福特車聯網戰略反客為主 牽手百度等欲建行業標準

不久前，在北京車展上，百度宣布與梅賽德斯-奔馳、寶馬等六大車企達成合作。許多車型將連接到百度LBS汽車聯網API。當時，百度是“主角”，許多車企被被動地接受為“配角”。

然而，福特汽車公司不愿意成為“配角”，開始把重點放在客戶身上。5月5日，福特汽車公司宣布擴大與百度和高德現有的SYNCAppLink合作伙伴關系，后者將在開源框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發和標準化。簡單地說，福特將向許多開發者開放其自建的汽車聯網系統，就像谷歌的安卓系統一樣，它方便軟件開發者開發，并使大多數軟件免費提供。

與福特的開放心態不同，國內車聯網系統利用率排名前兩位的通用汽車安吉星和上汽乘用車inkaNet均采用封閉式車載系統，通過3G通信手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況、通信等基本功能，并在此基礎上實現智能導航等交互功能，與其他軟件完全不兼容。

目前，國內車聯網的封閉和被動發展無疑給了福特一個機會。隨著更多合作伙伴加入SDL，福特很可能會率先在車聯網領域建立車內應用集成的行業標準。

福特SNYC汽車聯網系統

汽車公司并不和解。

互聯網巨頭控制著汽車網絡。

事實上，目前互聯網公司蘋果和谷歌開發車聯網的能力遠遠超過其他任何一家車企。在此之前，蘋果與本田、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳等十多家車企聯手推出了“iOSintheCar”項目，谷歌也試圖將安卓生態系統擴展到汽車領域，并成立“開放汽車聯盟”。

然而，一些汽車公司并不愿意將車聯網的“大蛋糕”交給IT巨頭。通用汽車甚至拒絕加入蘋果和谷歌這兩個陣營。OnStar自主開發的所有功能都圍繞著“車輛和乘客的安全以及導航功能的擴展”展開。

除了通用OnStar，福特SNYC、寶馬iDrive、上汽inkaNet和長安Incall等十多個車載系統共存于車聯網市場。車企推出的車載系統大多通過3G通信手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況、通信等基本功能。在此基礎上，智能導航等交互功能仍處于發展的初級階段，甚至有些系統操作復雜，經常出現錯誤的導航和語音識別。

同時，車企的“占領”發展阻礙了車聯網技術規范和標準的制定，無疑制約了車聯網行業的做大做強。

福特SYNC想要占領行業標準

自動駕駛汽車公司應該盡快清醒過來

目前，車載應用軟件的開發人員面臨著供應商和汽車制造商正在使用的各種專利技術，而且幾乎所有這些技術都不兼容。對于汽車企業來說，目前最大的問題是如何在開發的智能系統中攜帶更多的軟件，而解決方案是引入更多的軟件開發人員為自己的系統開發應用程序。

正是鑒于這個問題，福特汽車公司于2013年開通了SYNCAppLink至SDL項目。SDL項目由GENIVIAlliance運營和管理，GENIVIAAlliance是一家非營利性行業組織，致力于利用福特工程師的智慧推動車載信息娛樂系統的發展。

在去年的廣州車展上，福特AppLink開始與第三方應用程序合作，將手機應用程序引入車型。福特AppLink軟件平臺上推出的首批應用程序來自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓FM。

在不到半年的時間里，在今年5月5日舉行的全球移動互聯網大會上，福特宣布……

它將擴大與百度和高德現有的SYNCAppLink合作，后者將在開源框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發和標準化。

福特官員甚至雄心勃勃地宣稱，這一合作伙伴關系的形成是朝著形成車載應用集成行業標準邁出的重要一步，這將大大拓寬應用程序開發人員的機會，并允許更多應用程序進入汽車。

與此同時，國內獨立車企正在積極推廣自己的車聯網技術，但作為一個封閉的車內系統，一些好的車內應用軟件往往被拒絕，即使目前擁有超過10萬車主的上汽乘用車Inkanet未來將面臨“軟件荒”的困境。

業內人士分析稱，與其在福特占據車內應用集成行業制高點時清醒過來，不如讓獨立車企早做打算，稱互聯網將改變汽車行業。這種“轉型”不僅是創新技術的植入，也是互聯網開放思維的植入。不久前，在北京車展上，百度宣布與梅賽德斯-奔馳、寶馬等六大車企達成合作。許多車型將連接到百度LBS汽車聯網API。當時，百度是“主角”，許多車企被被動地接受為“配角”。

然而，福特汽車公司不愿意成為“配角”，開始把重點放在客戶身上。5月5日，福特汽車公司宣布擴大與百度和高德現有的SYNCAppLink合作伙伴關系，后者將在開源框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發和標準化。簡單地說，福特將向許多開發者開放其自建的汽車聯網系統，就像谷歌的安卓系統一樣，它方便軟件開發者開發，并使大多數軟件免費提供。

與福特的開放心態不同，國內車聯網系統利用率排名前兩位的通用汽車安吉星和上汽乘用車inkaNet均采用封閉式車載系統，通過3G通信手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況、通信等基本功能，并在此基礎上實現智能導航等交互功能，與其他軟件完全不兼容。

目前，國內車聯網的封閉和被動發展無疑給了福特一個機會。隨著更多合作伙伴加入SDL，福特很可能會率先在車聯網領域建立車內應用集成的行業標準。

福特SNYC汽車聯網系統

汽車公司并不和解。

互聯網巨頭控制著汽車網絡。

事實上，目前互聯網公司蘋果和谷歌開發車聯網的能力遠遠超過其他任何一家車企。在此之前，蘋果與本田、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳等十多家車企聯手推出了“iOSintheCar”項目，谷歌也試圖將安卓生態系統擴展到汽車領域，并成立“開放汽車聯盟”。

然而，一些汽車公司并不愿意將車聯網的“大蛋糕”交給IT巨頭。通用汽車甚至拒絕加入蘋果和谷歌這兩個陣營。OnStar自主開發的所有功能都圍繞著“車輛和乘客的安全以及導航功能的擴展”展開。

除了通用OnStar，福特SNYC、寶馬iDrive、上汽inkaNet和長安Incall等十多個車載系統共存于車聯網市場。車企推出的車載系統大多通過3G通信手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況、通信等基本功能。在此基礎上，智能導航等交互功能仍處于發展的初級階段，甚至有些系統操作復雜，經常出現錯誤的導航和語音識別。

同時，車企的“占領”發展阻礙了車聯網技術規范和標準的制定，無疑制約了車聯網行業的做大做強。

福特SYNC想要occ……

y行業標準

自動駕駛汽車公司應該盡快清醒過來

目前，車載應用軟件的開發人員面臨著供應商和汽車制造商正在使用的各種專利技術，而且幾乎所有這些技術都不兼容。對于汽車企業來說，目前最大的問題是如何在開發的智能系統中攜帶更多的軟件，而解決方案是引入更多的軟件開發人員為自己的系統開發應用程序。

正是鑒于這個問題，福特汽車公司于2013年開通了SYNCAppLink至SDL項目。SDL項目由GENIVIAlliance運營和管理，GENIVIAAlliance是一家非營利性行業組織，致力于利用福特工程師的智慧推動車載信息娛樂系統的發展。

在去年的廣州車展上，福特AppLink開始與第三方應用程序合作，將手機應用程序引入車型。福特AppLink軟件平臺上推出的首批應用程序來自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓FM。

在不到半年的時間里，在今年5月5日舉行的全球移動互聯網大會（GMIC）上，福特宣布將擴大與百度和高德現有的SYNCAppLink合作，后兩者將在開源框架下與福特共同參與SmartDeviceLink（SDL）的研發和標準化。

福特官員甚至雄心勃勃地宣稱，這一合作伙伴關系的形成是朝著形成車載應用集成行業標準邁出的重要一步，這將大大拓寬應用程序開發人員的機會，并允許更多應用程序進入汽車。

與此同時，國內獨立車企正在積極推廣自己的車聯網技術，但作為一個封閉的車內系統，一些好的車內應用軟件往往被拒絕，即使目前擁有超過10萬車主的上汽乘用車Inkanet未來將面臨“軟件荒”的困境。

業內人士分析稱，與其在福特占據車內應用集成行業制高點時清醒過來，不如讓獨立車企早做打算，稱互聯網將改變汽車行業。這種“轉型”不僅是創新技術的植入，也是互聯網開放思維的植入。

標簽：福特奔馳寶馬遠程本田

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