江蘇2014年新能源汽車推廣目標還未達一成

今年是江蘇省啟動新一輪新能源汽車推廣應用計劃的第二年。5月6日，江蘇省經濟和信息化委員會統計了江蘇省新能源汽車推廣的最新進展。與今年6191輛的推廣目標相比，目前的完成率不到1/10，這讓各方非常頭疼。

江蘇省南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個城市入選第二批國家新能源汽車推廣應用城市。根據國務院批準的實施方案，2013-2015年，江蘇省將推廣1.5萬輛以上的新能源汽車。為了實現這一目標，江蘇省政府專門出臺了鼓勵新能源汽車發展的“三年行動計劃”和建議，并在購買補貼、電價優惠、充換電設施建設等方面提出了一攬子措施。例如，今年省財政將按照中央財政補貼標準的40%對新能源汽車購置進行補貼，其中純電動乘用車2.5萬元/輛，純電動公交車20萬元/車，插電式混合動力公交車10萬元/車輛，市財政還將補貼中央財政補貼標準的60%以上。

為什么在政策溫暖刮風的情況下，新能源汽車仍難以駛入快車道？蘇州市客運管理處公共交通管理科副科長朱海榮強調了“家底”：目前，蘇州共有4種類型、1054輛新能源公交車在運營，其中混合動力電動汽車150輛、混合動力電動車輛109輛、純電動汽車1輛、液化天然氣汽車794輛。然而，包括混合動力電動汽車、燃氣電動汽車和天然氣汽車在內的三類汽車沒有被列入中央和省政府列出的新能源汽車目錄。根據該省的口徑，蘇州只有一輛純電動公交車可以被納入統計。

蘇州金龍純電動公共交通

其他五個城市的情況大致相同。“推廣新能源汽車的出發點是緩解能源壓力，防止空氣污染，促進汽車產業升級。因此，國家和省都對推廣車型做出了規定，50%以上的推廣必須是純電動汽車。”省經濟和信息化委員會主任徐一平介紹。盡管混合動力汽車的技術相對成熟，但在實際運行中往往用油多、用電少，這與政府大力推廣新能源汽車的初衷并不完全一致。

但為什么這個地方對純電動汽車不感興趣呢？筆者乘坐了蘇州唯一一輛301純電動公交車，感覺起步平穩，沒有噪音。蘇州市公共交通公司副總工程師顧建蘇解釋說，這輛純電動汽車必須每110公里到充電站充電一次，充電時間要保證2-2.5小時。雖然它是零排放的，但作為一輛公交車并不實用，里程短、充電時間長都會影響它的運行。“價格不便宜。普通燃油公交車的出廠價為60萬元至70萬元，純電動公交車為190萬元/輛。即使各級政府補貼到位，企業也要再支付90萬元。”

在私人消費領域，許多汽車品牌躍躍欲試，但始終未能形成消費熱潮。除了價格和性能外，充電和更換設施的不完善也是一個重要原因。“大多數居民區都不允許破土動工，自建充電樁。”揚州新能源物業公司負責人楊杰說：“充電樁埋在地下有火災隱患，放在地上會形成路障。這些都涉及責任問題，一般不允許私人自建。”

前段時間，江蘇省有關部門在外省調研發現，瓜州市對新能源汽車的財政補貼……

山東、安徽和浙江沒有超過江蘇省，但推廣效果好于江蘇省。例如，浙江眾泰集團在杭州推出了500輛純電動出租車，并開始解決私人消費領域的問題。“通過引進和培育，逐步突破技術并不難。早期推廣應用最重要的是運營模式，降低運營成本和風險是核心。”眾泰集團董事長吳建忠，建議江蘇支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設運營、汽車租賃、電池租賃和回收利用等服務領域。同時，在公共服務領域，探索公交車、出租車和公務用車的融資租賃運營模式，探索社會領域的車輛租賃和抵押運營模式，以減少新能源汽車的當期購置支出，實現可持續的商業運營。

“作為一個新興的消費領域，新能源汽車的早期推廣應用必須發揮政府的引導作用，推廣城市是責任主體。”徐益平介紹，江蘇省將以新增公交車和公務用車為重點突破口，在公共服務領域推廣新能源汽車。今后，黨政機關公務用車更新時，應率先采購新能源汽車。今年是江蘇省啟動新一輪新能源汽車推廣應用計劃的第二年。5月6日，江蘇省經濟和信息化委員會統計了江蘇省新能源汽車推廣的最新進展。與今年6191輛的推廣目標相比，目前的完成率不到1/10，這讓各方非常頭疼。

江蘇省南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個城市入選第二批國家新能源汽車推廣應用城市。根據國務院批準的實施方案，2013-2015年，江蘇省將推廣1.5萬輛以上的新能源汽車。為了實現這一目標，江蘇省政府專門出臺了鼓勵新能源汽車發展的“三年行動計劃”和建議，并在購買補貼、電價優惠、充換電設施建設等方面提出了一攬子措施。例如，今年省財政將按照中央財政補貼標準的40%對新能源汽車購置進行補貼，其中純電動乘用車2.5萬元/輛，純電動公交車20萬元/車，插電式混合動力公交車10萬元/車輛，市財政還將補貼中央財政補貼標準的60%以上。

為什么在政策溫暖刮風的情況下，新能源汽車仍難以駛入快車道？蘇州市客運管理處公共交通管理科副科長朱海榮強調了“家底”：目前，蘇州共有4種類型、1054輛新能源公交車在運營，其中混合動力電動汽車150輛、混合動力電動車輛109輛、純電動汽車1輛、液化天然氣汽車794輛。然而，包括混合動力電動汽車、燃氣電動汽車和天然氣汽車在內的三類汽車沒有被列入中央和省政府列出的新能源汽車目錄。根據該省的口徑，蘇州只有一輛純電動公交車可以被納入統計。

蘇州金龍純電動公共交通

其他五個城市的情況大致相同。“推廣新能源汽車的出發點是緩解能源壓力，防止空氣污染，促進汽車產業升級。因此，國家和省都對推廣車型做出了規定，50%以上的推廣必須是純電動汽車。”省經濟和信息化委員會主任徐一平介紹。盡管混合動力電動汽車的技術相對成熟，但在實際運行中往往用油多、用電少，這與政府大力宣傳的初衷并不完全一致……

ote新能源汽車。

但為什么這個地方對純電動汽車不感興趣呢？筆者乘坐了蘇州唯一一輛301純電動公交車，感覺起步平穩，沒有噪音。蘇州市公共交通公司副總工程師顧建蘇解釋說，這輛純電動汽車必須每110公里到充電站充電一次，充電時間要保證2-2.5小時。雖然它是零排放的，但作為一輛公交車并不實用，里程短、充電時間長都會影響它的運行。“價格不便宜。普通燃油公交車的出廠價為60萬元至70萬元，純電動公交車為190萬元/輛。即使各級政府補貼到位，企業也要再支付90萬元。”

在私人消費領域，許多汽車品牌躍躍欲試，但始終未能形成消費熱潮。除了價格和性能外，充電和更換設施的不完善也是一個重要原因。“大多數居民區都不允許破土動工，自建充電樁。”揚州新能源物業公司負責人楊杰說：“充電樁埋在地下有火災隱患，放在地上會形成路障。這些都涉及責任問題，一般不允許私人自建。”

前段時間，江蘇省有關部門在其他省份調研發現，廣東、安徽、浙江對新能源汽車的財政補貼沒有超過江蘇省，但推廣效果好于江蘇省。例如，浙江眾泰集團在杭州推出了500輛純電動出租車，并開始解決私人消費領域的問題。“通過引進和培育，逐步突破技術并不難。早期推廣應用最重要的是運營模式，降低運營成本和風險是核心。”眾泰集團董事長吳建忠，建議江蘇支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設運營、汽車租賃、電池租賃和回收利用等服務領域。同時，在公共服務領域，探索公交車、出租車和公務用車的融資租賃運營模式，探索社會領域的車輛租賃和抵押運營模式，以減少新能源汽車的當期購置支出，實現可持續的商業運營。

“作為一個新興的消費領域，新能源汽車的早期推廣應用必須發揮政府的引導作用，推廣城市是責任主體。”徐益平介紹，江蘇省將以新增公交車和公務用車為重點突破口，在公共服務領域推廣新能源汽車。今后，黨政機關公務用車更新時，應率先采購新能源汽車。

標簽：眾泰金龍發現

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