本田品牌力的推廣放在自己手里后，倉石誠司每年都要制定一個指導性的核心宣傳點。從今年開始，本田的混動技術已經敲定為重點之一。
“未來，FUNTEC的一系列宣傳活動將陸續展開，其中一項就是圍繞混合動力技術展開的。”作為本田中國的掌門人，倉石誠司有責任扭轉過去本田品牌力下滑的趨勢，這也是本田中國在任高管最重要的目標。
去年推出的FUNTEC技術產品在中國市場取得了巨大成功，這讓本田總裁伊東孝紳和倉石誠司備受鼓舞。栗石誠(Seiji Kurishi)不斷向本田總部尋求支持和資源——伊藤孝信(takanobu ito)近年來每年都要來中國訪問幾次，每次都被問到“本田在中國的銷量什么時候能超過美國，成為本田最大的市場？”
伊藤去年的回答是，“作為本田的負責人，這個問題不好回答，否則有徇私之嫌。”今年4月20日北京車展上的答案變成了:“我相信這一天很快就會到來。”
在中國工作多年的倉石誠司(Seiji Kuraishi)對中國市場有著獨特的理解，認為大眾和豐田并不是不可戰勝的。在他看來，競爭對手有致命的缺點:豐田改變車系的能力不如本田；日產的銷量靠營銷，未來能不能持續還很難說。
“隨著本田的技術和中國市場三方關系的理順，本田中國的最終目標不是日產和豐田，而是大眾。”精機倉石趕超大眾最重要的支撐就是混動技術:混動技術在加速和節省油耗方面不輸渦輪增壓。
本田總裁伊藤孝信
嘗到本地化的甜頭
2012年4月，本田發布了中國中期業務計劃，不僅確定全面升級動力總成技術，還量化三年引進10款車型，后來增加到12款。新計劃實際上始于去年，當時廣本和東本分別推出了凌派和杰德。
倉石誠司一開始并沒有對計劃進行詳細說明，但在后來的實施過程中，計劃的內容遠遠超出了最初的范圍。包括兩家合資公司共享平臺、共享零部件、謳歌國產、整合本田中國R&D公司、在本田中國的領導下推進本田品牌形象建設等。
這一系列的推廣需要本田總部和伊藤孝信的支持。在連續三年的中國車展上，精機倉石邀請伊藤孝信，讓本田掌門人在全球幾乎所有品牌云集的中國車展上四處游走，與中國媒體交流，了解中國市場的競爭格局和本田在中國的戰略。
在今年的北京車展上，清治蒼在伊藤孝信旁邊接受媒體采訪時顯得更加自信。原因是他所倡導和開發的針對中國市場的凌派，在上市8個月內就獲得了市場的認可。
廣本中級車凌派自上市以來，月銷量一直保持在1.5萬輛左右，去年12月甚至突破2萬輛。這是雅閣低迷后，本田在中國多年來從未有過的暢銷車型，對倉石誠司的意義遠高于原車型銷量的突破。
伊藤孝信的最新表態是:“我們將充分發揮在凌派車型研發和上市過程中獲得的寶貴經驗。目前，我們正在開發專門針對中國市場的其他新車型。”
去年，本田在中國市場共銷售了76萬輛國產車，與2012年的60萬輛相比增長了26.4%。廣汽本田銷售32萬輛，同比增長37.6%至44萬輛；東風本田從28萬輛增長13.9%，達到32萬輛。。
不過，雖然本田加快了車型的引進，但仍難以與大眾、通用等眾多品牌相提并論。據統計，通用目前在中國有7個品牌，40款車型在售；大眾目前有80多款車型在售，并計劃到2015年將這一數字增加到90款。
目前本田品牌在中國有13款國產。加上未來兩年計劃的約10款車型，本田總共不超過23款。倉石誠司意識到，在中國市場消費細分的趨勢下，要和一線品牌競爭，光靠產品線的本田還沒有完全把握，技術還得打。
“渦輪增壓混動”被稱為大眾的“黃金搭檔”。
大眾依靠渦輪增壓技術在中國迅速崛起，這種走技術路線翻身的方式啟發了本田。在這一輪本田攻勢中，他們牢牢掌握了“渦輪增壓混動”的技術籌碼。
本田在中國更新動力系統，升級到2011年東京車展發布的“地球夢科技”只是第一步。接下來將推廣在國內已經被消費者接受的渦輪增壓動力技術。
本田飛度混動版
栗石誠二很清楚，在崇尚動力與新技術結合的中國市場，這些創新只是遵循戰術，并沒有能讓普通消費者產生影響的體驗。本田要靠劃時代的技術實現超越。
和豐田類似，本田也一直在搞混動技術。Seiji Kurishi認為，雖然豐田在市場上推廣的比較早，但是本田的混動技術路線與豐田不同，整個系統的成本更低，也就意味著更符合市場需求。認為混合動力是本田中長期在華超車的“殺手锏”。
豐田已經在全球推廣了超過600萬輛混合動力汽車，但仍然阻礙豐田的是混合動力汽車的價格遠高于傳統汽車。本田在路線選擇上重點考慮了這個因素。“我們和豐田最大的區別就是混合動力系統相對簡單，成本更低。”本田在日本的第一位R&D職員說。
基于價格的考慮，豐田已經很難在小型車或者廉價車上使用混動系統。首先大規模市場推廣的是對價格不敏感的豪華品牌雷克薩斯。而本田則在大部分車型上安裝了混動系統，并推出了1.5L i-DCD、2.0L i-MMD、SH-AWD三套新的混動系統，將安裝在飛度、思域、杰德、凌派、雅閣、奧德賽等6款新車型上。
去年新一代雅閣上市時，本田在日本只推出了雅閣混動版，而沒有傳統燃油版。據本田內部人士透露，混合動力飛度已經是本田在日本最暢銷的車型。2010年，在日本銷售的飛度混合動力售價為12.58萬元，在當時屬于廉價混合動力車型。
如果解決了價格問題，留給本田在中國推廣混合動力的問題就是如何向消費者普及。本田內部已經啟動了相關計劃，伊藤孝信也不忘推銷:“混動技術的關鍵點在于車輪通電時沒有時滯和延遲。踩油門加速時，電機瞬間就能達到最大扭矩。”
目前本田進口混動車型有混動飛度、CR-Z和INSIGHT。為了與豐田的混合動力車競爭，本田計劃在兩年內將混合動力車國產，比豐田晚一年。本田中國負責產品和技術研發的田崎敬浩八鄉表示:“計劃不會改變，相關配套準備工作正在加緊進行。”本田品牌力的推廣放在自己手里后，倉石誠司每年都要制定一個指導性的核心宣傳點。從今年開始，本田的混動技術已經敲定為重點之一。
“未來，FUNTEC的一系列宣傳活動將陸續展開，其中一項就是圍繞混合動力技術展開的。”作為本田中國的掌門人，倉石誠司有責任扭轉過去本田品牌力下滑的趨勢，這也是本田中國在任高管最重要的目標。
去年推出的FUNTEC技術產品在中國市場取得了巨大成功，這讓本田總裁伊東孝紳和倉石誠司備受鼓舞。栗石誠司不斷向本田總部尋求支持和資源——伊藤隆信已經訪問中國好幾次了……這幾年每年es，每次都被問到“本田在中國的銷量什么時候能超過美國，成為本田最大的市場？”
伊藤去年的回答是，“作為本田的負責人，這個問題不好回答，否則有徇私之嫌。”今年4月20日北京車展上的答案變成了:“我相信這一天很快就會到來。”
在中國工作多年的倉石誠司(Seiji Kuraishi)對中國市場有著獨特的理解，認為大眾和豐田并不是不可戰勝的。在他看來，競爭對手有致命的缺點:豐田改變車系的能力不如本田；日產的銷量靠營銷，未來能不能持續還很難說。
“隨著本田的技術和中國市場三方關系的理順，本田中國的最終目標不是日產和豐田，而是大眾。”精機倉石趕超大眾最重要的支撐就是混動技術:混動技術在加速和節省油耗方面不輸渦輪增壓。
本田總裁伊藤孝信
嘗到本地化的甜頭
2012年4月，本田發布了中國中期業務計劃，不僅確定全面升級動力總成技術，還量化三年引進10款車型，后來增加到12款。這個新計劃實際上始于去年，當時廣本和東本分別推出了凌派和杰德。
倉石誠司一開始并沒有對計劃進行詳細說明，但在后來的實施過程中，計劃的內容遠遠超出了最初的范圍。包括兩家合資公司共享平臺、共享零部件、謳歌國產、整合本田中國R&D公司、在本田中國的領導下推進本田品牌形象建設等。
這一系列的推廣需要本田總部和伊藤孝信的支持。在連續三年的中國車展上，精機倉石邀請伊藤孝信，讓本田掌門人在全球幾乎所有品牌云集的中國車展上四處游走，與中國媒體交流，了解中國市場的競爭格局和本田在中國的戰略。
在今年的北京車展上，清治蒼在伊藤孝信旁邊接受媒體采訪時顯得更加自信。原因是他所倡導和開發的針對中國市場的凌派，在上市8個月內就獲得了市場的認可。
廣本中級車凌派自上市以來，月銷量一直保持在1.5萬輛左右，去年12月甚至突破2萬輛。這是雅閣低迷后，本田在中國多年來從未有過的暢銷車型，對倉石誠司的意義遠高于原車型銷量的突破。
伊藤孝信的最新表態是:“我們將充分發揮在凌派車型研發和上市過程中獲得的寶貴經驗。目前，我們正在開發專門針對中國市場的其他新車型。”
去年，本田在中國市場共銷售了76萬輛國產車，與2012年的60萬輛相比增長了26.4%。廣汽本田銷售32萬輛，同比增長37.6%至44萬輛；東風本田從28萬輛增長13.9%，達到32萬輛。。
不過，雖然本田加快了車型的引進，但仍難以與大眾、通用等眾多品牌相提并論。據統計，通用目前在中國有7個品牌，40款車型在售；大眾目前有80多款車型在售，并計劃到2015年將這一數字增加到90款。
目前本田品牌在中國有13款國產。加上未來兩年計劃的約10款車型，本田總共不超過23款。倉石誠司意識到，在中國市場消費細分的趨勢下，要和一線品牌競爭，光靠產品線的本田還沒有完全把握，技術還得打。
“渦輪增壓混動”被稱為大眾的“黃金搭檔”。
大眾依靠渦輪增壓技術在中國迅速崛起，這種走技術路線翻身的方式啟發了本田。在這一輪本田攻勢中，他們牢牢掌握了“渦輪增壓混動”的技術籌碼。
本田在中國更新動力系統，升級到2011年東京車展發布的“地球夢科技”只是第一步。接下來將推廣在國內已經被消費者接受的渦輪增壓動力技術。
本田飛度混動版
栗石誠二很清楚，在崇尚動力與新技術結合的中國市場，這些創新只是遵循戰術，并沒有能讓普通消費者產生影響的體驗。本田要靠劃時代的技術實現超越。
和豐田類似，本田也一直在搞混動技術。Seiji Kurishi認為，雖然豐田在市場上推廣的比較早，但是本田的混動技術路線與豐田不同，整個系統的成本更低，也就意味著更符合市場需求。認為混合動力是本田中長期在華超車的“殺手锏”。
豐田已經在全球推廣了超過600萬輛混合動力汽車，但仍然阻礙豐田的是混合動力汽車的價格遠高于傳統汽車。本田在路線選擇上重點考慮了這個因素。“我們和豐田最大的區別就是混合動力系統相對簡單，成本更低。”本田在日本的第一位R&D職員說。
基于價格的考慮，豐田已經很難在小型車或者廉價車上使用混動系統。首先大規模市場推廣的是對價格不敏感的豪華品牌雷克薩斯。而本田則在大部分車型上安裝了混動系統，并推出了1.5L i-DCD、2.0L i-MMD、SH-AWD三套新的混動系統，將安裝在飛度、思域、杰德、凌派、雅閣、奧德賽等6款新車型上。
去年新一代雅閣上市時，本田在日本只推出了雅閣混動版，而沒有傳統燃油版。據本田內部人士透露，混合動力飛度已經是本田在日本最暢銷的車型。2010年，在日本銷售的飛度混合動力售價為12.58萬元，在當時屬于廉價混合動力車型。
如果解決了價格問題，留給本田在中國推廣混合動力的問題就是如何向消費者普及。本田內部已經啟動了相關計劃，伊藤孝信也不忘推銷:“混動技術的關鍵點在于車輪通電時沒有時滯和延遲。踩油門加速時，電機瞬間就能達到最大扭矩。”
目前本田進口混動車型有混動飛度、CR-Z和INSIGHT。為了與豐田的混合動力車競爭，本田計劃在兩年內將混合動力車國產，比豐田晚一年。本田中國負責產品和技術研發的田崎敬浩八鄉表示:“計劃不會改變，相關配套準備工作正在加緊進行。”
就在美國電動汽車特斯拉“高調”敲開中國市場大門之際，國產超級電容城市電動公交客車近日在保加利亞首都索菲亞11路公交車一次調試成功，
1900/1/1 0:00:005月4日，
1900/1/1 0:00:005月5日，中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在北京舉行。受交通運輸部部長楊傳堂委托，部黨組成員、運輸司司長劉小明出席會議并講話。
1900/1/1 0:00:00今年是江蘇省啟動新一輪新能源汽車推廣應用計劃的第二年。5月6日，江蘇省經信委統計了江蘇省新能源車推廣的最新進度對比今年6191輛的推廣目標，目前完成率不到110，這令各方非常頭疼。
1900/1/1 0:00:005月5日，十一屆64次市政府常務會議上提出，要加速制定和出臺新能源汽車的補貼等政策，并建好充電基礎配套設施，按期完成1500輛新能源汽車的推廣。
1900/1/1 0:00:005月18日，由國家商務部、河北省人民政府共同主辦的“2014中國廊坊國際經濟貿易經洽會”以下簡稱經洽會開幕。
1900/1/1 0:00:00
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