隨著各地新能源補貼的出臺，新能源汽車刮起了一陣旋風。在2014年新能源汽車新政的推動下，越來越多的汽車公司正在努力再次購買新能源汽車，希望促進私人消費者購買。“我希望抓住這款純電動汽車的市場機會，它主要基于家庭和城市交通。”眾泰汽車董事長吳建忠告訴筆者。
眾泰新能源汽車自2009年以來一直參與國家新能源汽車的開發，目前擁有多種充換電模式。“這些示范操作為我們新能源汽車的發展提供了非常強大的基礎數據和營銷模式思維。”經過多年的觀察，吳建忠認為，無論是產品還是政策都需要“接地氣”。盡管新能源汽車的發展一直伴隨著各種爭議，但眾泰汽車在吳建忠“無爭議”觀點的前提下推出了一款低成本、微型的純電動汽車，隨后推出了新的Y+T（預售+體驗）營銷模式。眾泰汽車董事長吳建忠表示：“對于眾泰汽車來說，未來的重點將放在產品上，只有改進產品，我們才能獲得更多的市場。”。
眾泰智斗電動汽車
電動汽車市場進入“加速期”
經過幾年的發展，中國電動汽車市場有望在2014年進入“加速跑”階段。
特斯拉在2013年帶著光環進入中國，并取得了成功。中國也開始反思電動汽車產業的發展道路，調整產業發展步伐。自2013年以來，一系列優惠政策逐步出臺，包括補貼政策和擴大城市應用推廣。北京、上海等城市摒棄地方保護主義，放開市場，公布了自己的新能源汽車產品準入目錄，外地企業的電動汽車產品進入京滬市場銷售。
這些政策信號釋放后，車企開始發力新能源汽車的發展。在剛剛結束的北京車展上，在全球上市的118輛汽車中，有79輛是新能源汽車，占比近70%。但政策的穩定性、電動汽車配套設施的建設和資金的投入仍將影響電動汽車行業的發展。現階段，政策層面對整個基礎設施建設的影響將越來越大。比亞迪董事長王傳福曾在媒體上表示，政策越來越好。北京、上海等城市已出臺新能源汽車推廣計劃，將建設越來越多的充電站。
盡管電動汽車行業的未來仍存在諸多不確定性，但隨著政策的大力推動以及市場環境和使用環境的不斷改善，今年有望成為電動汽車行業真正發展的元年。“眾泰不爭論很多不確定性。眾泰汽車做自己能做的，讓市場選擇。”吳建忠說，目前，眾泰新能源出租車在杭州運營多年，近500輛新能源出租車累計里程達到近3000萬公里，自行車最大里程達到25萬公里。眾泰在開發電動汽車方面一直走經濟實用的路線。最近，眾泰還將微型電動汽車引入市場，避免了數十萬元的中高端電動汽車市場的競爭。
推出新的Y+T營銷模式
目前，我國新能源汽車示范城市已達89個，國家正在進一步擴大新能源示范城市規模。當私人市場打開時，吳建忠選擇以城市迷你電動車為突破口。吳建忠表示，私人消費市場是考慮推廣電動汽車的一個重要方面。不過，吳建忠認為，一家汽車廠賣幾千輛車是不夠的，沒有幾萬輛車也不行。產品必須“接地”。
因此，眾泰新能源汽車在2014年推出了一款市場化、接地氣的產品，采用220V家用充電設計，6小時即可充滿電。最高速度超過80公里……
每小時，每百公里耗電僅需4元，即可實現80-250公里的運營里程，將有效滿足城市短途交通的需求。“這款車型已經在浙江、江蘇和山東等新能源試點城市銷售。目前，這款車推出后，已經收到了許多訂單。在汽車公司中，微型純電動汽車仍然是第一個大膽的嘗試。”吳說。
經過幾年的探索，吳先生還提出了一種全新的Y+T銷售模式，即預售加體驗的方式。消費者只需支付一定的押金和每月1500元左右的體驗費，就可以駕駛純電動汽車回家，讓消費者先體驗新能源汽車。吳建忠表示，“Y+T模式讓更多的私人消費者能夠接觸到新能源汽車。”
據了解，眾泰已經建立了獨立的新能源汽車研發體系，如浙江大學眾泰汽車節能與新能源研發中心、眾泰新能源汽車研究中心（省級研究院）。“過去幾年，眾泰的新能源汽車產品都是從傳統汽車延伸出來的，自主研發體系是眾泰新能源汽車發展的第一步。現在眾泰已經取得了積極的發展。”吳說。
除了產品的“土氣”，吳建忠認為，更需要政府積極引導新能源汽車的政策，而“土氣政策”是新能源汽車發展的重要組成部分。“目前，國家的優惠政策不斷出臺，但城市發展新能源汽車的步伐并沒有很快跟上。地方政策是各方在當前新能源汽車發展中最期待的。”吳說。隨著各地新能源補貼的出臺，新能源汽車刮起了一陣旋風。在2014年新能源汽車新政的推動下，越來越多的汽車公司正在努力再次購買新能源汽車，希望促進私人消費者購買。“我希望抓住這款純電動汽車的市場機會，它主要基于家庭和城市交通。”眾泰汽車董事長吳建忠告訴筆者。
眾泰新能源汽車自2009年以來一直參與國家新能源汽車的開發，目前擁有多種充換電模式。“這些示范操作為我們新能源汽車的發展提供了非常強大的基礎數據和營銷模式思維。”經過多年的觀察，吳建忠認為，無論是產品還是政策都需要“接地氣”。盡管新能源汽車的發展一直伴隨著各種爭議，但眾泰汽車在吳建忠“無爭議”觀點的前提下推出了一款低成本、微型的純電動汽車，隨后推出了新的Y+T（預售+體驗）營銷模式。眾泰汽車董事長吳建忠表示：“對于眾泰汽車來說，未來的重點將放在產品上，只有改進產品，我們才能獲得更多的市場。”。
眾泰智斗電動汽車
電動汽車市場進入“加速期”
經過幾年的發展，中國電動汽車市場有望在2014年進入“加速跑”階段。
特斯拉在2013年帶著光環進入中國，并取得了成功。中國也開始反思電動汽車產業的發展道路，調整產業發展步伐。自2013年以來，一系列優惠政策逐步出臺，包括補貼政策和擴大城市應用推廣。北京、上海等城市摒棄地方保護主義，放開市場，公布了自己的新能源汽車產品準入目錄，外地企業的電動汽車產品進入京滬市場銷售。
這些政策信號釋放后，車企開始發力新能源汽車的發展。在剛剛結束的北京車展上，在全球上市的118輛汽車中，有79輛是新能源汽車，占比近70%。但政策的穩定性、電動汽車配套設施的建設和資金的投入仍將影響電動汽車行業的發展。現階段，政策層面對整個基礎設施建設的影響將越來越大。比亞迪董事長王傳福曾……
d在媒體上說政策越來越好。北京、上海等城市已出臺新能源汽車推廣計劃，將建設越來越多的充電站。
盡管電動汽車行業的未來仍存在諸多不確定性，但隨著政策的大力推動以及市場環境和使用環境的不斷改善，今年有望成為電動汽車行業真正發展的元年。“眾泰不爭論很多不確定性。眾泰汽車做自己能做的，讓市場選擇。”吳建忠說，目前，眾泰新能源出租車在杭州運營多年，近500輛新能源出租車累計里程達到近3000萬公里，自行車最大里程達到25萬公里。眾泰在開發電動汽車方面一直走經濟實用的路線。最近，眾泰還將微型電動汽車引入市場，避免了數十萬元的中高端電動汽車市場的競爭。
推出新的Y+T營銷模式
目前，我國新能源汽車示范城市已達89個，國家正在進一步擴大新能源示范城市規模。當私人市場打開時，吳建忠選擇以城市迷你電動車為突破口。吳建忠表示，私人消費市場是考慮推廣電動汽車的一個重要方面。不過，吳建忠認為，一家汽車廠賣幾千輛車是不夠的，沒有幾萬輛車也不行。產品必須“接地”。
因此，眾泰新能源汽車在2014年推出了一款市場化、接地氣的產品，采用220V家用充電設計，6小時即可充滿電。最高時速80公里以上，每百公里耗電僅需4元，可實現運營里程80-250公里，將有效滿足城市短途交通需求。“這款車型已經在浙江、江蘇和山東等新能源試點城市銷售。目前，這款車推出后，已經收到了許多訂單。在汽車公司中，微型純電動汽車仍然是第一個大膽的嘗試。”吳說。
經過幾年的探索，吳先生還提出了一種全新的Y+T銷售模式，即預售加體驗的方式。消費者只需支付一定的押金和每月1500元左右的體驗費，就可以駕駛純電動汽車回家，讓消費者先體驗新能源汽車。吳建忠表示，“Y+T模式讓更多的私人消費者能夠接觸到新能源汽車。”
據了解，眾泰已經建立了獨立的新能源汽車研發體系，如浙江大學眾泰汽車節能與新能源研發中心、眾泰新能源汽車研究中心（省級研究院）。“過去幾年，眾泰的新能源汽車產品都是從傳統汽車延伸出來的，自主研發體系是眾泰新能源汽車發展的第一步。現在眾泰已經取得了積極的發展。”吳說。
除了產品的“土氣”，吳建忠認為，更需要政府積極引導新能源汽車的政策，而“土氣政策”是新能源汽車發展的重要組成部分。“目前，國家的優惠政策不斷出臺，但城市發展新能源汽車的步伐并沒有很快跟上。地方政策是各方在當前新能源汽車發展中最期待的。”吳說。
隨著特斯拉在國內聲名鵲起，以及諸多國際知名車企紛紛進場，電動汽車產業發展再次引發社會廣泛關注。
1900/1/1 0:00:005月27日，國家電網公司在北京召開“開放分布式電源并網工程、電動汽車充換電站設施市場”新聞發布會。
1900/1/1 0:00:00“中國新能源車市場缺少真正意義的高品質電動車。”5月28日，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格在接受作者采訪時表示，BMWi3是這樣一個層次的產品，真正環保可持續，對環境有意義。
1900/1/1 0:00:00近日有消息稱，廣汽本田方面計劃在2016年在中國生產混合動力系統，而該技術會率先在雅閣上使用。
1900/1/1 0:00:00近期小盤成長股再度活躍，各類題材概念大有卷土重來之勢。比亞迪因為新能源汽車的炒作而再度被資金熱捧，26日放量漲停，成為市場熱點。
1900/1/1 0:00:002014年以來，國家主席、國務院總理李克強、國務院副總理馬凱三位國家領導人分別為新能源汽車鼓勁加油，在他們力挺新能源汽車發展的同時，與之相關的新能源汽車概念股隨之上漲。
1900/1/1 0:00:00
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