杭州年底前新增500輛比亞迪e6純電動出租車

漫步在杭城的街道上，你會經常看到黃色的純電動出租車，在眾多藍綠色的普通出租車中尤為引人注目。這種換電模式的純電動出租車采用純電驅動，噪音低、零排放，車內空間寬敞，頗受不少市民歡迎。

然而，這些電動出租車有一個致命的弱點：電池續航里程相對較短，使用一組充滿電的電池只能行駛約60至70公里。當充電電池逐漸老化時，續航里程日益減少，換電次數也更加頻繁。繼杭州“限牌”之后，不受“限牌令”限制的新能源純電動汽車再次進入人們的視線。有沒有使用清潔能源、續航能力強、也適合作為出租車的純電動出租車？

筆者從交通部門了解到，年底前杭州將新增500輛純電動出租車。與黃色純電動出租車不同，這些電動出租車將采用符合國際主流的充電模式。

這些“升級版”的純電動出租車長什么樣？耐力有多強？作者昨天率先體驗了它。

西湖新能源電動出租車即將投入運營。

關鍵詞：舒適與環保

藍色和白色的外觀充滿活力。

走進杭州職工路西湖電子集團總部的校園，一眼就看到了這些帶充電模式的純電動出租車。車身主色調為白色，點綴著藍色緞帶圖案，看起來動感優雅。

該車型是比亞迪e6的租賃版，不同于傳統的三廂出租車，外觀是時尚的運動兩廂車。車內空間寬敞，坐在后排的三位成年人都很放松。最特別的是，在車頭白色引擎蓋的左側，有三個明顯的方形標志“純電動”、“零排放”和“低噪音”，強調了汽車的“血統”。在前門的兩側，都是由英語“Evjor”組成的笑臉。笑臉上的TAXI標志就像一個頑皮的孩子伸出舌頭，帶著一點幽默。

據介紹，由英文“Evjor”組成的笑臉標志由Ev和jor兩個英文單詞組成，意思是享受綠色快樂的電動汽車。

我一上車就發現車的內飾也很高檔。在前擋風玻璃下方，有一個大型條形高亮度彩色液晶顯示屏。屏幕中央有一個速度表，顯示汽車當前的速度。下一行數字直接顯示了汽車當前剩余的巡航里程。速度表的兩側是電表、耗電量等。

“當電池電量低于20%時，會發出警告。”西湖電子集團的工作人員說，“車輛還配有能量回收系統。當汽車處于慣性運動時，電機可以為電池充電，既科學又環保。”

筆者上車體驗了一下，既沒有發動機的轟鳴聲，也沒有令人窒息的汽車尾氣。開車時，只要你關上車窗，在安靜的車里幾乎聽不到任何噪音。

關鍵詞：耐力

它可以在2小時內充滿電，一次可以行駛300多公里。

這批比亞迪e6純電動充電出租車的運營商是西湖新能源汽車運營有限公司，由西湖電子集團控股，比亞迪汽車股份有限公司控股。

與之前的純電動出租車相比，最大的變化是儲能模式。以前，電池是用充滿電的電池代替的，但現在已經充電了，電池不需要移動，所以拉一根電線直接給它充電。

“純電動汽車有兩種充電方式。”西湖電子集團發言人張平說，“一種是在家里用220V充電，從0充電大約需要7個小時；另一種是到充電站充電，用380V三相電基本上可以在2個多小時內充電，充滿電后可以行駛近300公里。”

跑了40多萬公里后，電池仍然沒有“罷工”

筆者發現，深圳、南京、梧州、長沙、惠州等地也選擇了這款車作為新能源出租車。

……

這款車使用一段時間后，電池性能會下降或出現其他問題嗎？

“從其他城市的運營來看，這款車的性能非常好。”張平說，“這款純電動出租車在深圳最長的道路上行駛了40多萬公里。”

2013年4月，深圳比亞迪對兩輛運營里程約29萬公里的比亞迪e6純電動出租車進行了“電池測試”。從充滿電后開始行駛到電池幾乎耗盡，這兩款車的續航里程都超過280公里。

關鍵詞：運營效率

“兄弟”會在晚餐時間充電，當充電到90%時，它就會在路上。

一輛普通出租車，分為兩類司機，早上5點出發，通常要到凌晨兩三點才回家。除了吃飯和上下乘客外，兩個班通常每天運行約600公里。

這些純電動出租車充滿電行駛約300公里，因此必須充電。這能適應出租車的運營特點嗎？

“比亞迪e6純電動出租車在深圳有850輛。”張平說，他們之前專程來到深圳，向當地駕駛e6電動出租車的司機學習，探索了一套有效、高效的充電（充電）方法。

早上6點左右，司機開著充滿電的出租車出門辦事。到中午11點，車已經行駛了100多公里，所以我找到了一個充電站并充電。司機在充電站附近找到了一個吃飯的地方。吃完飯，他稍微鍛煉了一下肌肉，休息了一會兒。大約一個小時后，汽車的電池幾乎充滿電，可以繼續行駛了。

晚上，換班地點在充電站附近。當你到達充電站時，你可以直接充電。在約定的時間，夜班司機將接任。夜班司機幾乎是一樣的套路，他會用夜宵給汽車充電。

“電動汽車電池的充電有一個規律。”張平說，“一開始充電速度很快，但到了10%的時候，充電速度急劇下降。掌握這個規律，你不需要每次都充電100%，只需要充電到90%左右，從時間成本來看，這是最劃算的。”

關鍵詞：充電套件

一個充電站已經投入使用，首批100輛車即將上路。

電動出租車要想自由便捷地運行，就必須有合理的布局和密集的充電站。目前，位于交工路西湖電子集團大院內的第一座充電站已投入使用。

筆者在現場看到，充電站內有27個充電樁，每個車位后面都立著一個長方體的充電樁，充電樁上掛著一把類似加油的充電。充電方法類似于加油。打開加油孔位置的蓋子，將充電插入充電口進行充電。垂直充電樁上還有一個刷卡區域。“屆時，司機將有一張卡，卡在充電時會支付。”充電站工作人員說。

此外，錢江三橋觀音堂附近的充電站正在建設中，杭州城西汽車西站附近也將建設新能源電動汽車充電站。

張平說，火車東站、九堡等城區的充電站布局建設都在聯系中。隨著建設步伐的加快，充電站布局將日益完善，最終形成市區5公里、郊區10公里的電動汽車充電圈。

這批新能源電動出租車已提前達到10輛，公司目前正在做運營前的各項準備工作。如果第一批上路的新能源電動出租車全部到位，將有100輛。

關鍵詞：安全

智能管控平臺，實時監控整個運營過程。

目前，西湖電子集團正在積極成立新能源電動出租車運營公司，并申請相關運營許可證。現在，該公司已經開始招聘職業經理和司機。

作為公共交通工具，如何保證新能源電動出租車的實時安全運營？

西湖電子集團開發……

運營了一套新能源電動汽車智能安全運營管理系統平臺。系統平臺由車載智能平板控制臺、車輛安全運行管控系統和車聯網信息服務系統三個可追溯、可復制的子系統組成。該平臺可支持100多萬用戶，7×24小時無故障運行，非常強大。

這些即將上路的新能源純電動出租車，未來將納入安全運營管控系統平臺統一管理。

西湖電子集團相關技術負責人告訴筆者，除了常規的車輛GPS定位信息外，從系統后臺甚至可以清楚地看到車輛在運行過程中的前后運動。通過系統后臺，您還可以在日常操作中向司機推送各類相關服務信息，最大限度地保證司機的安全操作。

據了解，首批100輛純電動新能源電動出租車投入運營后，今年將繼續擴張，年內投入運營500輛，到2015年底投入運營1000輛。

西湖電子集團董事長張國晶表示，“新能源電動汽車的產業政策和技術轉折點已經開始顯現，行業的春天即將到來。我們對行業未來的發展前景充滿信心。”漫步在杭城的街道上，你會經常看到黃色的純電動出租車，在眾多藍綠色普通出租車中尤為引人注目。這種換電模式的純電動出租車采用純電驅動，噪音低、零排放，車內空間寬敞，頗受不少市民歡迎。

然而，這些電動出租車有一個致命的弱點：電池續航里程相對較短，使用一組充滿電的電池只能行駛約60至70公里。當充電電池逐漸老化時，續航里程日益減少，換電次數也更加頻繁。繼杭州“限牌”之后，不受“限牌令”限制的新能源純電動汽車再次進入人們的視線。有沒有使用清潔能源、續航能力強、也適合作為出租車的純電動出租車？

筆者從交通部門了解到，年底前杭州將新增500輛純電動出租車。與黃色純電動出租車不同，這些電動出租車將采用符合國際主流的充電模式。

這些“升級版”的純電動出租車長什么樣？耐力有多強？作者昨天率先體驗了它。

西湖新能源電動出租車即將投入運營。

關鍵詞：舒適與環保

藍色和白色的外觀充滿活力。

走進杭州職工路西湖電子集團總部的校園，一眼就看到了這些帶充電模式的純電動出租車。車身主色調為白色，點綴著藍色緞帶圖案，看起來動感優雅。

該車型是比亞迪e6的租賃版，不同于傳統的三廂出租車，外觀是時尚的運動兩廂車。車內空間寬敞，坐在后排的三位成年人都很放松。最特別的是，在車頭白色引擎蓋的左側，有三個明顯的方形標志“純電動”、“零排放”和“低噪音”，強調了汽車的“血統”。在前門的兩側，都是由英語“Evjor”組成的笑臉。笑臉上的TAXI標志就像一個頑皮的孩子伸出舌頭，帶著一點幽默。

據介紹，由英文“Evjor”組成的笑臉標志由Ev和jor兩個英文單詞組成，意思是享受綠色快樂的電動汽車。

我一上車就發現車的內飾也很高檔。在前擋風玻璃下方，有一個大型條形高亮度彩色液晶顯示屏。屏幕中央有一個速度表，顯示汽車當前的速度。下一行數字直接顯示了汽車當前剩余的巡航里程。速度表的兩側是電表、耗電量等。

“當……

如果電池電量低于20%，將發出警告。西湖電子集團的工作人員說：“這輛車還有一個能量回收系統。當汽車處于慣性運動時，電機可以為電池充電，這既科學又環保。"

筆者上車體驗了一下，既沒有發動機的轟鳴聲，也沒有令人窒息的汽車尾氣。開車時，只要你關上車窗，在安靜的車里幾乎聽不到任何噪音。

關鍵詞：耐力

它可以在2小時內充滿電，一次可以行駛300多公里。

這批比亞迪e6純電動充電出租車的運營商是西湖新能源汽車運營有限公司，由西湖電子集團控股，比亞迪汽車股份有限公司控股。

與之前的純電動出租車相比，最大的變化是儲能模式。以前，電池是用充滿電的電池代替的，但現在已經充電了，電池不需要移動，所以拉一根電線直接給它充電。

“純電動汽車有兩種充電方式。”西湖電子集團發言人張平說，“一種是在家里用220V充電，從0充電大約需要7個小時；另一種是到充電站充電，用380V三相電基本上可以在2個多小時內充電，充滿電后可以行駛近300公里。”

跑了40多萬公里后，電池仍然沒有“罷工”

筆者發現，深圳、南京、梧州、長沙、惠州等地也選擇了這款車作為新能源出租車。

那么，這款車使用一段時間后，電池性能是否會衰減或出現其他問題？

“從其他城市的運營來看，這款車的性能非常好。”張平說，“這款純電動出租車在深圳最長的道路上行駛了40多萬公里。”

2013年4月，深圳比亞迪對兩輛運營里程約29萬公里的比亞迪e6純電動出租車進行了“電池測試”。從充滿電后開始行駛到電池幾乎耗盡，這兩款車的續航里程都超過280公里。

關鍵詞：運營效率

“兄弟”會在晚餐時間充電，當充電到90%時，它就會在路上。

一輛普通出租車，分為兩類司機，早上5點出發，通常要到凌晨兩三點才回家。除了吃飯和上下乘客外，兩個班通常每天運行約600公里。

這些純電動出租車充滿電行駛約300公里，因此必須充電。這能適應出租車的運營特點嗎？

“比亞迪e6純電動出租車在深圳有850輛。”張平說，他們之前專程來到深圳，向當地駕駛e6電動出租車的司機學習，探索了一套有效、高效的充電（充電）方法。

早上6點左右，司機開著充滿電的出租車出門辦事。到中午11點，車已經行駛了100多公里，所以我找到了一個充電站并充電。司機在充電站附近找到了一個吃飯的地方。吃完飯，他稍微鍛煉了一下肌肉，休息了一會兒。大約一個小時后，汽車的電池幾乎充滿電，可以繼續行駛了。

晚上，換班地點在充電站附近。當你到達充電站時，你可以直接充電。在約定的時間，夜班司機將接任。夜班司機幾乎是一樣的套路，他會用夜宵給汽車充電。

“電動汽車電池的充電有一個規律。”張平說，“一開始充電速度很快，但到了10%的時候，充電速度急劇下降。掌握這個規律，你不需要每次都充電100%，只需要充電到90%左右，從時間成本來看，這是最劃算的。”

關鍵詞：充電套件

一個充電站已經投入使用，首批100輛車即將上路。

電動出租車要想自由便捷地運行，就必須有合理的布局和密集的充電站。目前，位于交工路西湖電子集團大院內的第一座充電站已投入使用。

筆者在現場看到，充電站內有27個充電樁，每個車位后面都立著一個長方體的充電樁，茶上掛著一把類似加油的充電……

打樁。充電方法類似于加油。打開加油孔位置的蓋子，將充電插入充電口進行充電。垂直充電樁上還有一個刷卡區域。“屆時，司機將有一張卡，卡在充電時會支付。”充電站工作人員說。

此外，錢江三橋觀音堂附近的充電站正在建設中，杭州城西汽車西站附近也將建設新能源電動汽車充電站。

張平說，火車東站、九堡等城區的充電站布局建設都在聯系中。隨著建設步伐的加快，充電站布局將日益完善，最終形成市區5公里、郊區10公里的電動汽車充電圈。

這批新能源電動出租車已提前達到10輛，公司目前正在做運營前的各項準備工作。如果第一批上路的新能源電動出租車全部到位，將有100輛。

關鍵詞：安全

智能管控平臺，實時監控整個運營過程。

目前，西湖電子集團正在積極成立新能源電動出租車運營公司，并申請相關運營許可證。現在，該公司已經開始招聘職業經理和司機。

作為公共交通工具，如何保證新能源電動出租車的實時安全運營？

西湖電子集團開發了一套新能源電動汽車智能安全運營管理系統平臺。系統平臺由車載智能平板控制臺、車輛安全運行管控系統和車聯網信息服務系統三個可追溯、可復制的子系統組成。該平臺可支持100多萬用戶，7×24小時無故障運行，非常強大。

這些即將上路的新能源純電動出租車，未來將納入安全運營管控系統平臺統一管理。

西湖電子集團相關技術負責人告訴筆者，除了常規的車輛GPS定位信息外，從系統后臺甚至可以清楚地看到車輛在運行過程中的前后運動。通過系統后臺，您還可以在日常操作中向司機推送各類相關服務信息，最大限度地保證司機的安全操作。

據了解，首批100輛純電動新能源電動出租車投入運營后，今年將繼續擴張，年內投入運營500輛，到2015年底投入運營1000輛。

西湖電子集團董事長張國晶表示，“新能源電動汽車的產業政策和技術拐點已經開始顯現，行業的春天即將到來。我們對行業未來的發展前景充滿信心。”

標簽：比亞迪比亞迪e6發現

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