的12名員工看到銷量上不去，也發不出工資，于是紛紛離職。
岳傳東開始懷疑自己把注押在電動汽車上是不是錯了。
20世紀90年代末，當電視機最受歡迎時，雄心勃勃的哈爾濱工業大學學生回到家鄉達州開了一家家電店。生意好的時候，他每天能掙近1000元。
1999年，當岳傳東聽到中國將加入世貿組織的消息時，他意識到了巨大的商機，開始研究世貿組織的文件。他發現，舊的燃油卡車將被淘汰，汽車市場將進行轉型和升級。“我把電器店調走了，不留螺絲，把店里的17個學徒全部送到達州、巴中、南充等車站，纏著公交車師傅安裝汽車電視、空調、高座等。”精明的判斷讓岳傳東的年收入達到200萬元，他迷上了汽車行業。
從2002年開始，岳傳東開始關注電動汽車領域。2009年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合啟動了“十城千車”項目。計劃在三年左右的時間里，每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營。2010年底，成都被列入第三批試點城市名單。2011年，奇瑞汽車在四川尋找主流汽車銷售4S店后找到了越川東，但沒有一家愿意接受電動汽車。
經過一個月的考察和培訓，岳傳東以約60萬元的價格租了一個門面，拿到了兩輛樣車。想大干一場的岳傳東開著一輛電動車，車身廣告遍布川東北，同時在電視、廣播、報紙和網絡上做廣告。直到2012年2月，崇州市民鄭守全才通過網絡信息找到了他。
起初，鄭守全購買電動汽車的信念并不堅定。在QQ上聊了三個月，去達州看車后，鄭守全成了岳川東當年第一個也是唯一一個買私人電動車的人。今年年底，岳傳東算了一筆賬，一共浪費了90多萬元。
2012年11月11日，2012中國（成都）新能源國際峰會暨展覽會在成都舉行。聽到這個消息，岳傳東連夜將兩輛電動車從達州運到成都，這引起了很多關注，也讓岳傳東認為成都市場可能會更大，這也促使他將發展重點從達州轉移到成都。“說起成都，真是太奇怪了。我們做了很大的宣傳，搞了城市巡展，還推出了試乘等促銷政策，但買的人就是沒有。”岳傳東說，2013年，共售出45輛車，主要在達州和樂山，成都一輛也沒賣，這與銷售500輛汽車的盈虧點相去甚遠。
岳傳東在哈工大的老同學方國龍去年9月接手了宜賓的二級代理商，現在因為辭職已經損失了30多萬元。“電動汽車是一件好事，但沒有錢、沒有信念、沒有支持是堅持不下去的。”方國龍說。
……
四年后，旨在通過財政補貼示范和促進新能源汽車在公共交通領域的應用，進而打開新能源汽車私人消費市場的各種政策激勵措施，遠未實現初衷。
充電的困難
岳傳東說，他沒想到私人購買電動汽車會如此困難。有些小區沒有固定的停車位，有些小區不適合安裝充電設備，有些小區物業不同意。“國家沒有明文規定必須配合。很多情況下，只能通過‘跟蹤、毆打’的方式。一般民用地下停車庫沒有大電流，只有消防和照明用電。照明電流不夠，消防擔心會對安全造成影響。如何安裝電表，計費也是一個問題。”問題。"
岳傳東每天都會接到很多電話，但都是試探性的咨詢。很少有人真的來展廳看這輛車。
為什么電動汽車市場沒有開放？消費者在猶豫時擔心什么？
首先是電池壽命。特斯拉的續航里程接近500公里，而國產車續航里程最強的比亞迪E6在充電后顯示續航里程為320公里，但實際上可能只有250公里。西華大學交通與汽車工程研究院副院長彭毅強表示，電動汽車的電池技術尚未被打破，革命性的產品出現還需要時間。
岳傳東將瞄準城鄉結合部的客戶和其他對續航要求不高的客戶。
2012年5月，鄭守全成為成都第一個購買私人電動汽車的人。鄭守全每天上班，送孩子上幼兒園，去菜市場、超市買菜，偶爾也會進城，活動半徑不超過100公里。鄭守全每次開車都盯著電表看。最尷尬的是，我去年去了一次成都。當我回來的時候，我離家只有10公里，電池的電量還不到10%。我不敢加速，所以我不得不慢慢開了兩個小時才滑回家。
充電也是一個問題。鄭守全還有一個大院子，他可以在那里給自己充電。成都市龍泉驛區獅嶺街道的陳麗今年曾考慮買一輛電動汽車，但現在她有了顧慮。她住的小區收費不方便。
成都電動汽車服務公司經理李金帆透露，第一座充電站已于2010年建成并投入運營。近四年來，國網成都供電公司斥資5億元，在溫江、龍泉驛等主城及近郊縣建設了14座充電站和201套直流充電樁。共有679個分布式交流充電樁。“但為小型電動汽車提供充電服務的分布式交流充電樁的使用效率并不高，最高使用率為30%，這也是多年來的損失。”
5月10日，筆者在安裝電動汽車充電樁的成都武侯新城及附近的地下停車場發現，本應為私人電動汽車預留的停車位被普通燃油車占用，所有充電樁均未通電，并布滿灰塵。“我們已經向成都市經濟和信息化委員會汽車工業處申請公開所有充電地點的地圖，以便提供給我們的客戶。但等了半年，沒有得到回復。”岳傳東說。
今年全國“兩會”期間，國家電網董事長劉振亞表示，電動汽車充電設施將向社會“全面開放”，誰想投資、誰有錢就投資。但目前，成都還沒有社會資本進入這一領域。
價格的困難
2012年底，四川汽車集團推出了首款面向私營部門的電動汽車，售價超過30萬元，但其續航能力沒有競爭力，性價比也不高，因此不被市場認可。此外，補貼政策的不確定性以及各地不同補貼政策形成的壁壘也在動搖消費者購買電動汽車的決心。
有……
所以這是一個最終的問題價格。
為了讓價格敏感的消費者接受比燃油車相對更貴的電動汽車，中央政府向地方政府提供了補貼。以比亞迪E6為例。消費者可以從國家獲得約6萬元的補貼，從地方政府再獲得6萬元，實際只需支付約24萬元。
成都市2010年出臺的《關于支持電動汽車產業發展的意見》規定，除享受國家補貼外，市財政還將對個人購車給予國家補貼標準的40%。
地方財政只愿意支持當地企業，并公布了為當地汽車企業量身定制的新能源汽車地方目錄。只有列入目錄的企業才能獲得地方補貼。因此，深圳用戶在購買總部位于深圳的比亞迪電動汽車時，可以獲得12萬元的補貼，而成都用戶只能獲得6萬元。這抑制了私人汽車購買者購買外國汽車的熱情。
雙重補貼制度將中國的電動汽車市場分割成了封閉的城堡。
根據試點城市的要求，明年成都將推廣的新能源汽車數量將達到5000輛，但當地新能源汽車目錄尚未公布。目前，只有有限公司和四川汽車工業總公司入選《節能新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》，可享受國家補貼。
四川汽車主管新能源汽車的常務副總裁曹國棟透露，四川汽車在綿陽的汽車基地將于今年年底投入使用，屆時將形成6萬輛電動汽車和6萬輛常規汽車的生產能力。“8月，成都基地將提前推出一款新的電動汽車。一輛150公里續航汽車的價格不到30萬元，明年量產后價格還會進一步下降。”
瀘州的壓力甚至更大。今年，瀘州入選第二批新能源汽車推廣應用城市，這意味著發展基礎弱于成都的瀘州今明兩年需要推廣應用5000輛新能源汽車。“我們過去也考慮過在瀘州賣車，但現在我們仍然選擇在成都開疆拓土。畢竟，在看到盈利的希望之前，活著是最重要的。”岳傳東說。
有產能，有推廣目標，但如果沒有人愿意購買，那就是電動汽車最大的生命之門。三年的租金將花費近30萬元。盡管很痛苦，但電動汽車終于可以在同一個商圈挑戰燃油車，這讓岳傳東內心的自豪感似乎重新燃起。然而，進入電動汽車行業三年后，汽車并不容易銷售，也沒有盈利的前景。
政府正在推廣電動公交車和電動公務車，“越川洞”正試圖打入電動私家車市場。電動私家車似乎有著廣闊的市場，但在“悅川東”看來，沒有錢、沒有信仰、沒有支持，這項業務根本無法持續下去。
銷售的困難
岳傳東于2011年開始銷售電動汽車。他過去生意做得很順利，但在銷售私人電動汽車方面感到困難。“去年一共賣了45輛車，離賣500輛的盈虧點還很遠。我不知道什么時候才能盈利。”岳傳東希望自己的公司不要倒閉。他的12名員工看到銷量上不去，也發不出工資，于是紛紛離職。
岳傳東開始懷疑自己把注押在電動汽車上是不是錯了。
20世紀90年代末，當電視機最受歡迎時，雄心勃勃的哈爾濱工業大學學生回到家鄉達州開了一家家電店。生意好的時候，他每天能掙近1000元。
1999年，當岳傳東聽到中國將加入世貿組織的消息時，他意識到了巨大的商機，開始研究世貿組織的文件。他發現，舊的燃油卡車將被淘汰，汽車市場將進行轉型和升級。“我轉移了電器店，沒有留下任何痕跡……
，并將店里的17名學徒全部送到達州、巴中、南充等車站，糾纏公交車師傅安裝汽車電視、空調、高座等。”聰明的判斷讓岳傳東的年收入達到200萬元，他迷上了汽車行業。
從2002年開始，岳傳東開始關注電動汽車領域。2009年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合啟動了“十城千車”項目。計劃在三年左右的時間里，每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營。2010年底，成都被列入第三批試點城市名單。2011年，奇瑞汽車在四川尋找主流汽車銷售4S店后找到了越川東，但沒有一家愿意接受電動汽車。
經過一個月的考察和培訓，岳傳東以約60萬元的價格租了一個門面，拿到了兩輛樣車。想大干一場的岳傳東開著一輛電動車，車身廣告遍布川東北，同時在電視、廣播、報紙和網絡上做廣告。直到2012年2月，崇州市民鄭守全才通過網絡信息找到了他。
起初，鄭守全購買電動汽車的信念并不堅定。在QQ上聊了三個月，去達州看車后，鄭守全成了岳川東當年第一個也是唯一一個買私人電動車的人。今年年底，岳傳東算了一筆賬，一共浪費了90多萬元。
2012年11月11日，2012中國（成都）新能源國際峰會暨展覽會在成都舉行。聽到這個消息，岳傳東連夜將兩輛電動車從達州運到成都，這引起了很多關注，也讓岳傳東認為成都市場可能會更大，這也促使他將發展重點從達州轉移到成都。“說起成都，真是太奇怪了。我們做了很大的宣傳，搞了城市巡展，還推出了試乘等促銷政策，但買的人就是沒有。”岳傳東說，2013年，共售出45輛車，主要在達州和樂山，成都一輛也沒賣，這與銷售500輛汽車的盈虧點相去甚遠。
岳傳東在哈工大的老同學方國龍去年9月接手了宜賓的二級代理商，現在因為辭職已經損失了30多萬元。“電動汽車是一件好事，但沒有錢、沒有信念、沒有支持是堅持不下去的。”方國龍說。
四年后，旨在通過財政補貼示范和促進新能源汽車在公共交通領域的應用，進而打開新能源汽車私人消費市場的各種政策激勵措施，遠未實現初衷。
充電的困難
岳傳東說，他沒想到私人購買電動汽車會如此困難。有些小區沒有固定的停車位，有些小區不適合安裝充電設備，有些小區物業不同意。“國家沒有明文規定必須配合。很多情況下，只能通過‘跟蹤、毆打’的方式。一般民用地下停車庫沒有大電流，只有消防和照明用電。照明電流不夠，消防擔心會對安全造成影響。如何安裝電表，計費也是一個問題。”問題。"
岳傳東每天都會接到很多電話，但都是試探性的咨詢。很少有人真的來展廳看這輛車。
為什么電動汽車市場沒有開放？消費者在猶豫時擔心什么？
首先是電池壽命。特斯拉的續航里程接近500公里，而國產車續航里程最強的比亞迪E6在充電后顯示續航里程為320公里，但實際上可能只有250公里。西華大學交通與汽車工程研究院副院長彭毅強表示，電動汽車的電池技術尚未被打破，革命性的產品出現還需要時間。
岳傳東將瞄準城鄉結合部的客戶和其他對續航要求不高的客戶。
2012年5月，鄭守全成為C……
ngdu購買一輛私人電動汽車。鄭守全每天上班，送孩子上幼兒園，去菜市場、超市買菜，偶爾也會進城，活動半徑不超過100公里。鄭守全每次開車都盯著電表看。最尷尬的是，我去年去了一次成都。當我回來的時候，我離家只有10公里，電池的電量還不到10%。我不敢加速，所以我不得不慢慢開了兩個小時才滑回家。
充電也是一個問題。鄭守全還有一個大院子，他可以在那里給自己充電。成都市龍泉驛區獅嶺街道的陳麗今年曾考慮買一輛電動汽車，但現在她有了顧慮。她住的小區收費不方便。
成都電動汽車服務公司經理李金帆透露，第一座充電站已于2010年建成并投入運營。近四年來，國網成都供電公司斥資5億元，在溫江、龍泉驛等主城及近郊縣建設了14座充電站和201套直流充電樁。共有679個分布式交流充電樁。“但為小型電動汽車提供充電服務的分布式交流充電樁的使用效率并不高，最高使用率為30%，這也是多年來的損失。”
5月10日，筆者在安裝電動汽車充電樁的成都武侯新城及附近的地下停車場發現，本應為私人電動汽車預留的停車位被普通燃油車占用，所有充電樁均未通電，并布滿灰塵。“我們已經向成都市經濟和信息化委員會汽車工業處申請公開所有充電地點的地圖，以便提供給我們的客戶。但等了半年，沒有得到回復。”岳傳東說。
今年全國“兩會”期間，國家電網董事長劉振亞表示，電動汽車充電設施將向社會“全面開放”，誰想投資、誰有錢就投資。但目前，成都還沒有社會資本進入這一領域。
價格的困難
2012年底，四川汽車集團推出了首款面向私營部門的電動汽車，售價超過30萬元，但其續航能力沒有競爭力，性價比也不高，因此不被市場認可。此外，補貼政策的不確定性以及各地不同補貼政策形成的壁壘也在動搖消費者購買電動汽車的決心。
還有一個最終的問題價格。
為了讓價格敏感的消費者接受比燃油車相對更貴的電動汽車，中央政府向地方政府提供了補貼。以比亞迪E6為例。消費者可以從國家獲得約6萬元的補貼，從地方政府再獲得6萬元，實際只需支付約24萬元。
成都市2010年出臺的《關于支持電動汽車產業發展的意見》規定，除享受國家補貼外，市財政還將對個人購車給予國家補貼標準的40%。
地方財政只愿意支持當地企業，并公布了為當地汽車企業量身定制的新能源汽車地方目錄。只有列入目錄的企業才能獲得地方補貼。因此，深圳用戶在購買總部位于深圳的比亞迪電動汽車時，可以獲得12萬元的補貼，而成都用戶只能獲得6萬元。這抑制了私人汽車購買者購買外國汽車的熱情。
雙重補貼制度將中國的電動汽車市場分割成了封閉的城堡。
根據試點城市的要求，明年成都將推廣的新能源汽車數量將達到5000輛，但當地新能源汽車目錄尚未公布。目前，只有有限公司和四川汽車工業總公司入選《節能新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》，可享受國家補貼。
四川汽車負責新能源汽車的常務副總裁曹國棟透露，四川汽車在綿陽的汽車基地將于今年年底投入使用……
屆時，將形成6萬輛電動汽車和6萬輛常規汽車的生產能力。“8月，成都基地將提前推出一款新的電動汽車。一輛150公里續航汽車的價格不到30萬元，明年量產后價格還會進一步下降。”
瀘州的壓力甚至更大。今年，瀘州入選第二批新能源汽車推廣應用城市，這意味著發展基礎弱于成都的瀘州今明兩年需要推廣應用5000輛新能源汽車。“我們過去也考慮過在瀘州賣車，但現在我們仍然選擇在成都開疆拓土。畢竟，在看到盈利的希望之前，活著是最重要的。”岳傳東說。
有產能，有推廣目標，但如果沒有人愿意購買，那就是電動汽車最大的生命之門。
隨著國家對于新能源汽車應用推廣的不斷深入，純電動客車作為未來發展方向及其良好的節能與零排放特點，得到了越來越多城市和客戶的青睞。
1900/1/1 0:00:00通過對國內產業重要公司調研以及對國家政策、國內外整車企業發展策略、新能源汽車技術與發展的分析，筆者認為新能源汽車將帶來汽車工業的轉型，引發行業巨大的變革，盡管目前新能源汽車售價較高，
1900/1/1 0:00:003年租金要花接近30萬元，雖然心疼，但電動汽車終于可以在同一商圈挑戰燃油汽車，這讓岳川東內心的豪情似乎又被重新點燃。然而，進入電動汽車行業3年來，車并不好賣，也看不到盈利的前景。
1900/1/1 0:00:00日前，有媒體報道說：國網將分類開放四領域引入社會資本，其中對分布式電源并網、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目則實行投資開放。
1900/1/1 0:00:00“整個形勢跟以前比是天翻地覆的變化，新能源汽車市場正如火如荼。”國內新能源汽車“領頭羊”比亞迪公司的高級副總裁吳經勝日前在產業前沿深圳圓桌論壇為中國新能源汽車產業發展作此評斷。
1900/1/1 0:00:00近日，國家主席在上海考察時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航