統一國家新能源汽車目錄帶來三大好處

工業和信息化部原則上可能不允許地方政府在企業準入和產業準入方面有自己的小政策，這意味著從頂層設計和綱要來看，對新能源汽車的補貼將是有章可循的。

各種地方保護主義此起彼伏，新能源汽車行業跌跌撞撞，與國外同行的差距越來越明顯。

對此，國家有關部門再次表示反對。統一國家新能源汽車目錄帶來三大好處。

據相關媒體報道，工信部近日邀請39個新能源汽車推廣示范城市或地區負責人在北京舉行交流會，就新能源汽車的推廣意見進行討論。清理地方保護政策是本次會議的主題之一。據報道，政府可能會在短期內發布一份專門文件，所有現有的地方新能源汽車目錄將立即廢除，尚未發布的地方保護政策也將停止。

事實上，新能源汽車領域的地方保護主義危害很大，是時候停止了。

長期以來，新能源汽車被大量補貼的自私想法，使一些地方政府將當地市場視為自己的土地，為快速上新能源汽車創造條件。我不怕我做不到，但恐怕我想不出來。

由于缺乏足夠的研發資金、技術投入和足夠的產品實踐檢驗，一些地方倉促生產的新能源汽車在購買并應用于當地公共服務領域后不斷出現故障是合理的。

這種基于地方利益和成果項目的新能源汽車生產和推廣根本無法達到節能環保的效果，反而增加了運營單位擁有汽車的成本壓力。

此外，很難將無成本的公交線路示范運營模式大規模復制給新能源汽車的私人用戶。畢竟，消費者不能忽視使用汽車的成本。

然而，由于新能源汽車市場被無情分割，新能源汽車產品及其配套設施的標準不同，性能更好的新能源汽車無法順利進入。盡管當地產品王婆吹噓賣瓜，但消費者反應冷淡，用腳投票，因為喜歡的產品沒有優惠，而優惠的產品沒有。

地方保護主義劃界，新能源汽車自產自銷，勢必造成彎道超車偏離車道，與跨國汽車集團的技術差距日益拉大。

這不禁讓人想起伊索寓言《天鵝、蝦和梭魚》——天鵝、蝦、梭魚一起推車，天鵝鉆入云端，蝦鞠躬后退，梭魚彎下腰躍入水中。表面上看，每個人都在努力銷售，但汽車幾乎保持不變。

新能源汽車領域的混亂阻礙了全國統一市場的建立和相關技術的進步，為實現新能源汽車的理想彼岸增加了很多阻力，這直接體現在新能源汽車生產和銷售上。

2013年，美國電動汽車銷量超過9.6萬輛，同比增長84%。然而，2013年中國新能源汽車的產銷量僅為17.5萬輛左右，距離“2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，2020年突破500萬輛”的宏偉目標還有很大差距。

盡管自2014年以來，中國新能源汽車的產銷量大幅增長（前四個月，共生產10501輛新能源汽車，同比增長154%），一些地方政府推出的新版“土地政策”也影響了新能源汽車的生產和銷售以及新能源汽車技術的進一步提高。

因此，加快清理地方保護政策仍然是當務之急。

陶然的父親認為，工業和信息化部已經……

敞開大門，聽取意見，集思廣益，并計劃停止地方保護政策，這值得贊揚。其優點至少包括以下幾個方面：

從戰略優勢地位出發，制定統一的游戲規則。

如果你不遵守規則，你就不能繞圈。

中國《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確提出，將純電動驅動作為汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高我國汽車產業整體技術水平。

然而，一些地方政府出臺了新能源乘用車示范應用目錄，其中完全排除了插電式混合動力汽車。其解釋“在充電樁建設不足的情況下，插電式和增程電動汽車無法達到有效節能和環保的目的，因此鼓勵使用純電動汽車”，讓人產生懷疑，無法持有。

為了解決新的隱性保護主義問題，有必要規定，只要進入工業和信息化部新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄，地方政府就必須無條件發布。

此前，已有多個城市表示，將在國家目錄的基礎上推廣補貼。廣州、深圳、合肥、襄陽四大新能源汽車推廣應用城市的負責人表示，不會設立新能源汽車進入目錄，只提出車企的維修要求。只要是列入國家目錄的新能源汽車產品，就可以得到國家承諾的政策支持。

現在，工業和信息化部原則上可能不允許地方政府在企業準入和產業準入方面有自己的小政策。從頂層設計和綱要來看，將遵循新能源汽車補貼目標。

統一市場，激發汽車公司的活力。

沒有骨折，沒有站立。如果沒有充分競爭的市場機制，即使是最好的新能源汽車產品也很難脫穎而出并在市場上建立主導地位。

如果優勢和劣勢處于同一個位置，無法競爭，甚至后者可以享受當地政府的“小火爐”，只會導致新能源汽車領域出現不利局面。

只有打破自救的小算盤，讓更多優秀的新能源汽車產品平等沐浴在政策的春風中，才能激發整個新能源汽車行業的創新潛力，加快新能源汽車的市場化進程。

是騾子還是馬。把它拔出來散散步。在停止了各種地方保護主義，提供了一個更自由的市場和更廣闊的舞臺之后，“地方賽馬”自然會成為“全國賽馬”，頂級選手也會脫穎而出。

那些被地方保護主義政策掩蓋的優秀新能源汽車產品將突然大放異彩。正如《史記·平元君余慶傳》所說：“若得早，必鶴立雞群，終不見。”

增加競爭，抑制原始沖動。

更重要的是，有必要讓高燒不退的地方政府冷靜下來。

如果我們停在鍋底，停止沸騰，消除地方保護主義，地方政府將更多地考慮匆忙出生的新能源汽車新生嬰兒未來能否在更開放的市場中生存。因此，我們應該謹慎行事，停止“人有多大膽，新能源汽車有多多產”。資本密集型和技術密集型的新能源汽車產業并不意味著它可以在世界范圍內發展，而是依靠當地的保護翅膀才能生存。

掃除地方保護主義對人民和他們自己也很方便。否則，每個人的新能源汽車產品都無法走出自己家門口的小世界。

因此，對新能源汽車產品有信心的地方政府應該也必須有更廣闊的胸懷。做你該做的事。

預計工業部的新措施……

信息技術將促使地方政府放棄對小農戶的瑣碎想法，前所未有地激活新能源汽車企業的活力，為中國新能源汽車產業開辟更光明的未來。。。工業和信息化部原則上可能不允許地方政府在企業準入和產業準入方面有自己的小政策，這意味著從頂層設計和綱要來看，對新能源汽車的補貼將是有章可循的。

各種地方保護主義此起彼伏，新能源汽車行業跌跌撞撞，與國外同行的差距越來越明顯。

對此，國家有關部門再次表示反對。統一國家新能源汽車目錄帶來三大好處。

據相關媒體報道，工信部近日邀請39個新能源汽車推廣示范城市或地區負責人在北京舉行交流會，就新能源汽車的推廣意見進行討論。清理地方保護政策是本次會議的主題之一。據報道，政府可能會在短期內發布一份專門文件，所有現有的地方新能源汽車目錄將立即廢除，尚未發布的地方保護政策也將停止。

事實上，新能源汽車領域的地方保護主義危害很大，是時候停止了。

長期以來，新能源汽車被大量補貼的自私想法，使一些地方政府將當地市場視為自己的土地，為快速上新能源汽車創造條件。我不怕我做不到，但恐怕我想不出來。

由于缺乏足夠的研發資金、技術投入和足夠的產品實踐檢驗，一些地方倉促生產的新能源汽車在購買并應用于當地公共服務領域后不斷出現故障是合理的。

這種基于地方利益和成果項目的新能源汽車生產和推廣根本無法達到節能環保的效果，反而增加了運營單位擁有汽車的成本壓力。

此外，很難將無成本的公交線路示范運營模式大規模復制給新能源汽車的私人用戶。畢竟，消費者不能忽視使用汽車的成本。

然而，由于新能源汽車市場被無情分割，新能源汽車產品及其配套設施的標準不同，性能更好的新能源汽車無法順利進入。盡管當地產品王婆吹噓賣瓜，但消費者反應冷淡，用腳投票，因為喜歡的產品沒有優惠，而優惠的產品沒有。

地方保護主義劃界，新能源汽車自產自銷，勢必造成彎道超車偏離車道，與跨國汽車集團的技術差距日益拉大。

這不禁讓人想起伊索寓言《天鵝、蝦和梭魚》——天鵝、蝦、梭魚一起推車，天鵝鉆入云端，蝦鞠躬后退，梭魚彎下腰躍入水中。表面上看，每個人都在努力銷售，但汽車幾乎保持不變。

新能源汽車領域的混亂阻礙了全國統一市場的建立和相關技術的進步，為實現新能源汽車的理想彼岸增加了很多阻力，這直接體現在新能源汽車生產和銷售上。

2013年，美國電動汽車銷量超過9.6萬輛，同比增長84%。然而，2013年中國新能源汽車的產銷量僅為17.5萬輛左右，距離“2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，2020年突破500萬輛”的宏偉目標還有很大差距。

盡管自2014年以來，中國新能源汽車的生產和銷售大幅增長（前四個月，共生產10501輛新能源汽車，同比增長154%），但一些地方政府推出的新版“土地政策”也影響了新能源汽車生產和銷售……

新能源汽車技術的進一步提升。

因此，加快清理地方保護政策仍然是當務之急。

陶然的父親認為，工信部已經敞開大門，聽取意見，集思廣益，計劃叫停地方保護政策，值得點贊。其優點至少包括以下幾個方面：

從戰略優勢地位出發，制定統一的游戲規則。

如果你不遵守規則，你就不能繞圈。

中國《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確提出，將純電動驅動作為汽車產業轉型的主要戰略方向。當前，要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，普及非插電式混動汽車和節能內燃機，提高我國汽車產業整體技術水平。

然而，一些地方政府出臺了新能源乘用車示范應用目錄，其中完全排除了插電式混合動力汽車。其解釋“在充電樁建設不足的情況下，插電式和增程電動汽車無法達到有效節能和環保的目的，因此鼓勵使用純電動汽車”，讓人產生懷疑，無法持有。

為了解決新的隱性保護主義問題，有必要規定，只要進入工業和信息化部新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄，地方政府就必須無條件發布。

此前，已有多個城市表示，將在國家目錄的基礎上推廣補貼。廣州、深圳、合肥、襄陽四大新能源汽車推廣應用城市的負責人表示，不會設立新能源汽車進入目錄，只提出車企的維修要求。只要是列入國家目錄的新能源汽車產品，就可以得到國家承諾的政策支持。

現在，工業和信息化部原則上可能不允許地方政府在企業準入和產業準入方面有自己的小政策。從頂層設計和綱要來看，將遵循新能源汽車補貼目標。

統一市場，激發汽車公司的活力。

沒有骨折，沒有站立。如果沒有充分競爭的市場機制，即使是最好的新能源汽車產品也很難脫穎而出并在市場上建立主導地位。

如果優勢和劣勢處于同一個位置，無法競爭，甚至后者可以享受當地政府的“小火爐”，只會導致新能源汽車領域出現不利局面。

只有打破自救的小算盤，讓更多優秀的新能源汽車產品平等沐浴在政策的春風中，才能激發整個新能源汽車行業的創新潛力，加快新能源汽車的市場化進程。

是騾子還是馬。把它拔出來散散步。在停止了各種地方保護主義，提供了一個更自由的市場和更廣闊的舞臺之后，“地方賽馬”自然會成為“全國賽馬”，頂級選手也會脫穎而出。

那些被地方保護主義政策掩蓋的優秀新能源汽車產品將突然大放異彩。正如《史記·平元君余慶傳》所說：“若得早，必鶴立雞群，終不見。”

增加競爭，抑制原始沖動。

更重要的是，有必要讓高燒不退的地方政府冷靜下來。

如果我們停在鍋底，停止沸騰，消除地方保護主義，地方政府將更多地考慮匆忙出生的新能源汽車新生嬰兒未來能否在更開放的市場中生存。因此，我們應該謹慎行事，停止“人有多大膽，新能源汽車有多多產”。資本密集型和技術密集型的新能源汽車產業并不意味著它可以在世界范圍內發展，而是依靠當地的保護翅膀才能生存。

掃除地方保護主義對人民和他們自己也很方便。否則，每個人的新能源汽車產品都無法走出這個小世界……

他們自己的家門口。

因此，對新能源汽車產品有信心的地方政府應該也必須有更廣闊的胸懷。做你該做的事。

預計工信部的新舉措將促使地方政府放棄對小農戶的瑣碎想法，前所未有地激活新能源汽車企業的活力，為中國新能源汽車產業開辟更光明的未來。。。

標簽：北京

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