陳志鑫擬任上汽總裁：自主舵手再度臨考

4月28日，中共上海市委組織部發布了陳志新等4名上海市干部任前公示。所謂任前公示，是指為了進一步擴大民主，聽取群眾意見，按照《黨政領導干部選拔任用條例》選拔任用干部，在干部任用前進行的一個過程。在本公告中，陳志新被提名為有限公司總裁。。

今年一季度，自主品牌市場份額整體持續下降約2.4%，陳志新執掌的上汽自主品牌實現了逆市小幅增長。根據上汽此前發布的計劃，到2015年，上汽乘用車公司的總銷量將達到70萬輛，覆蓋主流市場的所有細分市場。

然而，截至2013年，上汽乘用車的銷量僅為23萬輛，遠遠落后于計劃。上汽集團黨委書記、總裁陳虹認為，上汽面臨的主要問題是品牌力不強，高端產品難以被消費者接受。

從上汽集團的銷售報告中可以看出，在上汽自主品牌的銷售占比中，銷量越高越差。上汽榮威和名爵的市場優勢僅在A級和A0級市場，進入A級和B級車市場的產品尚未達到預期銷量。榮威950和750對銷量貢獻不大。由于銷量主要在A級以下，上汽在利潤方面也存在遺憾。與大多數自主品牌一樣，上汽仍然面臨著投入和產出的尷尬。

當時，上汽集團常務副總裁、乘用車公司總經理陳志新曾多次提出盈利計劃。2012年1000萬輛的利潤目標和2013年5000萬輛的盈利目標最終與盈利計劃失之交臂。

陳志新

2014年，陳志新再次提出盈利計劃，而在早期，乘用車公司必須成功完成26萬輛的保障目標。然而，目前的情況表明，上汽面臨的競爭環境不容樂觀。

競爭對手正在逼近。

在所有產品系列中，上汽集團最成功的產品是榮威350。2013年，上汽集團實現產銷23萬輛，其中榮威350約占50%。

榮威350是上汽集團在車聯網領域的一次嘗試。第一輛在車聯網吃螃蟹的上汽乘用車也獲得了“車聯網鼻祖”的稱號。作為自主品牌的后來者，上汽認為其不具備傳統發動機變速箱等技術優勢。如何在最短的時間內取得突破，上汽選擇了車聯網。

事實也證明，上汽僅用了兩年多的時間就取得了車聯網技術的領先地位，從而引領了汽車行業的一場車聯網革命。問題是，車聯網是一項開放的技術，上汽可能需要兩年以上的時間才能取得領先，其他企業也可能需要幾乎相同的時間才能趕上。

榮威350在車聯網上一炮而紅之后，越來越多的企業開始投入車聯網的研發。在2014年北京車展上，車聯網技術遍地開花。高至法拉利、保時捷，低至本田、現代甚至自主品牌，他們都與百度、蘋果、谷歌等公司合作，推出了自己的車聯網技術。

根據這種情況，未來的車聯網很可能成為標準車輛之一。早就聚集的上汽，勢必會隨著車聯網技術的普及，逐漸削弱其領先優勢。

此外，合資產品的探索對上汽自主品牌也有很大影響。前期，雖然上汽自行車的價格已經與合資產品持平，但在配置方面，上汽這一同價位的產品還是略勝一籌。探索合資公司產品的第一步是在不增加價格的情況下增加分銷。例如，新產品取代了舊產品，盡管配置和技術有所提高，但價格并沒有上漲。

目前，加上……

除了上海通用汽車賽歐，大眾汽車還計劃推出一款售價約5萬元的低端汽車。與合資公司相比，上汽在低端車方面沒有其他自主品牌那樣的成本優勢，這意味著上汽想要擴大銷量就沒有優勢。

品牌和合資企業之間仍然存在差距，在成本和自主品牌方面沒有優勢。與幾年前不同的是，包括奇瑞、吉利和江淮在內的自主品牌企業近年來都走了一些彎路，都在調整產品和品牌戰略，以提高產品質量和品牌形象，包括奇瑞的第二代和第三代產品以及吉利的第二代產品等等，直接進入與上汽自主品牌直接競爭的領域。

為了與傳統自主品牌競爭，高舉自主品牌的上汽在網點設置上也將重點放在了一二線城市。“作為中高端品牌，我們在一二線城市的銷售比例高于三四線城市，而且一二線城市經常出現限購，這對我們銷售的暫時波動影響相對較大。”上汽乘用車公司副總經理蔣軍坦言。

暴風雨襲擊天花板

上汽乘用車公司將把品牌調整和產品線調整作為未來12個月的重中之重。

“用戶存在品牌認知偏差，短期內很難做出根本性改變。”陳虹認為，包括上汽在內的自主品牌要想在短期內贏回市場的信心并不容易。但無論多么困難，上汽集團都必須正面解決品牌問題。

在集團層面，陳紅決定設立專項基金，全面啟動品牌戰略優化項目。此次優化項目的核心是明確榮威名爵品牌在具有競爭性和差異化優勢的目標市場中的地位，打造一個簡單直接的榮威名仕品牌。

“我們從去年開始部署，包括在品牌戰略層面進行更精準的定位調整。首先，我們應該期待中國消費的快速成熟和中國消費者的變化，包括在互聯網時代長大的80、90后在未來幾年將成為主要消費者的一系列變化在品牌層面重新進行準確定位。”蔣軍說。

在產品層面，蔣軍透露：“隨著合資品牌的價格下降，我們不會一直遵循他們的‘玻璃天花板’，但我們必須向上調整。”

合資產品的優勢是由其全球母公司的實力支撐的。例如，如果一輛汽車也被開發出來，如果它只針對某個市場，那么規模效應肯定不會像全球市場那樣好。與合資企業相比，上汽集團也可以充分發揮集團優勢。根據陳紅的戰略，未來，上汽自主品牌應該形成合力。上汽榮威乘用車、名爵和大通商用車完全可以共享研發資源，共同開拓市場。如果雙方共同開發了泰國市場，他們將在海外市場共享資源，相互補充，形成合力。4月28日，中共上海市委組織部發布了陳志新等4名上海市干部任前公示。所謂任前公示，是指為了進一步擴大民主，聽取群眾意見，按照《黨政領導干部選拔任用條例》選拔任用干部，在干部任用前進行的一個過程。在本公告中，陳志新被提名為有限公司總裁。。

今年一季度，自主品牌市場份額整體持續下降約2.4%，陳志新執掌的上汽自主品牌實現了逆市小幅增長。根據上汽此前發布的計劃，到2015年，上汽乘用車公司的總銷量將達到70萬輛，覆蓋主流市場的所有細分市場。

然而，截至2013年，上汽乘用車的銷量僅為23萬輛，遠遠落后于計劃。上汽集團黨委書記、總裁陳虹認為，上汽集團面臨的主要問題是品牌力不強……

最終產品很難被消費者接受。

從上汽集團的銷售報告中可以看出，在上汽自主品牌的銷售占比中，銷量越高越差。上汽榮威和名爵的市場優勢僅在A級和A0級市場，進入A級和B級車市場的產品尚未達到預期銷量。榮威950和750對銷量貢獻不大。由于銷量主要在A級以下，上汽在利潤方面也存在遺憾。與大多數自主品牌一樣，上汽仍然面臨著投入和產出的尷尬。

當時，上汽集團常務副總裁、乘用車公司總經理陳志新曾多次提出盈利計劃。2012年1000萬輛的利潤目標和2013年5000萬輛的盈利目標最終與盈利計劃失之交臂。

陳志新

2014年，陳志新再次提出盈利計劃，而在早期，乘用車公司必須成功完成26萬輛的保障目標。然而，目前的情況表明，上汽面臨的競爭環境不容樂觀。

競爭對手正在逼近。

在所有產品系列中，上汽集團最成功的產品是榮威350。2013年，上汽集團實現產銷23萬輛，其中榮威350約占50%。

榮威350是上汽集團在車聯網領域的一次嘗試。第一輛在車聯網吃螃蟹的上汽乘用車也獲得了“車聯網鼻祖”的稱號。作為自主品牌的后來者，上汽認為其不具備傳統發動機變速箱等技術優勢。如何在最短的時間內取得突破，上汽選擇了車聯網。

事實也證明，上汽僅用了兩年多的時間就取得了車聯網技術的領先地位，從而引領了汽車行業的一場車聯網革命。問題是，車聯網是一項開放的技術，上汽可能需要兩年以上的時間才能取得領先，其他企業也可能需要幾乎相同的時間才能趕上。

榮威350在車聯網上一炮而紅之后，越來越多的企業開始投入車聯網的研發。在2014年北京車展上，車聯網技術遍地開花。高至法拉利、保時捷，低至本田、現代甚至自主品牌，他們都與百度、蘋果、谷歌等公司合作，推出了自己的車聯網技術。

根據這種情況，未來的車聯網很可能成為標準車輛之一。早就聚集的上汽，勢必會隨著車聯網技術的普及，逐漸削弱其領先優勢。

此外，合資產品的探索對上汽自主品牌也有很大影響。前期，雖然上汽自行車的價格已經與合資產品持平，但在配置方面，上汽這一同價位的產品還是略勝一籌。探索合資公司產品的第一步是在不增加價格的情況下增加分銷。例如，新產品取代了舊產品，盡管配置和技術有所提高，但價格并沒有上漲。

目前，除了上海通用賽歐，大眾汽車也在規劃一款5萬元左右的低端車。與合資公司相比，上汽在低端車方面沒有其他自主品牌那樣的成本優勢，這意味著上汽想要擴大銷量就沒有優勢。

品牌和合資企業之間仍然存在差距，在成本和自主品牌方面沒有優勢。與幾年前不同的是，包括奇瑞、吉利和江淮在內的自主品牌企業近年來都走了一些彎路，都在調整產品和品牌戰略，以提高產品質量和品牌形象，包括奇瑞的第二代和第三代產品以及吉利的第二代產品等等，直接進入與上汽自主品牌直接競爭的領域。

為了與傳統自主品牌競爭，高舉自主品牌的上汽在網點設置上也將重點放在了一二線城市。“作為一個中高端品牌，我們在一二線城市的銷售比例高于三四線城市，而且限購經常出現在一二線的城市，這對暫時的f……影響相對較大……

我們銷售額的波動。”上汽乘用車公司副總經理蔣軍坦言。

暴風雨襲擊天花板

上汽乘用車公司將把品牌調整和產品線調整作為未來12個月的重中之重。

“用戶存在品牌認知偏差，短期內很難做出根本性改變。”陳虹認為，包括上汽在內的自主品牌要想在短期內贏回市場的信心并不容易。但無論多么困難，上汽集團都必須正面解決品牌問題。

在集團層面，陳紅決定設立專項基金，全面啟動品牌戰略優化項目。此次優化項目的核心是明確榮威名爵品牌在具有競爭性和差異化優勢的目標市場中的地位，打造一個簡單直接的榮威名仕品牌。

“我們從去年開始部署，包括在品牌戰略層面進行更精準的定位調整。首先，我們應該期待中國消費的快速成熟和中國消費者的變化，包括在互聯網時代長大的80、90后在未來幾年將成為主要消費者的一系列變化在品牌層面重新進行準確定位。”蔣軍說。

在產品層面，蔣軍透露：“隨著合資品牌的價格下降，我們不會一直遵循他們的‘玻璃天花板’，但我們必須向上調整。”

合資產品的優勢是由其全球母公司的實力支撐的。例如，如果一輛汽車也被開發出來，如果它只針對某個市場，那么規模效應肯定不會像全球市場那樣好。與合資企業相比，上汽集團也可以充分發揮集團優勢。根據陳紅的戰略，未來，上汽自主品牌應該形成合力。上汽榮威乘用車、名爵和大通商用車完全可以共享研發資源，共同開拓市場。如果雙方共同開發了泰國市場，他們將在海外市場共享資源，相互補充，形成合力。

標簽：榮威奇瑞本田保時捷北京

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