拆車坊26期首拆MPV車型 GL8/艾力紳安全大比拼

2014年5月28日，車訊第26次新聞發布會。com在車間實驗室舉行。拆解后的車型為上海通用別克GL8和東風本田艾利森。經過專家組的拆解研究和綜合分析，拆解車間對GL8的評分為7.2分，對艾利森的評分為7.8分。

GL8前部防護結構由外皮、二級緩沖區、行人腿部防護梁和前部防護桿組成。行人腿部保護梁由樹脂制成。金屬桿的橫截面為B形閉合結構，桿與前縱梁直接連接；后部保護結構由保險杠蒙皮和后部保護桿組成。保險杠蒙皮由ABS制成，后保護桿由FRP制成。通過整車的尾部保護結構，可以更好地體現GL8的設計偏向于韓系車的風格；前門面板采用雙層結構，采用拼接技術。圓形鋼制防撞梁斜置于門內，防撞梁上方附帽狀加強筋。后門由雙層鋼板制成，鋼板整體沖壓成型。圓形鋼防撞梁斜置于門內，其上方附帽形加強筋。天花板內板由五層不同材料制成，天花板加勁肋為主加勁肋、框架加勁肋和輔助加勁肋。在后天窗周圍設計了框架式加強框架；地板材料由毛氈墊、防潮層和復合棉填充層組成。覆蓋率接近100%。汽車內部地板采用瀝青防振材料粘合，以減少鋼板引起的共振；前副車架為全框架，副車架前部延伸至能量吸收箱，并與行人腿部保護梁相連。前懸架采用麥弗遜式結構，底盤部分噴涂防腐材料。制動管路全部設計在下縱梁下方，不安全。隔熱通道由鋁箔隔熱層隔熱，隔熱面積需要提高。后懸架為非獨立結構。

艾利森的前部防護結構由外皮、二級緩沖區和鐵條組成。可拆卸的前金屬保護桿與前縱梁直接連接，沒有吸能盒。前沖擊力有四種傳遞途徑（左、右前縱梁、左、右側梁至A柱）；后部保護結構由外殼和帶有能量吸收盒的保護桿組成。保險杠蒙皮由ABS制成，帶能量吸收盒的保護桿由鋼制成。防護桿與吸能箱采用分體設計，吸能箱與后縱梁連接；前后門板均采用雙層鋼板拼接而成，前后門板內側50%采用隔音材料。前后門斜向設置有加強圓筋防撞梁，前門設有加強筋和防震板，后門僅設有加強筋；天花板內部面板由五層不同材料制成。內飾板的內側采用了隔音棉。吊頂鋼筋采用1+3形式，在吊頂中部設計大面積加強板，加強板后均勻分布三根加強筋；地板材料由毛氈墊、防潮層和復合棉填充層組成。覆蓋率接近100%。車廂內部地板附著了大面積的瀝青材料，以減少鋼板引起的共振；

前副車架為全框架結構，前后懸架為獨立的雙叉臂結構。底盤鋼板大面積裸露，沒有防腐材料，剎車油管也裸露在外。為了增強油箱的抗沖擊性，在非金屬油箱的外側專門設計了保護鋼梁，以防止油箱因底部和側面碰撞而損壞。

在兩款MPV車型的整個拆卸和測試過程中。不難發現，GL8在第二排的整體空間指數和舒適性方面具有一定優勢，但在一些低成本的材料和防護結構方面與以往美系車的性能存在一些偏差。另一方面，艾利申延續了日本汽車在電纜保護和裝配技術方面的一貫優勢，值得肯定。然而，在底盤保護的全面性方面仍有改進的空間。在與駕乘人員健康相關的室內空氣質量測試中，兩款車型都表現出色，值得稱贊。2014年5月28日，車訊第26次新聞發布會。com在車間實驗室舉行。拆解后的車型為上海通用別克GL8和東風本田艾利森。經過專家組的拆解研究和綜合分析，拆解車間對GL8的評分為7.2分，對艾利森的評分為7.8分。

GL8前部防護結構由外皮、二級緩沖區、行人腿部防護梁和前部防護桿組成。行人腿部保護梁由樹脂制成。金屬桿的橫截面為B形閉合結構，桿與前縱梁直接連接；后部保護結構由保險杠蒙皮和后部保護桿組成。保險杠蒙皮由ABS制成，后保護桿由FRP制成。通過整車的尾部保護結構，可以更好地體現GL8的設計偏向于韓系車的風格；前門面板采用雙層結構，采用拼接技術。圓形鋼制防撞梁斜置于門內，防撞梁上方附帽狀加強筋。后門由雙層鋼板制成，鋼板整體沖壓成型。圓形鋼防撞梁斜置于門內，其上方附帽形加強筋。天花板內板由五層不同材料制成，天花板加勁肋為主加勁肋、框架加勁肋和輔助加勁肋。在后天窗周圍設計了框架式加強框架；地板材料由毛氈墊、防潮層和復合棉填充層組成。覆蓋率接近100%。汽車內部地板采用瀝青防振材料粘合，以減少鋼板引起的共振；前副車架為全框架，副車架前部延伸至能量吸收箱，并與行人腿部保護梁相連。前懸架采用麥弗遜式結構，底盤部分噴涂防腐材料。制動管路全部設計在下縱梁下方，不安全。隔熱通道由鋁箔隔熱層隔熱，隔熱面積需要提高。后懸架為非獨立結構。

艾利森的前部防護結構由外皮、二級緩沖區和鐵條組成。可拆卸的前金屬保護桿與前縱梁直接連接，沒有吸能盒。前沖擊力有四種傳遞途徑（左、右前縱梁、左、右側梁至A柱）；后部保護結構由外殼和帶有能量吸收盒的保護桿組成。保險杠蒙皮由ABS制成，帶能量吸收盒的保護桿由鋼制成。防護桿與吸能箱采用分體設計，吸能箱與后縱梁連接；前后門板均采用雙層鋼板拼接而成，前后門板內側50%采用隔音材料。前后門斜向設置有加強圓筋防撞梁，前門設有加強筋和防震板，后門僅設有加強筋；

天花板內部面板由五層不同材料制成。內飾板的內側采用了隔音棉。吊頂鋼筋采用1+3形式，在吊頂中部設計大面積加強板，加強板后均勻分布三根加強筋；地板材料由毛氈墊、防潮層和復合棉填充層組成。覆蓋率接近100%。車廂內部地板附著了大面積的瀝青材料，以減少鋼板引起的共振；前副車架為全框架結構，前后懸架為獨立的雙叉臂結構。底盤鋼板大面積裸露，沒有防腐材料，剎車油管也裸露在外。為了增強油箱的抗沖擊性，在非金屬油箱的外側專門設計了保護鋼梁，以防止油箱因底部和側面碰撞而損壞。

在兩款MPV車型的整個拆卸和測試過程中。不難發現，GL8在第二排的整體空間指數和舒適性方面具有一定優勢，但在一些低成本的材料和防護結構方面與以往美系車的性能存在一些偏差。另一方面，艾利申延續了日本汽車在電纜保護和裝配技術方面的一貫優勢，值得肯定。然而，在底盤保護的全面性方面仍有改進的空間。在與駕乘人員健康相關的室內空氣質量測試中，兩款車型都表現出色，值得稱贊。

標簽：艾力紳本田別克別克GL8東風

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