據海外媒體報道，豐田美國高管表示，豐田計劃到2016年在美國設立至少60個氫燃料站，這將為明年豐田燃料電池汽車在美國的發布提供良好前景。
加州政府計劃提供4700萬美元（相當于2.82億元人民幣）的補貼，用于建造至少28個新的氫燃料站。目前，加州已建成10個氫燃料站，16個正在建設中，但這無法滿足需求。
豐田美國銷售部總裁Jim Lentz表示：“加州的基礎設施已經準備就緒，我們的產品即將上市。我們公司對氫燃料汽車非常樂觀。”。“我認為氫燃料汽車比電動汽車有更廣闊的前景。氫燃料電池汽車的成本已經遠低于電動汽車。消費者習慣于行駛300至350英里，在維修站里花5至6分鐘加油。這將限制純電動汽車的銷售增長，因為消費者擔心電動汽車很難ic車輛一次充電即可達到這一標準。"
此外，豐田目前不準備僅僅依靠政府來建造加油站。它為加州一家負責加油站運營的公司投資了至少720萬美元（相當于4320萬元人民幣）。Lentz還表示，相比之下，氫燃料電池汽車更容易達到零排放標準，其性能、續航里程和加油時間與傳統汽油動力汽車非常接近。據海外媒體報道，豐田美國高管表示，豐田計劃到2016年在美國設立至少60個氫燃料站，這將為明年豐田燃料電池汽車在美國的發布提供良好前景。
加州政府計劃提供4700萬美元（相當于2.82億元人民幣）的補貼，用于建造至少28個新的氫燃料站。目前，加州已建成10個氫燃料站，16個正在建設中，但這無法滿足需求。
豐田美國銷售部總裁Jim Lentz表示：“加州的基礎設施已經準備就緒，我們的產品即將上市。我們公司對氫燃料汽車非常樂觀。”。“我認為氫燃料汽車比電動汽車有更廣闊的前景。氫燃料電池汽車的成本已經遠低于電動汽車。消費者習慣于行駛300至350英里，在維修站里花5至6分鐘加油。這將限制純電動汽車的銷售增長，因為消費者擔心電動汽車很難ic車輛一次充電即可達到這一標準。"
此外，豐田目前不準備僅僅依靠政府來建造加油站。它為加州一家負責加油站運營的公司投資了至少720萬美元（相當于4320萬元人民幣）。Lentz還表示，相比之下，氫燃料電池汽車更容易達到零排放標準，其性能、續航里程和加油時間與傳統汽油動力汽車非常接近。
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