杭州搖號中簽率僅2.2% 新能源車有望大賣

日前，該車在杭州限行后，第一輪車牌拍賣搖號如期舉行，起拍價為1萬元。在第一輪公布的競價中，個人成交均價為19608元，單位成交29866元，溢價率分別接近100%和200%。隨后的中簽率僅為2.2%。業內認為，上牌難度的突然增加將加速杭州新能源汽車市場迎來春天。

筆者從多家汽車4S店了解到，盡管近兩個月來，來店咨詢新能源汽車的人數有所增加，但并未形成銷量。賣家認為，主要原因是杭州當地對新能源汽車的補貼政策尚不明確，既不清楚補貼哪些車型，也不清楚補貼金額。許多消費者正在觀望。此外，筆者觀察到，盡管杭州的新能源汽車市場尚未發展起來，但各方都在積極準備。

5月28日下午，筆者前往位于西湖區婺源軟件園的杭州新能源汽車展覽中心，發現展廳空置，大門緊鎖，原配套充電站已改為自行車棚。在展廳的側院，一批新的充電設備正在建設中。據現場工作人員介紹，目前展覽中心正在重新進行室內測量和規劃。目前，新安裝的充電設備有27個，其中5個已經安裝并投入使用。據了解，該展覽中心于2011年3月開業，是中國首家新能源汽車展覽中心。然而，軟件園的一名工作人員告訴筆者，它實際上已經空置了很長一段時間，直到最近才開始熱鬧起來。

與此同時，比亞迪（002594）等一些國外新能源汽車制造商也在加強對杭州市場的布局。4月30日，杭州市政府與比亞迪簽署了新能源汽車推廣應用及產業發展戰略合作框架協議，余杭區政府和西湖電子集團分別與比亞迪簽署項目落戶協議和合資合作協議。目前，比亞迪杭州工廠正在建設中。比亞迪告訴筆者：“杭州市政府的態度非常支持，工廠的建設速度將非常快。杭州將成為比亞迪新能源汽車業務的重要增長點。”

杭州市3月公布時，杭州市交通運輸局副局長盧賢德表示，今年新能源汽車的指標約為5000至6000輛。這一指標與去年相比大幅上升。杭州市經信委透露，杭州的補貼政策已經在醞釀中，具體補貼比例與國家補貼類似。這項政策可能很快就會出臺。對此，上海一位行業研究員認為，當當地具體的補貼政策和規則出臺時，可能會成為杭州新能源乘用車市場快速增長的轉折點。

作為中國首批新能源汽車試點城市之一，杭州從2009年開始布局新能源汽車市場。近年來，杭州在新能源汽車方面進行了許多創新嘗試，但主要集中在公共交通領域，私人乘用車數量較少。數據顯示，截至2013年底，杭州電動出租車保有量已超過500輛，約占6%，累計里程超過2800萬公里，總電量470萬千瓦時，相當于減少1.4萬噸碳排放。

杭州電動出租車采用當地汽車品牌眾泰。在一些出租車司機看來，電動出租車最大的優點是省錢，最麻煩的是更換電池。出租車司機告訴筆者，電動出租車的充電成本只有普通出租車加油成本的三分之二左右，但巡航里程一般只有70公里左右，夏天空調甚至不足50公里。一天更換多次電池是比較麻煩的。“幸運的是……

更換電池的速度更快，每次只需幾分鐘。”一個兄弟說。

除了純電動出租車，你還可以在杭州街頭看到一輛小型“微型巴士”純電動汽車，為個人提供短期租賃服務。該項目于2013年7月29日由吉利集團和康迪公司合作投產。收費為每小時20元，超過25公里的部分每公里加收0.8元。日前，該車在杭州限行后，第一輪車牌拍賣搖號如期舉行，起拍價為1萬元。在第一輪公布的競價中，個人成交均價為19608元，單位成交29866元，溢價率分別接近100%和200%。隨后的中簽率僅為2.2%。業內認為，上牌難度的突然增加將加速杭州新能源汽車市場迎來春天。

筆者從多家汽車4S店了解到，盡管近兩個月來，來店咨詢新能源汽車的人數有所增加，但并未形成銷量。賣家認為，主要原因是杭州當地對新能源汽車的補貼政策尚不明確，既不清楚補貼哪些車型，也不清楚補貼金額。許多消費者正在觀望。此外，筆者觀察到，盡管杭州的新能源汽車市場尚未發展起來，但各方都在積極準備。

5月28日下午，筆者前往位于西湖區婺源軟件園的杭州新能源汽車展覽中心，發現展廳空置，大門緊鎖，原配套充電站已改為自行車棚。在展廳的側院，一批新的充電設備正在建設中。據現場工作人員介紹，目前展覽中心正在重新進行室內測量和規劃。目前，新安裝的充電設備有27個，其中5個已經安裝并投入使用。據了解，該展覽中心于2011年3月開業，是中國首家新能源汽車展覽中心。然而，軟件園的一名工作人員告訴筆者，它實際上已經空置了很長一段時間，直到最近才開始熱鬧起來。

與此同時，比亞迪（002594）等一些國外新能源汽車制造商也在加強對杭州市場的布局。4月30日，杭州市政府與比亞迪簽署了新能源汽車推廣應用及產業發展戰略合作框架協議，余杭區政府和西湖電子集團分別與比亞迪簽署項目落戶協議和合資合作協議。目前，比亞迪杭州工廠正在建設中。比亞迪告訴筆者：“杭州市政府的態度非常支持，工廠的建設速度將非常快。杭州將成為比亞迪新能源汽車業務的重要增長點。”

杭州市3月公布時，杭州市交通運輸局副局長盧賢德表示，今年新能源汽車的指標約為5000至6000輛。這一指標與去年相比大幅上升。杭州市經信委透露，杭州的補貼政策已經在醞釀中，具體補貼比例與國家補貼類似。這項政策可能很快就會出臺。對此，上海一位行業研究員認為，當當地具體的補貼政策和規則出臺時，可能會成為杭州新能源乘用車市場快速增長的轉折點。

作為中國首批新能源汽車試點城市之一，杭州從2009年開始布局新能源汽車市場。近年來，杭州在新能源汽車方面進行了許多創新嘗試，但主要集中在公共交通領域，私人乘用車數量較少。數據顯示，截至2013年底，杭州電動出租車保有量已超過500輛，約占6%，累計里程超過2800萬公里，總電量470萬千瓦時，相當于減少1.4萬噸碳排放。

杭州電動出租車采用當地汽車品牌眾泰。在出租車司機的眼里……

rivers，電動出租車最大的優點是省錢，最麻煩的是更換電池。出租車司機告訴筆者，電動出租車的充電成本只有普通出租車加油成本的三分之二左右，但巡航里程一般只有70公里左右，夏天空調甚至不足50公里。一天更換多次電池是比較麻煩的。“幸運的是，更換電池的速度更快，每次只需幾分鐘。”一位兄弟說。

除了純電動出租車，你還可以在杭州街頭看到一輛小型“微型巴士”純電動汽車，為個人提供短期租賃服務。該項目于2013年7月29日由吉利集團和康迪公司合作投產。收費為每小時20元，超過25公里的部分每公里加收0.8元。

標簽：比亞迪發現眾泰

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