“中國的新能源汽車市場缺乏真正優質的電動汽車。”5月28日，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安吉在接受筆者采訪時表示，BMWi3就是這樣一個級別的產品，它真正具有環境可持續性，對環境有意義。
Ange，寶馬大中華區總裁兼首席執行官
我們非常歡迎更多的競爭。
Q： 與競爭車型騰勢和插電式混合動力奧迪A3相比，i3的主要競爭優勢是什么？
A： 在開發之初，我們決定使用大量的碳纖維復合材料來真正實現車身的輕量化。輕量化可以抵消電池帶來的額外重量，使汽車能夠真正實現環境可持續性和對環境有意義。當然，BMWi3在其他行業也有創新的技術應用。競爭是一件好事。在…之間
就中國電動汽車的現狀而言，參與的市場主體越多，就越能促進充電基礎設施的發展。相反，充電設施越完善，人們就越愿意消費電動汽車。因此，我們非常歡迎這次比賽。
Q： 目前，i3尚未獲得補貼，北京和上海的牌照優惠將受到影響。有沒有計劃在未來做出一些調整？
A： 我們非常清楚，BMWi品牌在享受政府補貼和支持政策方面沒有優勢。我們在發展之初就預見到了這一點。我們相信，情況會逐漸改變。例如，在車牌方面，上海現在為進口電動汽車品牌提供3000個車牌，對外國品牌開放。我們不尋求政府補貼。如果我們能獲得一些車牌折扣，這將對電動汽車的消費起到很大的促進作用。
電動汽車有巨大的市場空間。
Q： 國家電網計劃向社會資本開放充電設施建設市場。你對此怎么看？
A： 關于國家電網向社會投資者開放充電樁建設的話題，我們從兩個層面來看待市場結構。一方面，產品供應商需要提供電動汽車；另一方面，需要基礎設施供應商為每個人提供充電樁設施。我很高興看到這樣的信息；
我以前沒想到會有這樣的發展，基礎設施建設對更多的投資者開放。正如我剛才所說，毫無疑問，這可以促進市場的發展，這就是雞和蛋的關系。基礎設施越多，人們就越愿意使用電動汽車。電動汽車市場目前非常小，未來空間巨大，所有參與者都有巨大的發展空間。
Q： i3和i8在中國的目標客戶群是什么？
A： i3的目標群體是城市消費者。這是一輛城市汽車。消費者通常更年輕，他們認可更具前瞻性和可持續性的概念。I8是一輛真正的跑車，它有一臺三缸內燃機和一臺電動機。它的消費者希望擁有一輛理想的超級跑車，并追求真正的運動駕駛體驗。通常這部分群體是一個相對富裕的消費群體，這使他們更接近傳統意義上所謂的典型寶馬消費者。
培育市場是最大的挑戰。
Q： 寶馬在推廣電動汽車或塑造I品牌方面遇到了哪些困難？
A： 說到挑戰，最大的挑戰是培育市場。目前，這個市場仍然太小，完全處于初級階段。
具體來說，有三個層次的問題。首先是收費標準。我們看到有一個全國統一的技術標準，我們相信收費標準很快就會得到解決。第二，基礎設施。如果充電設施的技術標準得到解決，充電設施自然會迅速發展。
然而，這也是一個挑戰。為了吸引更多的社會主體參與，我們相信，如果有良好的規劃，所有參與者都會看到盈利，如果有好的機會，就會有更快的增長。第三，政府的政策。我們看到，政府有一個非常明確的政策來支持國產自主品牌電動汽車。這正是我們所期望的，這就是為什么我們在合資公司的平臺上開發了自己的品牌Zino。正如我們預期的那樣，BMWi3和i8沒有享受政府補貼。正如我剛才所說，像上海一樣，有3000個電動汽車牌照，我們也可以公平地享受這一牌照政策。我們希望其他城市也能效仿，在牌照發放方面采取良好措施。
總的來說，我認為中國的政策是全力以赴實現和支持電動汽車整個市場的發展，因為政府的目標是到2020年實現200萬輛新能源汽車的市場規模，而現在似乎有差距。我相信中國市政府將采取措施來實現這一目標。“中國的新能源汽車市場缺乏真正優質的電動汽車。”5月28日，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安吉在接受筆者采訪時表示，BMWi3就是這樣一個級別的產品，它真正具有環境可持續性，對環境有意義。
Ange，寶馬大中華區總裁兼首席執行官
我們非常歡迎更多的競爭。
Q： 與競爭車型騰勢和插電式混合動力奧迪A3相比，i3的主要競爭優勢是什么？
A： 在開發之初，我們決定使用大量的碳纖維復合材料來真正實現車身的輕量化。輕量化可以抵消電池帶來的額外重量，使汽車能夠真正實現環境可持續性和對環境有意義。當然，BMWi3在其他行業也有創新的技術應用。競爭是一件好事。在…之間
就中國電動汽車的現狀而言，參與的市場主體越多，就越能促進充電基礎設施的發展。相反，充電設施越完善，人們就越愿意消費電動汽車。因此，我們非常歡迎這次比賽。
Q： 目前，i3尚未獲得補貼，北京和上海的牌照優惠將受到影響。有沒有計劃在未來做出一些調整？
A： 我們非常清楚，BMWi品牌在享受政府補貼和支持政策方面沒有優勢。我們在發展之初就預見到了這一點。我們相信，情況會逐漸改變。例如，在車牌方面，上海現在為進口電動汽車品牌提供3000個車牌，對外國品牌開放。我們不尋求政府補貼。如果我們能獲得一些車牌折扣，這將對促進電力消費起到很大作用……
車輛。
電動汽車有巨大的市場空間。
Q： 國家電網計劃向社會資本開放充電設施建設市場。你對此怎么看？
A： 關于國家電網向社會投資者開放充電樁建設的話題，我們從兩個層面來看待市場結構。一方面，產品供應商需要提供電動汽車；另一方面，需要基礎設施供應商為每個人提供充電樁設施。我很高興看到這樣的信息；我以前沒想到會有這樣的發展，基礎設施建設對更多的投資者開放。正如我剛才所說，毫無疑問，這可以促進市場的發展，這就是雞和蛋的關系。基礎設施越多，人們就越愿意使用電動汽車。電動汽車市場目前非常小，未來空間巨大，所有參與者都有巨大的發展空間。
Q： i3和i8在中國的目標客戶群是什么？
A： i3的目標群體是城市消費者。這是一輛城市汽車。消費者通常更年輕，他們認可更具前瞻性和可持續性的概念。I8是一輛真正的跑車，它有一臺三缸內燃機和一臺電動機。它的消費者希望擁有一輛理想的超級跑車，并追求真正的運動駕駛體驗。通常這部分群體是一個相對富裕的消費群體，這使他們更接近傳統意義上所謂的典型寶馬消費者。
培育市場是最大的挑戰。
Q： 寶馬在推廣電動汽車或塑造I品牌方面遇到了哪些困難？
A： 說到挑戰，最大的挑戰是培育市場。目前，這個市場仍然太小，完全處于初級階段。
具體來說，有三個層次的問題。首先是收費標準。我們看到有一個全國統一的技術標準，我們相信收費標準很快就會得到解決。第二，基礎設施。如果充電設施的技術標準得到解決，充電設施自然會迅速發展。
然而，這也是一個挑戰。為了吸引更多的社會主體參與，我們相信，如果有良好的規劃，所有參與者都會看到盈利，如果有好的機會，就會有更快的增長。第三，政府的政策。我們看到，政府有一個非常明確的政策來支持國產自主品牌電動汽車。這正是我們所期望的，這就是為什么我們在合資公司的平臺上開發了自己的品牌Zino。正如我們預期的那樣，BMWi3和i8沒有享受政府補貼。正如我剛才所說，像上海一樣，有3000個電動汽車牌照，我們也可以公平地享受這一牌照政策。我們希望其他城市也能效仿，在牌照發放方面采取良好措施。
總的來說，我認為中國的政策是全力以赴實現和支持電動汽車整個市場的發展，因為政府的目標是到2020年實現200萬輛新能源汽車的市場規模，而現在似乎有差距。我相信中國市政府將采取措施來實現這一目標。
“在國家法規政策明確之前的過渡時期內，堅持從實際出發，在生產、銷售和使用等環節，研究探索加強小型電動汽車管理的有效措施，嚴格規范企業生產經營，
1900/1/1 0:00:00隨著特斯拉在國內聲名鵲起，以及諸多國際知名車企紛紛進場，電動汽車產業發展再次引發社會廣泛關注。
1900/1/1 0:00:005月27日，國家電網公司在北京召開“開放分布式電源并網工程、電動汽車充換電站設施市場”新聞發布會。
1900/1/1 0:00:00隨著各地新能源補貼的出臺，又刮來了一股新能源汽車的“旋風”。受到2014年新能源汽車新政策的推動，越來越多的汽車企業再次發力新能源汽車，希望推動私人消費者購買。
1900/1/1 0:00:00近日有消息稱，廣汽本田方面計劃在2016年在中國生產混合動力系統，而該技術會率先在雅閣上使用。
1900/1/1 0:00:00近期小盤成長股再度活躍，各類題材概念大有卷土重來之勢。比亞迪因為新能源汽車的炒作而再度被資金熱捧，26日放量漲停，成為市場熱點。
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