北京等地規劃電動汽車充電樁建設 標準待完善

新能源汽車的發展吸引了一波充電樁建設熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢等多地都提出了充電樁建設計劃。國家電網將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。隨著建設熱潮的到來，充電樁的接口標準亟待統一。

充電樁施工浪涌

2013年9月，《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》印發，提出到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模力爭達到20萬輛。今年2月25日，北京市發展改革委召開新能源汽車基礎設施建設新聞發布會，介紹了《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設管理規定》的主要內容。根據計劃，2014年，北京將建設1000個直流快充樁，實現中心城區和近郊縣的全覆蓋。充電半小時可以支撐普通純電動汽車行駛100公里左右，可以滿足現階段本市新能源乘用車的充電需求。

上海計劃到2015年在全市布局6000多個充電樁。上海計劃在中心城區每5平方公里設立一個公共充電點，在郊區每10平方公里設立公共充電點。此外，上海將優先在中心城市和示范區建設公共快速充電網絡，一輛汽車只需20分鐘即可充電80%。截至2013年底，上海已建成24個電動汽車充換電站和2020個充電樁。在已建成的充電樁中，私人安裝占58%，主要位于新建住宅區；裝機充電樁占32%；

公共區域安裝占10%，主要位于郊區。

根據《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》，天津市將在公共交通、郵政快遞等八大領域推廣新能源汽車應用。到2015年，將有1.2萬輛新能源汽車投入運營。天津將在重點地區建設66座充換電站，在全市范圍內建設約6700個充電樁或充電接口，并利用現有充換電設施，基本實現城市便民聯網。

根據《Xi的市新能源汽車推廣應用實施方案》，到2015年底，Xi的市將建設10700個充電停車位，其中包括4個立體充電塔（1600個充電車位）、42個地面充電站（2100個充電車場）和7000個分散充電車位。未來，各類新型停車場需要建設30%的新能源汽車充電停車位。

國家電網放開電動汽車充電和更換設施市場可能引發投資熱潮。

施工方法不同。

北京市新能源乘用車示范應用在充電設施建設中分為自用（個人或單位）和公共充電設施。在自用充電設施方面，按照“一車一樁”和“樁隨車走”的原則，由新能源小巴生產企業或其委托機構負責“全過程組織管理”，包括組織用戶確認充電條件和建設設施，將納入其售后服務體系。從目前新能源汽車的續航里程設計來看，自用充電設施可以滿足用戶的日常基本出行需求。在公共充電設施方面，北京將統一部署，在中心城區建設平均服務半徑5公里的充電環，逐步構建公共充電設施網絡服務體系。

上海電力公司制定的《充電樁用電業務管理辦法》將根據新能源車主最迫切、最密集的區域和規劃，按需建設充電樁。購車者可將購買新能源汽車的意愿反饋給電力公司，電力公司將派員到現場考察，為符合條件的私人停車位或社區公共停車位設置充電樁，并為新能源車主提供免費安裝電表和接電服務。目前，新能源汽車充換電站和充電樁的投資、建設和運營由上海電力公司承擔。

截至2013年底，上海已啟動24座電動汽車充換電站建設，其中公交車充換電站13座，乘用車領域已建成約2020個充電樁。為進一步發揮快充網絡對電動汽車推廣應用的支撐作用，上海正在加快合理布局不同層次的公共快充網絡。上海的做法是，堅持重點地區優先試點，通過中心城市與重點示范區相結合，逐步形成覆蓋城市主要功能區的電動汽車公共快速充電和服務網絡。

目前，國網天津市電力公司已在車輛集中的地方建設了447個充電樁。這些充電樁可以為私家車、郵車和出租車等客車充電。根據國家標準，這些公共充電樁有兩個接口可供選擇：快充和慢充。充電時間根據電池容量和剩余電量而不同。充電樁上裝有計量裝置，電動汽車充電后可以直接刷卡消費。目前，國家電網公司建設的充電樁均建在公共區域，屬于公共設施，不向個人用戶出售。如果小區內有很多有充電需求的新能源汽車，小區可以向電力部門申請安裝公共充電樁。如果私家車主想安裝充電樁……

mselves，他們必須得到社區的同意，并在自己的停車位安裝充電樁，這也增加了推廣充電樁的難度。

標準問題不容忽視。

根據國家規劃，2011年至2015年，電動汽車充電站規模將達到4000座，同時大力推進充電樁建設；

2016年至2020年，國家電網計劃建設1萬個充電站，構建完整的電動汽車充電網絡。但現實情況是，截至2013年底，國家電網已建成充換電站400座，交流充電樁1.9萬個，僅完成2015年目標的10%。

今年5月27日，國家電網公司在北京召開開放式分布式并網項目和電動汽車充換電站設施市場發布會。國家電網相關人士表示，國家電網將全面開放分布式電源并網項目，以及慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。根據國家電網公司《關于做好電動汽車充換電設施電報安裝服務的意見》，自建充電樁需滿足個人有固定停車位且住宅物業同意的條件，自建充電樁可享受50美分的居民電價。這也意味著充電樁建設將放開，即國家電網公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。

但據業內人士透露，社會資本進入這一領域存在諸多擔憂，建設投資回報期已成為一大問題。此外，即使社會資本愿意進入，也很難運作。國內充電樁標準不統一，不同品牌之間的充電設施也不完全通用，制約了推廣。

事實上，工業和信息化部于2011年12月發布了多個關于電動汽車充電接口和通信協議的國家標準。這些標準被認為是電動汽車領域的基本法規，但這些標準沒有規定充電樁關鍵部件的技術參數。

在當地，北京計劃選擇部分居民小區作為電動汽車充電樁安裝試點，并計劃制定統一的安裝規范。據介紹，在項目初期，將從新舊社區中選擇20-50個電動汽車充電樁作為試點，然后他們將與主要針對電動汽車個人用戶的物業和供電部門協調，安裝和測試通用充電樁，最后根據試點的安裝情況，總結出一套標準化的工藝規范和住宅建設建議。新能源汽車的發展吸引了一波充電樁建設熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢等多地都提出了充電樁建設計劃。國家電網將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。隨著建設熱潮的到來，充電樁的接口標準亟待統一。

充電樁施工浪涌

2013年9月，《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》印發，提出到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模力爭達到20萬輛。今年2月25日，北京市發展改革委召開新能源汽車基礎設施建設新聞發布會，介紹了《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設管理規定》的主要內容。根據計劃，2014年，北京將建設1000個直流快充樁，實現中心城區和近郊縣的全覆蓋。充電半小時可以支撐普通純電動汽車行駛100公里左右，可以滿足現階段本市新能源乘用車的充電需求。

上海計劃到2015年在全市布局6000多個充電樁。上海計劃在中心城區每5平方公里設立一個公共充電點，在郊區每10平方公里設立公共充電點。此外，上海將優先在中心城市和示范區建設公共快速充電網絡，一輛汽車只需20分鐘即可充電80%。到2013年底，2……

上海已建成電動汽車充換電站和2020個充電樁。在已建成的充電樁中，私人安裝占58%，主要位于新建住宅區；裝機充電樁占32%；

公共區域安裝占10%，主要位于郊區。

根據《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》，天津市將在公共交通、郵政快遞等八大領域推廣新能源汽車應用。到2015年，將有1.2萬輛新能源汽車投入運營。天津將在重點地區建設66座充換電站，在全市范圍內建設約6700個充電樁或充電接口，并利用現有充換電設施，基本實現城市便民聯網。

根據《Xi的市新能源汽車推廣應用實施方案》，到2015年底，Xi的市將建設10700個充電停車位，其中包括4個立體充電塔（1600個充電車位）、42個地面充電站（2100個充電車場）和7000個分散充電車位。未來，各類新型停車場需要建設30%的新能源汽車充電停車位。

國家電網放開電動汽車充電和更換設施市場可能引發投資熱潮。

施工方法不同。

北京市新能源乘用車示范應用在充電設施建設中分為自用（個人或單位）和公共充電設施。在自用充電設施方面，按照“一車一樁”和“樁隨車走”的原則，由新能源小巴生產企業或其委托機構負責“全過程組織管理”，包括組織用戶確認充電條件和建設設施，將納入其售后服務體系。從目前新能源汽車的續航里程設計來看，自用充電設施可以滿足用戶的日常基本出行需求。在公共充電設施方面，北京將統一部署，在中心城區建設平均服務半徑5公里的充電環，逐步構建公共充電設施網絡服務體系。

上海電力公司制定的《充電樁用電業務管理辦法》將根據新能源車主最迫切、最密集的區域和規劃，按需建設充電樁。購車者可將購買新能源汽車的意愿反饋給電力公司，電力公司將派員到現場考察，為符合條件的私人停車位或社區公共停車位設置充電樁，并為新能源車主提供免費安裝電表和接電服務。目前，新能源汽車充換電站和充電樁的投資、建設和運營由上海電力公司承擔。

截至2013年底，上海已啟動24座電動汽車充換電站建設，其中公交車充換電站13座，乘用車領域已建成約2020個充電樁。為進一步發揮快充網絡對電動汽車推廣應用的支撐作用，上海正在加快合理布局不同層次的公共快充網絡。上海的做法是，堅持重點地區優先試點，通過中心城市與重點示范區相結合，逐步形成覆蓋城市主要功能區的電動汽車公共快速充電和服務網絡。

目前，國網天津市電力公司已在車輛集中的地方建設了447個充電樁。這些充電樁可以為私家車、郵車和出租車等客車充電。根據國家標準，這些公共充電樁有兩個接口可供選擇：快充和慢充。充電時間根據電池容量和剩余電量而不同。充電樁上裝有計量裝置，電動汽車充電后可以直接刷卡消費。目前，國家電網公司建設的充電樁均建在公共區域，屬于公共設施，不向個人用戶出售。如果小區內有很多有充電需求的新能源汽車，小區可以向電力部門申請安裝公共充電樁。如果私家車主想安裝充電樁……

mselves，他們必須得到社區的同意，并在自己的停車位安裝充電樁，這也增加了推廣充電樁的難度。

標準問題不容忽視。

根據國家規劃，2011年至2015年，電動汽車充電站規模將達到4000座，同時大力推進充電樁建設；2016年至2020年，國家電網計劃建設1萬個充電站，構建完整的電動汽車充電網絡。但現實情況是，截至2013年底，國家電網已建成充換電站400座，交流充電樁1.9萬個，僅完成2015年目標的10%。

今年5月27日，國家電網公司在北京召開開放式分布式并網項目和電動汽車充換電站設施市場發布會。國家電網相關人士表示，國家電網將全面開放分布式電源并網項目，以及慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。根據國家電網公司《關于做好電動汽車充換電設施電報安裝服務的意見》，自建充電樁需滿足個人有固定停車位且住宅物業同意的條件，自建充電樁可享受50美分的居民電價。這也意味著充電樁建設將放開，即國家電網公司明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。

但據業內人士透露，社會資本進入這一領域存在諸多擔憂，建設投資回報期已成為一大問題。此外，即使社會資本愿意進入，也很難運作。國內充電樁標準不統一，不同品牌之間的充電設施也不完全通用，制約了推廣。

事實上，工業和信息化部于2011年12月發布了多個關于電動汽車充電接口和通信協議的國家標準。這些標準被認為是電動汽車領域的基本法規，但這些標準沒有規定充電樁關鍵部件的技術參數。

在當地，北京計劃選擇部分居民小區作為電動汽車充電樁安裝試點，并計劃制定統一的安裝規范。據介紹，在項目初期，將從新舊社區中選擇20-50個電動汽車充電樁作為試點，然后他們將與主要針對電動汽車個人用戶的物業和供電部門協調，安裝和測試通用充電樁，最后根據試點的安裝情況，總結出一套標準化的工藝規范和住宅建設建議。

標簽：北京漢

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